一种摩托车用发动机油气分离装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种油气分离齿轮装置，适用于摩托车脚启动发动机。
【背景技术】
[0002]随着社会的不断发展，人们对发动机的使用要求越来越高，对发动机的各项指标要求苛刻，针对油耗与废气排放而设计了此油气分离齿轮。
[0003]现有的摩托车发动机废气排出，通常在曲轴箱体内设计废气迷宫，通过迷宫型腔的大小不一、曲折复杂的路径改变废气流速，使废气中油粒分离积留再回流到箱体，这种结构有以下不足:
[0004]1、箱体结构复杂，通风效果差，不利于废气排出，废气中富含的水蒸气容易积留影响润滑油油质；
[0005]2、自然通风方式油气分离不彻底，发动机机油消耗高，造成对环境的污染严重。【实用新型内容】
[0006]本实用新型的发明目的在于:针对现有技术摩托车废气油气分离不彻底，废气排放路径曲折复杂，提供一种摩托车用油气强制分离齿轮装置。
[0007]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:
[0008]一种油气分离装置，用于接收来自曲轴箱腔体内的废气，分离油粒后排放到废气管中。所述油气分离装置包括齿轮本体、轴套和齿轮压盖(简称压盖)。所述齿轮本体上设有外周通孔、中心通孔和沉台，沉台在齿轮本体的中部，外周通孔位于沉台内，中心通孔在沉台的中央；轴套安装在中心通孔内，齿轮压盖安装在沉台内。齿轮压盖靠近沉台的一侧设有型腔，所述型腔连通外周通孔和中心通孔形成废气分离通道。所述废气分离通道入口通过齿轮上外周通孔与曲轴箱腔体相通，所述废气分离通道出口通过中心通孔和废气管相通。
[0009]齿轮组件的工作原理:发动机工作时，齿轮组件处于空转，废气在齿轮型腔和压盖组成的废气分离通道内随齿轮一起旋转，废气中油粒在离心力作用下强制分离，再回流到曲轴箱体，废气(含水蒸气)经中心通孔由废气管排出。中心通孔的位置为齿轮结构的中心处。
[0010]本实用新型齿轮组件装配到启动介轮(惰轮)轴上，轴上设有通孔与废气管相通，组件同时与曲轴箱体腔体相通。通过废气迷宫实现曲轴箱腔体与废气管形成废气通道，保证废气排出曲轴箱体平衡曲轴箱体内气压。本实用新型针对发动机油气分离齿轮装置，通过齿轮、轴套和齿轮压盖组装结合，在齿轮组件内形成曲折型腔，当齿轮转动时可以将流经废气中微小的油粒的分离，并将废气排出，保持曲轴箱内外气压平衡。由于发动机运行时，废气分离通道始终处理高速度转动中，流经废气受到离心作用，油粒被强制分离，分离效果好，且开腔内部气体阻力小，有效的克服了传统的废气迷宫结构复杂，积留水蒸汽影响润滑油品质的问题。
[0011]本实用新型的油气分离装置，通过离心作用分离油气，分离效率高；而且无需复杂的废气迷宫结构，废气排放路径得到简化，不影响水蒸气的排出。根据结构相似性，该齿轮适用于所有摩托车脚启动发动机。
[0012]作为本实用新型的优选方案，所述外周通孔为腰形槽通孔。腰形槽通孔在齿轮本体的沉台结构内具有更大的通孔结构，能够更好的实现废气排放。
[0013]作为本实用新型的优选方案，所述外周通孔或腰形槽通孔有多个。多个外周通孔/腰形槽通孔极大的增加了油气分离装置的气体通行能力，进一步减少了气道阻力，提升了废气处理能力。优选的，外周通孔/腰形槽通孔关于齿轮本体的中心通孔环状阵列分布。优选的，外周通孔/腰形槽通孔有4-8个，特别是6个。
[0014]作为本实用新型的优选方案，齿轮压盖靠近沉台的一侧曲折型腔，齿轮压盖和沉台配合形成曲折型腔。曲折型腔是类似于废气迷宫的结构，齿轮组件设有废气迷宫与油粒强制分离运用，简化废气排放路径的设计。齿轮压盖为异形结构，压装到齿轮沉台上，和齿轮沉台相配合形成废气迷宫。
[0015]综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是:
[0016]1、本实用新型的摩托车齿轮设有废气迷宫，油气分离更彻底，油耗更低，更环保。
[0017]2、本实用新型的摩托车油气分离齿轮装置，使箱体结构设计更简单，废气排放路径简单，利于水蒸气的排除，保障润滑油油质。
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型油气分离装置的齿轮本体结构示意图。
[0019]图2是图1齿轮本体的A-A剖视图。
[0020]图3是齿轮本体和齿轮压盖组合后的结构示意图。
[0021 ] 图4是齿轮压盖结构。
[0022]图5是图4中B-B剖视图。
