件被控制成最大化燃烧效率，比如防止泵送损失和爆震。
[0044]控制器190可以是控制车辆的各种电子设备的ECU(发动机控制单元)。控制器190可以通过由预定的程序或包括微处理器的硬件操作的一个或多个微处理器来实施，并且预定的程序包括一系列用于进行下文中描述的根据本发明的示例性实施方案的具有涡轮增压器的发动机的控制方法的命令。
[0045]当发动机的负载条件为低负载条件时，控制器190控制废气门阀150完全打开，控制进气阀143以固定至最迟滞相位,并控制节流阀131的打开。
[0046]也即，当负载条件为低负载条件时，进气阀143固定至最迟滞相位，废气门阀150完全打开，使得泵送损失通过进气阀迟关而最小化。另外，控制器190控制节流阀131的打开从而控制发动机的负载。
[0047]当发动机的负载条件为中负载条件时，控制器190控制节流阀131以完全打开，控制进气阀143以固定在最迟滞相位,并控制废气门阀150的打开。
[0048]也即，在中负载条件中，因为防止爆震通过最小化实时压缩比而有利于燃料效率，因此节流阀131被完全打开并且进气阀143被固定至最迟滞相位。控制器190控制废气门阀150的打开从而控制发动机的负载。
[0049]当发动机的负载条件为高负载条件时，控制器190控制节流阀131以完全打开，控制废气门阀150以完全闭合，并控制进气阀143的打开。
[0050]也即，在高负载条件中，流入发动机的燃烧室141的空气通过完全打开节流阀131和完全闭合废气门阀150而最大化，使得在涡轮增压器110处产生的增压压力最大化。控制器190通过使用连续可变阀计时装置控制进气阀143的打开从而控制发动机的负载。
[0051]当发动机的负载条件为最大负载条件时，控制器190通过连续可变阀计时装置147来控制节流阀131以完全打开，控制废气门阀150的打开，并且控制进气阀143的打开。
[0052]此处，发动机设备的最大负载条件是通过打开节流阀而能够输出最大扭矩的负载条件。
[0053]当发动机的负载条件是最大负载条件且车辆的速度条件是低/中速度条件时，控制器190控制进气阀143的闭合时间，由此获得低速扭矩。因此，有效地进行燃烧室141的清除，并可以获得燃烧稳定性。控制器190控制废气门阀150的打开从而控制发动机的负载。另外，当在燃烧室141中发生爆震(预点火)时，控制器190通过使用连续可变阀计时装置147控制进气阀143的打开时间。因此，减少混合气体的压缩比，并可以抑制爆震(预点火)。
[0054]当发动机的负载条件是最大负载条件且车辆的速度条件是高速度条件时，控制器190通过使用连续可变阀计时装置147控制进气阀143的闭合时间，由此可以防止排放气体的背压过度增加。控制器190控制废气门阀150的打开/闭合从而控制发动机的负载。
[0055]在下文中，将参考图4详细地描述根据本发明的示例性实施方案的具有涡轮增压器的发动机的控制方法。
[0056]图4为显示根据本发明的示例性实施方案的具有涡轮增压器的发动机的控制方法的流程图。
[0057]如图4中所示，控制器190确定发动机的负载条件。
[0058]在步骤S10，控制器确定发动机的负载是否小于低负载预定值(TJ。
[0059]当发动机的负载小于低负载预定值(TJ时，控制器190控制废气门阀150以完全打开，并控制进气阀143以固定至最迟滞相位。并且在步骤S12控制器190控制节流阀131的打开从而控制发动机的负载。
[0060]在步骤S20，控制器确定发动机的负载是否小于中负载预定值(Tm)。
[0061]当发动机的负载小于中负载预定值(Tm)时，控制节流阀131以完全打开，并控制进气阀143以固定在最迟滞相位。在步骤S22，控制器190控制废气门阀150的打开从而控制发动机的负载。
[0062]在步骤S30，控制器190确定发动机的负载是否小于高负载预定值(Th)。
[0063]当发动机的负载小于高负载预定值(Th)时，控制器190控制节流阀131以完全打开，并控制废气门阀150以完全闭合。在步骤S32，控制器190通过使用连续可变阀计时装置控制进气阀143的打开从而控制发动机的负载。
[0064]在步骤S34，当发动机的负载大于高负载预定值(Th)时，控制器190通过使用连续可变阀计时装置控制节流阀131以完全打开，控制废气门阀150的打开，并控制进气阀143的打开，从而控制发动机的负载。
[0065]如上所述，根据本发明的示例性实施方案的具有涡轮增压器的发动机的控制装置根据发动机的负载条件使用在节流阀131、进气阀143和废气门阀150中的主要控制因素。因此，在低负载条件下可以最小化泵送损失，在中/高负载条件下可以增加燃烧效率，在最大负载条件下可以确保裕量，并可以防止例如爆震(预点火)的异常燃烧。
[0066]根据本发明的示例性实施方案，可以通过根据发动机的负载条件使用节流阀、废气门阀和连续可变阀计时装置中的一个作为主要控制因素来最大化燃烧效率。
