中的冷却液再回到开关式机械水栗10。在发动机熄火前电控辅助栗14不工作，此时可被视为一段管路。
[0052]在出水口 20的水温处于第一预定温度和第二预定温度之间时，上述大循环、小循环共存。
[0053]而发动机关闭后，开关式机械水栗10不工作，经过预定时间后，例如15min，电控辅助水栗14靠HyBoost系统电池或者其它电路供电开始工作，高温循环冷却系统进入延迟循环工作状态。在图1所示的第一个实施例的延迟循环中，电子节温器9处于工作状态，电子节温器9靠电加热棒加热，主阀门打开，副阀门关闭，在电控辅助水栗14的驱动下，来自高温散热器8、机油冷却器11、缸盖水套13内的冷却液均汇聚到缸盖排气侧的缸盖水套13，然后缸盖水套13的冷却液流经电控辅助水栗14、电子增压器15、涡轮增压器16、暖风17后进入开关式机械水栗10，冷却液流出开关式机械水栗10后分为三路，第一路流经机油冷却器11后经出水口 20回到缸盖水套13，第二路流经缸体水套12后回到缸盖水套13，第三路流经电子节温器9的主阀门、高温散热器8后经出水口 20回到缸盖水套13。
[0054]参考图2，与图1中的第一个实施例不同的是，在图2所示的第二个实施例中，在延迟循环中，电子节温器9处于不工作状态，此时电子节温器9的主阀门关闭，gU阀门打开，来自于开关式机械水栗10的第三路冷却液流经电子节温器9的副阀门后直接经出水口 20回到缸盖水套13而不经过高温散热器8。
[0055]图1和图2中的延迟循环的作用在于，发动机停机后，开关式机械水栗10和电子水栗5均停止工作，此时电控辅助水栗14打开，电控辅助水栗14驱动冷却液继续流动对电子增压器15、涡轮增压器16进行冷却，满足涡轮增压器16延迟冷却的需求，然后冷却液再流经暖风17对驾驶室继续供暖。电子增压器15和涡轮增压器16串联在暖风17前，电子增压器15和涡轮增压器16基本上不会同时工作，缸盖水套13出去的冷却液温度完全满足电子增压器15和涡轮增压器16的冷却液温度要求，同时经过电子增压器15和涡轮增压器16的冷却液温度提高，即提高了进入暖风17的冷却液的温度，提高了能量利用率和暖风效果；电子增压器15、涡轮增压器16与暖风17支路两端的压差增大，流量提高，提高了暖风效果。而无论是高温循环冷却系统中的大循环、小循环及延迟循环，还是低温循环冷却系统中的低温循环，均能够有效的完成发动机冷却系统的匹配工作，使整车热平衡处于一个非常良好的状态，管路设计合理；从整车热管理的角度，有效地降低了发动机的油耗。
[0056]而在延迟循环中，通过控制电子节温器9的工作和不工作两种状态，相当于在延迟循环内部又分出了经过高温散热器8的大循环和不经过高温散热器8的小循环，更加适应不同工况下不同零部件的冷却需求。这样，电子增压器15和涡轮增压器16既能够在高温下循环，也能够在低温下循环。因此，本方案也可被视为对发动机冷却系统进行控制的一种新的方法。
[0057]与低温循环冷却系统中的补水管路类似，高温循环冷却系统中也存在补水管路，膨胀水箱I经补水管路向开关式机械水栗10补充冷却液。
[0058]与低温循环冷却系统中的排气管路类似，高温循环冷却系统中也存在排气管路，高温散热器8和缸盖水套13经排气管路与膨胀水箱连通I。并且在排气管路上，高温散热器8和缸盖水套13与膨胀水箱I之间串联有单向阀18和节流阀19。低温散热器2与高温散热器8通过不同的入口连通膨胀水箱I实现排气，能够防止高温循环冷却系统的排气管路压力过高而影响低温循环冷却系统的排气。在本申请的两个实施例中，低温循环冷却系统和高温循环冷却系统均采用了补水管路、排气管路，并且排气管路中均配备了节流阀和单向阀，实际上低温循环冷却系统或高温循环冷却系统也能够单独配合补水管路、排气管路、单向阀及节流阀。本申请中的优势在于，低温散热器排气管路内装有单向阀7和节流阀6，能够防止高温循环中压力较高时，高温水逆流入低温循环，另外节流阀6防止有过多的膨胀水箱I中温度较高的冷却液参与到低温循环中。而电子节温器9与开关式机械水栗10的配合使用，能够实现快速暖机。
[0059]以上所述仅是本发明的优选实施方式的描述，应当指出，由于文字表达的有限性，而在客观上存在无限的具体结构，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
