一种车辆启动控制装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆启动控制技术领域，具体涉及一种车辆启动控制装置。
【背景技术】
[0002]随着汽车排放和节油法规的加严，如何降低汽车的油耗水平已成为主机厂面临的重点课题。在众多节油技术中，发动机启停技术因实现成本低，能在城市工况中有效降低发动机油耗，而被各主机厂广泛采用。
[0003]在自动档车型中，现有的启动控制装置如图1所示，启动控制的具体实现流程是:发动机控制单元2’与变速箱控制单元5’接收到点火装置I’发送的点火信号后，上电完成自检，变速箱控制单元5’检测传动链状态，如果传动链状态满足启动条件，变速箱控制单元5’将启动标志信号通过CAN总线发送给发动机控制单元2’，发动机控制单元2’接收变速箱控制单元5’发送的启动标志信号并检测点火装置I’是否发送启动信号，如果发动机控制单元2’接收到了启动标志信号与启动信号，则通过I/O 口输出控制信号控制启动继电器3’接通，启动继电器3’接通的同时启动机4’开启，发动机控制单元2’确认发动机启动成功后，控制启动继电器3’断开，启动继电器3’断开的同时启动机4’断开。其中，点火装置I’、发动机控制单元2’、变速箱控制单元5’均是通过蓄电池6’供电。由图1可知，在此启动控制装置中，如果通信故障，可能会误导发动机控制单元2’动作启动机4’ ；如果硬件回路中出现故障，也可能会导致启动机4’误动作。
【发明内容】
[0004]本发明提供一种车辆启动控制装置，以提高自动档车辆在启动控制过程中的安全性，从而降低启动机误启动的机率。
[0005]为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案:
[0006]一种车辆启动控制装置，用于自动档车辆，其特征在于，包括:蓄电池8、点火装置1、分别与所述点火装置I连接的发动机控制单元2和变速箱控制单元7、启动继电器5、与所述启动继电器5的常开触点串联在供电回路上的启动机6、以及串联连接在蓄电池8正极及启动继电器5之间的第一控制器3和第二控制器4 ;所述发动机控制单元2与所述变速箱控制单元7通过CAN总线连接；所述启动继电器5的线圈连接在第二控制器4输出端与搭铁之间；所述发动机控制单元2通过一个I/O 口与所述第一控制器3控制端连接，以控制第一控制器3通断；所述发动机控制单元2通过另一个I/O 口与所述第二控制器4的输出端连接，以检测所述第二控制器4输出端的输出状态；所述变速箱控制单元7通过一个I/O口与所述第二控制器4的控制端连接，以控制第二控制器4的通断。
[0007]优选地，所述第一控制器3为第一继电器，其中，所述第一继电器的常开触点串联在蓄电池8正极及第二控制器4输入端之间，所述第一继电器的线圈串联在蓄电池8及发动机控制单元2之间。
[0008]优选地，所述第二控制器4为第二继电器，其中，所述第二继电器的常开触点串联在第一控制器3输出端及启动继电器5的线圈之间，所述第二继电器的线圈串联在第一控制器3输出端及变速箱控制单元7之间。
[0009]优选地，所述第二控制器4输出端的输出状态为低电平或高电平。
[0010]优选地，所述变速箱控制单元7检测到传动链满足启动条件后，向第二控制器4的控制端输出控制信号，并通过CAN总线发送启动使能信号与状态信号给发动机控制单元2 ;发动机启动成功后，所述变速箱控制单元7通过CAN总线接收发动机控制单元2发送的启动成功信号；其中，所述启动使能信号用于标识传动链是否满足启动条件，所述状态信号用于标识所述第二控制器4的控制端是否处于接通状态，所述启动成功信号用于标识启动机是否成功启动。
[0011]优选地，所述点火装置I为点火锁，或者无钥匙启动系统。
[0012]本发明的有益效果在于:
[0013]本发明提供的一种车辆启动控制装置，此车辆启动装置用于自动档车型，发动机控制单元与变速箱控制单元分别控制第一控制器与第二控制器的通断，通过第一控制器与第二控制器协调动作从而控制启动继电器，最终达到控制启动机的目的，并且此装置通过检测第二控制器输出状态与状态标识信号，使发动机控制单元与变速箱控制单元协调合作的同时增加了启动机的安全性。该启动机装置提高了自动档车辆启动过程中的安全性，降低了启动机误启动的机率。
【附图说明】
[0014]图1是现有技术中的一种启动控制装置结构示意图。
[0015]图2是本发明实施例启动控制装置的一种结构示意图。
[0016]图3是本发明实施例启动控制装置的另一种结构示意图。