[0067]前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。它们并不会毫无遗漏，也不会将本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多修改和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其它们的实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同的选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等同方案加以限定。
【主权项】
1.一种用于具有涡轮增压器的发动机的控制装置，其包括: 燃烧室，所述燃烧室通过燃烧燃料产生动力； 进气阀，所述进气阀调节流入所述燃烧室的空气/燃料混合气体； 连续可变阀计时装置，所述连续可变阀计时装置提前或延缓所述进气阀的打开/闭合时间； 涡轮增压器，所述涡轮增压器包括: 涡轮，所述涡轮通过从所述燃烧室产生的排放气体进行操作；以及 压缩机，所述压缩机与所述涡轮协同操作，并压缩流入所述燃烧室的空气； 节流阀，所述节流阀调节供应至所述燃烧室的空气； 废气门阀，所述废气门阀调节流入所述涡轮的排放气体；以及控制器，所述控制器根据发动机的负载区域控制所述进气阀、所述节流阀和所述废气门阀。
2.根据权利要求1的用于具有涡轮增压器的发动机的控制装置， 其中所述控制器在发动机的低负载条件下控制所述废气门阀以完全打开，控制所述进气阀以固定至最迟滞相位，并控制所述节流阀的打开。
3.根据权利要求1的用于具有涡轮增压器的发动机的控制装置， 其中所述控制器在发动机的中负载条件下控制所述节流阀以完全打开，控制所述进气阀以固定在最迟延态，并控制所述废气门阀的打开。
4.根据权利要求1的用于具有涡轮增压器的发动机的控制装置， 其中所述控制器在发动机的高负载条件下控制所述节流阀以完全打开，控制所述废气门阀完全闭合，并控制所述进气阀的打开。
5.根据权利要求1的用于具有涡轮增压器的发动机的控制装置， 其中控制器在发动机的最大负载条件下通过使用可变阀计时装置控制所述节流阀以完全打开，控制所述废气门阀的打开，并控制所述进气阀的打开。
6.一种用于具有涡轮增压器的发动机的控制装置的控制方法，其包括: 通过控制器确定发动机的负载条件，以及 通过所述控制器根据发动机的负载条件打开和闭合进气阀、节流阀和废气门阀， 其中所述控制装置包括: 燃烧室，所述燃烧室通过燃烧燃料产生动力； 进气阀，所述进气阀调节流入所述燃烧室的空气/燃料混合气体； 连续可变阀计时装置，所述连续可变阀计时装置提前或延缓所述进气阀的打开和闭合时间； 涡轮增压器，所述涡轮增压器包括: 涡轮，所述涡轮通过从所述燃烧室产生的排放气体进行操作；以及 压缩机，所述压缩机与所述涡轮协同操作，并压缩流入所述燃烧室的空气； 节流阀，所述节流阀调节供应至所述燃烧室的空气； 废气门阀，所述废气门阀调节流入所述涡轮的排放气体；以及 控制器。
7.根据权利要求6的用于具有涡轮增压器的发动机的控制装置的控制方法，其进一步包括: 在发动机的负载条件确定为低负载条件时，通过所述控制器控制所述废气门阀以完全打开，控制所述进气阀以固定至最迟滞相位，并控制所述节流阀的打开。
8.根据权利要求6的用于具有涡轮增压器的发动机的控制装置的控制方法， 其进一步包括: 在发动机的负载条件确定为中负载条件时，通过所述控制器控制所述节流阀以完全打开，控制所述进气阀以固定在最迟延态，并控制所述废气门阀的打开。
9.根据权利要求6的用于具有涡轮增压器的发动机的控制装置的控制方法，其进一步包括: 在发动机的负载条件确定为高负载条件时，控制所述节流阀以完全打开，控制所述废气门阀以完全闭合，并控制所述进气阀的打开。
10.根据权利要求6的用于具有涡轮增压器的发动机的控制装置的控制方法，其进一步包括: 在发动机的负载条件确定为最大负载条件时，所述控制器通过使用可变阀计时装置控制所述节流阀以完全打开，控制所述废气门阀的打开，并控制所述进气阀的打开。
【专利摘要】本发明公开一种用于具有涡轮增压器的发动机的控制装置及其方法，其可以包括通过控制器确定发动机的负载条件，根据发动机的负载条件通过控制器打开和闭合进气阀、节流阀和废气门阀，其中燃烧室通过燃烧燃料产生动力，进气阀调节流入所述燃烧室的空气/燃料混合气体，连续可变阀计时装置提前或延缓所述进气阀的打开/闭合时间，具有涡轮和压缩机的涡轮增压器压缩流入所述燃烧室的空气，节流阀调节供应至所述燃烧室的空气，废气门阀调节流入所述涡轮的排放气体，控制器根据所述发动机的负载区域控制所述进气阀、所述节流阀和所述废气门阀。
【IPC分类】F02D9-02, F02D13-02, F02B37-18, F02D23-00
【公开号】CN104747278
【申请号】CN201410502790
【发明人】韩东熙, 李周沅, 林贤俊, 朱南鲁, 金润柱, 朴基元, 崔琯熙, 朴钟一
【申请人】现代自动车株式会社
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2014年9月26日
【公告号】DE102014112752A1, US20150184603