[0023]图中标记:1-齿轮本体，Ia-直齿，Ib-沉台，2_外周通孔，3_中央通孔，4_齿轮压盖，5-轴套。
【具体实施方式】
[0024]一种摩托车用油气分离结构齿轮，用于曲轴箱废气中油粒的有效分离，该齿轮装置具有齿轮、齿轮压盖和轴套；齿轮上设有腰形槽通孔、齿轮中心孔和沉台结构，轴套装配在中心孔内，齿轮压盖压装在沉台内，齿轮与齿轮压盖之间形成废气迷宫，废气迷宫连通齿轮中心孔和腰形槽通孔；齿轮组件装配到启动介轮(惰轮)轴上，轴上设有通孔与废气管相通，组件同时与曲轴箱体腔体相通；通过废气迷宫实现曲轴箱腔体与废气管形成废气通道，保证废气排出曲轴箱体平衡曲轴箱体内气压。
[0025]优选的，齿轮压盖为异形结构，压装到齿轮沉台形成废气迷宫。
[0026]优选的，齿轮组件内设废气通道，分别相同于曲轴箱墙体与废气管，保障废气排出与腔内气压平衡。
[0027]下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。
[0028]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0029]如图1所示齿轮本体，其外缘为直齿la，所述齿轮本体上设有外周通孔2、中心通孔3和沉台lb，所述外周通孔2有六个，所述外周通孔为腰形槽通孔。图2是图1中A-A剖视图，沉台设置在齿轮本体的一侧。油气分离装置包括齿轮本体1、轴套5和齿轮压盖4(简称压盖)。压盖结构如图4、5所示，图5为图4中B-B剖视图。如图3所示，轴套5安装在中心通孔3内，齿轮压盖4安装在沉台Ib内。齿轮压盖5靠近沉台的一侧设有曲折型腔。所述曲折型腔入口通过齿轮上外周通孔或腰形槽通孔与曲轴箱腔体相通，曲折型腔出口与废气管相通。
[0030]油气分离装置工作原理:当发动机工作时，齿轮组件处于空转，废气在齿轮、轴套和齿轮压盖组装形成曲折型腔内随着齿轮一起高速旋转，废气中油粒在离心力作用下强制分离，再回流到曲轴箱体，废气(含水蒸气)通过废气管排出。通过离心作用分离油气，分离效率高；而且无需复杂的废气迷宫结构，废气排放路径得到简化，不影响水蒸气的排出。上述齿轮适用于所有结构相似的摩托车脚启动发动机。
[0031]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种油气分离装置，用于接收来自曲轴箱腔体内的废气，分离油粒后排放到废气管中； 所述油气分离装置包括齿轮本体(1)、轴套(5)和齿轮压盖(4); 所述齿轮本体⑴上设有外周通孔(2)、中心通孔(3)和沉台(Ib)，沉台在齿轮本体的中部，外周通孔位于沉台内，中心通孔在沉台的中央； 轴套(5)安装在中心通孔(3)内，齿轮压盖⑷安装在沉台(Ib)内； 齿轮压盖靠近沉台的一侧设有型腔，所述型腔连通外周通孔和中心通孔形成废气分离通道； 所述废气分离通道入口通过齿轮上外周通孔与曲轴箱腔体相通，所述废气分离通道出口通过中心通孔和废气管相通。
2.根据权利要求1所述油气分离装置，其特征在于，所述外周通孔是腰形槽通孔。
3.根据权利要求1所述油气分离装置，其特征在于，所述外周通孔有多个。
4.根据权利要求1所述油气分离装置，其特征在于，外周通孔关于齿轮本体的中心通孔环状阵列分布。
5.根据权利要求1所述油气分离装置，其特征在于，外周通孔有4-8个。
6.根据权利要求1所述油气分离装置，其特征在于，齿轮压盖靠近沉台的一侧为曲折型腔，齿轮压盖和沉台配合形成曲折的废气分离通道。
【专利摘要】本实用新型涉及一种油气分离装置，用于接收来自曲轴箱腔体内的废气，分离油粒后排放到废气管中；所述油气分离装置包括齿轮本体1、轴套5和齿轮压盖4；所述齿轮本体1上设有外周通孔2、中心通孔3和沉台1b，沉台在齿轮本体的中部，外周通孔位于沉台内，中心通孔在沉台的中央；轴套5安装在中心通孔3内，齿轮压盖4安装在沉台1b内；齿轮压盖靠近沉台的一侧设有型腔，所述型腔连通外周通孔和中心通孔形成废气分离通道；所述废气分离通道入口通过齿轮上外周通孔与曲轴箱腔体相通，所述废气分离通道出口通过中心通孔和废气管相通。本实用新型的摩托车油气分离齿轮，废气通道设计简单、排气充分，废气中油粒分离更加彻底有效。
【IPC分类】F01M13-04
【公开号】CN204591399
【申请号】CN201520139741
【发明人】龚节华
【申请人】四川兆润摩托车制造有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年3月12日