于所述第五消声腔50中的管壁上设置有虹吸管221。
[0077]应当说明的是，所述虹吸管221由不锈钢材料或其他同等级别材料经过卷管工艺制成，所述虹吸管221焊接在出气管220上，其直径较小，能够利用虹吸效应将汽车排气消声筒中的冷凝水从抗性消声腔(即第五消声腔50)中吸入出气管220内，随排气气流排出。这样既保护了阻性消声腔(即第四消声腔40)中的阻性消声介质不会因浸水而降低消音效果，又提高了筒体的耐腐蚀性，延长了使用寿命。
[0078]可选地，所述进气管210、所述出气管220、所述第一中间管230和所述第二中间管240的直管段端口均制成喇叭口形状，这样减小了气流与管壁的摩擦，既降低了排气背压，又降低了摩擦噪声。
[0079]所述汽车排气消声筒的组装流程为:所述第一端盖120、出气管220、第一中间管230、第二中间管240、加强板250、第一隔板310、第二隔板320、第三隔板330和第四隔板340通过点焊预先固定在一起，再整体压入外壳，通过点焊与过盈配合与外壳固定在一起，然后再将第二端盖130与上述部件通过焊接方式固定连接。
[0080]本实用新型上述方案的汽车排气消声筒，在使用时，排气气流在通过第一中间管230、第二中间管240时都会经管路上的穿孔与阻性消声腔中的阻性消声介质，如玻璃纤维棉等产生摩擦，从而消耗噪声能量，达到降低高频噪声的功能；进入第五消声腔50中的排气气流也会通过第四隔板340上的通孔341与阻性消声腔中的阻性消声介质摩擦，从而降低高频噪声。
[0081]应当说明的是，筒体中的管路和每个管路进入的抗性消声腔构成了一个霍姆赫兹共振腔，排气气流每通过管路进入抗性消声筒一次就完成了一次收缩-扩张的过程，达到降低中低频噪声的功能，本实用新型在筒体内采用4隔板5腔的结构，在有限的空间内尽量采用直管，完成了 4次收缩-扩张，既兼顾了动力经济性，又降低了噪声，提高了 NVH性能。
[0082]本实用新型实施例的所述汽车，包括上述的汽车排气消声筒。
[0083]应当说明的是，设置有所述汽车排气消声筒的汽车，降低了发动机运行时的噪音，提高了整车的NVH性能。
[0084]以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车排气消声筒，其特征在于，包括: 具有一容置腔的筒体和设置在所述筒体的容置腔中的排气部件；其中， 所述筒体包括: 卷曲形成一筒状结构的外壳； 所述筒状结构的第一端设置有第一端盖，第二端设置有第二端盖； 所述排气部件包括: 与汽车发动机的排气口连接的进气管，所述进气管的第一端管口通过所述筒体上的第一孔位，外露在所述容置腔的外部，所述进气管的第二端管口在所述容置腔中； 出气管，所述出气管的中部为弯曲结构，且所述出气管的第三端管口通过所述筒体上的第二孔位，外露在所述容置腔的外部，所述出气管的第四端管口在所述容置腔中；连通所述进气管的第二端管口和所述出气管的第四端管口中的排气气流的连通管；固定所述进气管、所述出气管以及所述连通管的隔板，通过所述隔板将所述容置腔划分为多个消声腔，所述排气气流通过所述进气管的第二端管口进入消声腔，并在所述多个消声腔中经过所述连通管的导流作用，将所述排气气流导入所述出气管的第四端管口，进而经过所述出气管将所述排气气流排出所述筒体。
2.根据权利要求1所述的汽车排气消声筒，其特征在于，所述隔板，包括: 在所述第一端盖和所述第二端盖之间依次设置的第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板，且所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板和所述第四隔板将所述容置腔依次分隔为第一消声腔、第二消声腔、第三消声腔、第四消声腔和第五消声腔； 所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板和所述第四隔板分别套设在所述出气管上; 且所述出气管在所述第一消声腔、所述第二消声腔、所述第三消声腔、所述第四消声腔和所述第五消声腔中均有分布，位于所述第五消声腔中的所述出气管为弯管结构，位于所述第一消声腔、所述第二消声腔、所述第三消声腔和所述第四消声腔中的出气管均为直管结构，且所述出气管的第四端管口位于所述第三消声腔中； 所述进气管的第二端管口位于所述第二消声腔中。
