一种安装支架、发动机系统和车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆工程领域，尤其涉及一种安装支架、发动机系统和车辆。
【背景技术】
[0002]随着科技的发展，发动机的制造技术有了较大的进步，相应地，现有设备对于发动机的动力性能和可靠性的要求也越来越高。现有车辆的发动机系统包括:增压器执行器、安装支架和增压器，其中，安装支架主要用来连接增压器执行器和增压器，安装支架的具体结构如图1所示，包括:相互连接的第一连接板31’和第二连接板32’，其中，增压器执行器的拉杆穿设于第一连接板31’上开设的第一通孔36’，第一连接板31’与增压器执行器相连接，第二连接板32’与增压器相连接。可以看出，现有的安装支架的刚度较小，相应地，安装支架的约束模态值也较小，故其约束模态值可能正好处于发动机主激励频率的范围内，此时安装支架很可能会与发动机产生共振，安装支架的振幅明显提高，从而导致安装支架的断裂，进而使与安装支架相连的增压器执行器失效，导致发动机的增压过程无法正常进行，最终影响到发动机的整机动力性能。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供一种安装支架、发动机系统和车辆，旨在解决现有安装支架因刚度不足容易与发动机产生共振的问题。
[0004]一方面，本实用新型提供了一种安装支架，用于连接增压器执行器和增压器，该安装支架包括:呈夹角连接的第一连接板和第二连接板。以及第三连接板；其中:第三连接板分别与第一连接板和第二连接板相连接。
[0005]进一步地，上述安装支架中，第三连接板分别与第一连接板的侧壁和第二连接板的侧壁相连接。
[0006]进一步地，上述安装支架还包括:第四连接板，第四连接板分别与第二连接板的侧壁和第三连接板的侧壁相连接。
[0007]进一步地，上述安装支架还包括:加强筋，该加强筋设置于第一连接板和第二连接板的连接处。
[0008]进一步地，上述安装支架中，第一连接板上设置有用于增压器执行器拉杆穿过的第一通孔。
[0009]进一步地，上述安装支架中，第一连接板上还设置有多个第二通孔，第二通孔沿第一通孔的中心均匀布置；或者，第三连接板与第四连接板一体成型。
[0010]本实用新型提供了一种安装支架，用于连接增压器执行器和增压器，该安装支架包括:呈夹角连接的第一连接板和第二连接板，以及第三连接板；其中:第三连接板分别与第一连接板和第二连接板相连接。由于第一连接板和第二连接板之间增加了第三连接板，第三连接板可以对第一连接板和第二连接板起到一定的支撑作用，有利于增强安装支架整体的刚度，相应地，安装支架的约束模态值将会提高，进而使安装支架的约束模态值有效地避开发动机主激励频率的范围，此时安装支架将无法与发动机产生共振，故安装支架也不会因为长期共振而断裂，与安装支架相连的增压器执行器将不会失效，整个发动机系统得以很好地运转，发动机的整机动力性能处于较佳的状态。
[0011]另一方面，本实用新型还提供了一种发动机系统，包括:增压器执行器、增压器和上述安装支架，其中:安装支架的第一连接板与增压器执行器相连接，安装支架的第二连接板与增压器相连接。
[0012]进一步地，上述发动机系统中，安装支架的第一连接板与增压器执行器为焊接和/或安装支架的第二连接板与增压器为螺栓连接。
[0013]由于安装支架具有上述技术效果，故设置有上述安装支架的发动机系统也具有相应的技术效果。
[0014]再一方面，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆上设置有上述发动机系统。
[0015]由于发动机系统具有上述技术效果，故设置有上述发动机系统的车辆也具有相应的技术效果。
【附图说明】
[0016]图1为相关技术提供的安装支架的结构示意图；
[0017]图2为本实用新型实施例提供的安装支架的结构示意图；
[0018]图3为本实用新型实施例提供的发动机系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合说明书附图，对本实用新型实施例提供的安装支架、发动机系统和车辆的【具体实施方式】进行说明。
[0020]安装支架实施例:
[0021]参见图2，图中示出了本实用新型实施例提供的安装支架的一种优选结构。如图2所示，本实施例包括:呈夹角连接的第一连接板31和第二连接板32，以及第三连接板33，第三连接板33分别与第一连接板31和第二连接板32相连接。本实施例中，第一连接板31和第二连接板32可以由一块钢板经冲压弯折而形成，当然，第一连接板31和第二连接板32也可以分别成型，然后通过焊接或者其他的连接方式连接在一起。具体实施时，第三连接板33分别与第一连接板31和第二连接板32之间可以采用焊接的连接方式，当然，第三连接板33与第一连接板31和第二连接板32之间也可以其他的连接方式，本实施例对此不做任何限定。
[0022]需要说明的是，具体实施时，第一连接板31和第二连接板32之间的夹角的取值范围可以根据实际情况来确定，本实施例对此不做任何限定。
[0023]如图3所示。本实施例可以用于连接增压器执行器I和增压器2。本实施例中，由于第一连接板31与第二连接板32之间增加了第三连接板33，第三连接板33可以对第一连接板31和第二连接板32起到一定的支撑作用，有利于增强安装支架整体的刚度，相应地，安装支架的约束模态值将会随着刚度的增加而增加，进而使安装支架的约束模态值有效地避开发动机主激励频率的范围，此时安装支架将无法与发动机产生共振，故安装支架也不会因为长期共振而产生断裂，进而与安装支架相连的增压器执行器I也不会失效，整个发动机系统得以很好地运转，发动机的整机动力性能将一直处于较佳的状态。举例来说，安装支架初始的约束模态值为184Hz，而发动机的主激励频率的范围正好囊括了 184Hz这个值，此时现有的安装支架很可能与发动机产生共振，而本实施例中，由于增设了第三连接板33，使安装支架的约束模态值得以提高，经过试验，模态值可以从184Hz提高到684Hz，而684Hz并不处于发动机的主激励频率的范围内，故安装支架难以与发动机产生共振，最终保证了整个发动机系统的良好运转。
[0024]本实施例中，第三连接板33可以分别与第一连接板31的侧壁和第二连接板32的侧壁相连接。当然，第三连接板33也可以设置于第一连接板31与第二连接板32的连接处，即分别与第一连接板31与第二连接板32的外壁相连接，同样可以起到增加安装支架整体刚度的目的，具体实施时，第三连接板33的具体位置可以根据实际情况确定，本实施例对此不做任何限定。
[0025]进一步地，本实施例还可以