【主权项】
1.一种发动机冷却系统，其特征在于:包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统； 所述高温循环冷却系统包括有膨胀水箱、高温散热器、缸体水套、缸盖水套、开关式机械水栗、电子节温器、机油冷却器、电控辅助水栗、电子增压器、涡轮增压器及暖风； 所述低温循环冷却系统，包括有所述膨胀水箱、低温散热器、电子水栗、中冷器及BSG ; 所述高温循环冷却系统具有大循环、小循环和延迟循环三种冷却液流路； 在所述延迟循环中，所述开关式机械水栗不工作，在所述电控辅助水栗的驱动下，来自于所述缸盖水套的冷却液流经所述电控辅助水栗、所述电子增压器、所述涡轮增压器、所述暖风后进入所述开关式机械水栗，然后冷却液分为三路，第一路流经所述机油冷却器后回到所述缸盖水套，第二路流经所述缸体水套后回到所述缸盖水套，第三路流经所述电子节温器后回到所述缸盖水套。2.根据权利要求1所述的发动机冷却系统，其特征在于:所述延迟循环中，所述电子节温器处于工作状态或者不工作状态； 当所述电子节温器处于工作状态时，第三路冷却液流经所述电子节温器的主阀门、所述高温散热器后回到所述缸盖水套； 当所述电子节温器处于不工作状态时，第三路冷却液流经所述电子节温器的副阀门后回到所述缸盖水套而不经过所述高温散热器。3.根据权利要求1或2所述的发动机冷却系统，其特征在于: 在所述大循环中，所述电控辅助水栗不工作，所述开关式机械水栗通过所述电子节温器的主阀门将所述高温散热器内的冷却液分别栗入所述机油冷却器和所述缸体水套，所述机油冷却器内的冷却液回到所述高温散热器，所述缸体水套内的冷却液流经所述缸盖水套后分为两路，其中一路回到所述高温散热器，另外一路流经所述电控辅助水栗、所述电子增压器、所述涡轮增压器、所述暖风后回到所述开关式机械水栗。4.根据权利要求1或2所述的发动机冷却系统，其特征在于: 在所述小循环中，所述电控辅助水栗不工作，所述缸盖水套、所述机油冷却器内的冷却液经所述电子节温器的副阀门进入所述开关式机械水栗，所述暖风内的冷却液进入所述开关式机械水栗，所述开关式机械水栗将冷却液分别栗入所述机油冷却器和所述缸体水套，所述缸体水套内的冷却液流经所述缸盖水套后分为两路，一路与所述机油冷却器内的冷却液一起回到所述电子节温器，另一路流经所述电控辅助水栗、所述电子增压器、所述涡轮增压器后进入所述暖风。5.根据权利要求1或2所述的发动机冷却系统，其特征在于:在所述低温循环冷却系统中，所述低温散热器中的冷却液被所述电子水栗栗入所述中冷器，然后流经所述BSG后回到所述低温散热器。6.根据权利要求1或2所述的发动机冷却系统，其特征在于:还包括补水管路，所述膨胀水箱经所述补水管路向所述电子水栗和所述开关式机械水栗补充冷却液。7.根据权利要求1或2所述的发动机冷却系统，其特征在于:还包括排气管路，所述低温散热器、所述高温散热器和所述缸盖水套经所述排气管路与所述膨胀水箱连通。8.根据权利要求7所述的发动机冷却系统，其特征在于:在所述排气管路上，所述低温散热器与所述膨胀水箱之间串联有单向阀和节流阀，且/或所述高温散热器和所述缸盖水套与所述膨胀水箱之间串联有单向阀和节流阀。9.根据权利要求7所述的发动机冷却系统，其特征在于:所述低温散热器与所述高温散热器通过不同的入口连通所述膨胀水箱。
【专利摘要】本发明涉及一种发动机冷却系统，包括有高温循环冷却系统和低温循环冷却系统；所述高温循环冷却系统具有大循环、小循环和延迟循环三种冷却液流路。通过为高温循环冷却系统增加电控辅助水泵并实现延迟循环，能够更好的适应发动机停机后各零部件的供暖要求，解决不同部件之间冷却循环的流向问题。
【IPC分类】F01P3/20, B60H1/04
【公开号】CN105156196
【申请号】CN201510685133
【发明人】苏晓芳, 张应兵, 张建操, 刘俊, 孙国宾, 陈帆, 倪成鑫, 陈友祥, 李欢, 朱浩杰, 房程程
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年12月16日
【申请日】2015年10月16日