3.根据权利要求2所述的汽车排气消声筒，其特征在于，所述连通管包括: 第一中间管和第二中间管；其中， 所述第一中间管依次穿过所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板和所述第四隔板，所述第一中间管的第五端管口设置在所述第一消声腔中，所述第一中间管的第六端管口设置在所述第五消声腔中，且所述第一中间管位于所述第四消声腔中的管壁上设置有第一开孔结构； 所述第二中间管依次穿过所述第三隔板和所述第四隔板，所述第二中间管的第七端管口设置在所述第三消声腔中，所述第二中间管的第八端管口设置在所述第五消声腔中，且所述第二中间管位于所述第四消声腔中的管壁上设置有第二开孔结构。
4.根据权利要求3所述的汽车排气消声筒，其特征在于，所述第一消声腔、所述第二消声腔、所述第三消声腔和所述第五消声腔为抗性消声腔，所述第四消声腔为阻性消声腔，且所述第四消声腔中填充有消音棉。
5.根据权利要求4所述的汽车排气消声筒，其特征在于，所述第一隔板上设置有第三孔位，所述排气气流经过所述第三孔位由所述第二消声腔进入所述第一消声腔，通过所述第一消声腔中的所述第五端管口经所述第一中间管进入所述第五消声腔，再通过所述第五消声腔中的所述第八端管口经所述第二中间管进入所述第三消声腔，最后通过所述第三消声腔中的所述第四端管口经所述出气管由所述第三端管口排出。
6.根据权利要求5所述的汽车排气消声筒，其特征在于，所述排气部件还包括: 加强板，所述加强板设置在所述第二消声腔中，且所述加强板的两端分别与所述第一隔板和所述第二隔板固定连接； 所述加强板上设置有用于固定所述进气管的第四孔位。
7.根据权利要求6所述的汽车排气消声筒，其特征在于，所述加强板上还设置有多个第五孔位，所述多个第五孔位分布在所述第四孔位的两侧。
8.根据权利要求6所述的汽车排气消声筒，其特征在于，所述出气管位于所述第五消声腔中的管壁上设置有虹吸管。
9.根据权利要求6所述的汽车排气消声筒，其特征在于，所述进气管、所述出气管、所述第一中间管和所述第二中间管的管路末端为喇叭口形状。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的汽车排气消声筒。
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车排气消声筒及汽车。所述汽车排气消声筒，包括：具有一容置腔的筒体和设置在容置腔中的排气部件；筒体包括：卷曲形成一筒状结构的外壳；外壳的两端分别设置有一端盖；排气部件包括：与汽车发动机的排气口连接的进气管，进气管的第一端管口通过筒体上的第一孔位，露在容置腔的外部；中部为弯曲结构的出气管，出气管的第三端管口通过筒体上的第二孔位，露在容置腔的外部；连通进气管的第二端管口和出气管的第四端管口中的排气气流的连通管；固定进气管、出气管和连通管的隔板，隔板将容置腔分为多个消声腔，排气气流经第二端管口进入消声腔，并在多个消声腔中经过连通管的导流作用，导入第四端管口，进而经出气管排出筒体。
【IPC分类】F01N1-10
【公开号】CN204591404
【申请号】CN201520170209
【发明人】叶天行, 刘佳, 齐永刚
【申请人】北京汽车股份有限公司
【公开日】2015年8月26日
【申请日】2015年3月25日