一种汽车排气消声筒及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车排气系统技术领域，特别涉及一种汽车排气消声筒及汽车。
【背景技术】
[0002]汽车用排气系统消声筒是降低排气噪声，提高整车NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，即噪声、振动与声振粗糙度)性能的重要部件。
[0003]消声筒的设计主要考虑动力性能和NVH性能。动力性能体现为排气背压，排气背压高，则油耗高，功率扭矩下降，反之则油耗低，功率扭矩提升。NVH性能体现为排气噪声，排气噪声不仅有法规要求，更深刻影响到驾乘人员的主观感受。大部分情况下，排气噪声应尽量减小。消声筒的动力性能与NVH性能通常反向相关。
[0004]目前，汽车用排气系统消声筒通常采用2隔板3腔，单中间管，直入直出进、出气管的结构。此种结构由于简单，通常NVH性能不佳，体现为某些工况下，排气噪声较大；直入直出进、出气管在端部会产生气流摩擦噪声并增大排气背压。
[0005]可见，现有汽车用排气系统消声筒具有动力性能与NVH性能不能兼顾，排气噪声在某些工况下较大的问题。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车排气消声筒及汽车，用以解决现有汽车用排气系统消声筒动力性能与NVH性能不能兼顾，排气噪声在某些工况下较大的问题。
[0007]为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
[0008]一种汽车排气消声筒，包括:
[0009]具有一容置腔的筒体和设置在所述筒体的容置腔中的排气部件；其中，
[0010]所述筒体包括:
[0011]卷曲形成一筒状结构的外壳；
[0012]所述筒状结构的第一端设置有第一端盖，第二端设置有第二端盖；
[0013]所述排气部件包括:
[0014]与汽车发动机的排气口连接的进气管，所述进气管的第一端管口通过所述筒体上的第一孔位，外露在所述容置腔的外部，所述进气管的第二端管口在所述容置腔中；
[0015]出气管，所述出气管的中部为弯曲结构，且所述出气管的第三端管口通过所述筒体上的第二孔位，外露在所述容置腔的外部，所述出气管的第四端管口在所述容置腔中；
[0016]连通所述进气管的第二端管口和所述出气管的第四端管口中的排气气流的连通管；
[0017]固定所述进气管、所述出气管以及所述连通管的隔板，通过所述隔板将所述容置腔划分为多个消声腔，所述排气气流通过所述进气管的第二端管口进入消声腔，并在所述多个消声腔中经过所述连通管的导流作用，将所述排气气流导入所述出气管的第四端管口，进而经过所述出气管将所述排气气流排出所述筒体。
[0018]进一步地，所述隔板，包括:
[0019]在所述第一端盖和所述第二端盖之间依次设置的第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板，且所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板和所述第四隔板将所述容置腔依次分隔为第一消声腔、第二消声腔、第三消声腔、第四消声腔和第五消声腔；
[0020]所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板和所述第四隔板分别套设在所述出气管上；
[0021]且所述出气管在所述第一消声腔、所述第二消声腔、所述第三消声腔、所述第四消声腔和所述第五消声腔中均有分布，位于所述第五消声腔中的所述出气管为弯管结构，位于所述第一消声腔、所述第二消声腔、所述第三消声腔和所述第四消声腔中的出气管均为直管结构，且所述出气管的第四端管口位于所述第三消声腔中；
[0022]所述进气管的第二端管口位于所述第二消声腔中。
[0023]进一步地，所述连通管包括:
[0024]第一中间管和第二中间管；其中，
[0025]所述第一中间管依次穿过所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板和所述第四隔板，所述第一中间管的第五端管口设置在所述第一消声腔中，所述第一中间管的第六端管口设置在所述第五消声腔中，且所述第一中间管位于所述第四消声腔中的管壁上设置有第一开孔结构；
[0026]所述第二中间管依次穿过所述第三隔板和所述第四隔板，所述第二中间管的第七端管口设置在所述第三消声腔中，所述第二中间管的第八端管口设置在所述第五消声腔中，且所述第二中间管位于所述第四消声腔中的管壁上设置有第二开孔结构。
[0027]进一步地，所述第一消声腔、所述第二消声腔、所述第三消声腔和所述第五消声腔为抗性消声腔，所述第四消声腔为阻性消声腔，且所述第四消声腔中填充有消音棉。
[0028]进一步地，所述第一隔板上设置有第三孔位，所述排气气流经过所述第三孔位由所述第二消声腔进入所述第一消声腔，通过所述第一消声腔中的所述第五端管口经所述第一中间管进入所述第五消声腔，再通过所述第五消声腔中的所述第八端管口经所述第二中间管进入所述第三消声腔，最后通过所述第三消声腔中的所述第四端管口经所述出气管由所述第三端管口排出。
[0029]进一步地，所述排气部件还包括:
[0030]加强板，所述加强板设置在所述第二消声腔中，且所述加强板的两端分别与所述第一隔板和所述第二隔板固定连接；
[0031 ] 所述加强板上设置有用于固定所述进气管的第四孔位。
[0032]进一步地，所述加强板上还设置有多个第五孔位，所述多个第五孔位分布在所述第四孔位的两侧。
[0033]进一步地，所述出气管位于所述第五消声腔中的管壁上设置有虹吸管。
[0034]进一步地，所述进气管、所述出气管、所述第一中间管和所述第二中间管的管路末端为喇叭口形状。
[0035]一种汽车，包括上述的汽车排气消声筒。
[0036]本实用新型的有益效果是:
[0037]上述方案，通过设置弯曲的出气管结构，可以消除特定工况下的排气噪声；同时多个隔板将所述汽车排气消声筒分为多个腔体，气流得到了更多扩张-收缩的次数，噪声能量在有限的空间内被尽可能地消耗，排气噪声降低；通过利用加强板固定进气管，保证了进气管的结构强度；设置有带有喇叭口的管路减小了气流与管壁的摩擦，既降低了排气背压，又降低了摩擦噪声；综上所述，此种结构的汽车排气消声筒，能有效降低发动机排气口的噪音，提高了整车的NVH性能。
【附图说明】
[0038]图1表示本实用新型实施例的所述汽车排气消声筒外部结构图；
[0039]图2表示本实用新型实施例的所述汽车排气消声筒内部结构图；
[0040]图3表示本实用新型实施例的所述加强板的结构示意图。
【具体实施方式】
[0041]为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
[0042]本实用新型针对现有汽车用排气系统消声筒动力性能与NVH性能不能兼顾，排气噪声在某些工况下较大的问题，如图1和图2所示，提供一种汽车排气消声筒，包括:
[0043]具有一容置腔的筒体和设置在所述筒体的容置腔中的排气部件；其中，
[0044]所述筒体包括:
[0045]卷曲形成一筒状结构的外壳110 ；
[0046]所述筒状结构的第一端设置有第一端盖120，第二端设置有第二端盖130 ;
[0047]所述排气部件包括:
[0048]与汽车发动机的排气口连接的进气管210，所述进气管210的第一端管口通过所述筒体上的第一孔位，外露在所述容置腔的外部，所述进气管210的第二端管口在所述容置腔中；
[0049]出气管220，所述出气管220的中部设置为弯曲结