[0017]附图中标记:
[0018]图1 中:
[0019]I’、点火装置2’、发动机控制单元3’、启动继电器4’、启动机5’、变速箱控制单元6’、蓄电池
[0020]图2 中:
[0021]1、点火装置2、发动机控制单元3、第一控制器4、第二控制器5、启动继电器6、启动机7、变速箱控制单元8、蓄电池9、CAN总线10、第一继电器11、第二继电器12、点火锁
【具体实施方式】
[0022]为了使本领域技术人员能更进一步了解本发明的特征及技术内容，下面结合附图和实施方式对本发明实施例作详细说明。
[0023]在自动档车型中，出于对传动链的保护和车身安全(防止传动链未断开时启动机工作)，变速箱控制单元需要独立控制启动机；而在启停功能中，发动机控制单元作为启停功能的实现单元，也需要能完成控制启动机的工作，为了使变速箱控制单元与发动机控制单元协调合作，本发明设计了一种新的启动控制装置，如图2是本发明实施例启动控制装置的一种结构示意图。
[0024]该装置用于自动档车辆，包括:蓄电池8、点火装置1、分别与点火装置I连接的发动机控制单元2和变速箱控制单元7、启动继电器5、与启动继电器5的常开触点串联在供电回路上的启动机6、以及串联连接在蓄电池8正极VCC及启动继电器5之间的第一控制器3和第二控制器4 ;其中，发动机控制单元2与变速箱控制单元7通过CAN总线连接；启动继电器5的线圈连接在第二控制器4输出端与搭铁之间；发动机控制单元2通过一个I/O 口与第一控制器3控制端连接，以控制第一控制器3通断；发动机控制单元2通过另一个I/O 口与第二控制器4的输出端连接，以检测第二控制器4输出端的输出状态；变速箱控制单元7通过一个I/O 口与所述第二控制器4的控制端连接，以控制第二控制器4的通断。
[0025]具体的，所述点火装置I为点火锁，或者无钥匙启动系统。
[0026]在该实施例中，当点火装置I为点火锁时，启动控制装置的操作过程包括以下步骤:
[0027]A.当点火锁为ON档时，发动机控制单元2与变速箱控制单元7上电完成自检，变速箱控制单元7检测传动链(图中未示)状态，如果传动链状态满足启动条件，变速箱控制单元7置启动使能信号StartAllowed为1，并向第二控制器4的控制端输出控制信号，同时置状态信号TrRelyStatus为1，通过CAN总线9将启动使能信号StartAllowed、状态信号TrRelyStatus发送给发动机控制单元2，作为发动机控制单元2控制启动机的安全条件。
[0028]B.发动机控制单元2确认StartAllowed = I，TrRelyStatus = I后，判断点火锁是否为START档，如果点火锁为START档，发动机控制单元2输出控制信号给第一控制器3使其接通，同时发动机控制单元2通过I/O引脚检测第二控制器4的输出状态，此时如果第二控制器4闭合，启动继电器5闭合，启动机6工作，车辆开始启动；
[0029]其中，在第一控制器3和/或第二控制器4断开时，第二控制器4输出状态为低电平；当第一控制器3和第二控制器4接通后，第二控制器4输出状态为高电平。
[0030]C.发动机控制单元2在确认发动机(图中未示)启动成功后，输出控制信号控制第一控制器3断开，并置启动成功信号EngineRun为1，通过CAN总线9将启动成功信号EngineRun发送给变速箱控制单元7，此时，启动继电器5断开，启动机6断开与电源的连接。
[0031]D.变速箱控制单元7在接收到启动成功信号EngineRun = I后，控制第二继电器4断开，启动装置启动完成。
[0032]上述步骤中，启动使能信号StartAllowed用于标识传动链是否满足启动条件，状态信号TrRelyStatus用于标识所述第二控制器4的控制端是否处于接通状态，而启动成功信号EngineRun用于标识启动机是否成功启动。
[0033]在启动控制过程中，如果启动机未能成功启动，发动机控制单元2通过检测第二控制器4的输出状态即可判断启动链路哪部分出现故障，判别方法如下:
[0034]1、如果发动机控制单元2通过CAN总线收到启动使能信号StartAllowed = 1，状态信号TrRelyStatus = I的信息后，检测到点火锁为START档，发动机控制单元2输出控制信号给第一控制器3使其接通，但发动机控制单元2检测到第二控制器4输出状态为低电平，则判断第一控制器3或/和第二控制器4有故障。
[0035]2、如果发动机控制单元2通过CAN总线收到启动使能信号StartAllowed = 1，状态信号TrRelyStatus = I的信息