一种汽车曲轴箱通风系统的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是一种汽车曲轴箱通风系统。
【背景技术】
[0002]发动机的曲轴箱通风系统是一种将发动机燃烧过程中残留在内部的废气导入到进气系统中，同时将新鲜的空气导入到曲轴箱进行气体交换，从而再次进行缸内燃烧，防止未完全燃烧的废气使曲轴箱内的机油变质，是一种改善燃烧和排放的结构。在某些极端环境、工况下，一是因气缸盖罩(连通曲轴箱)内部压力大于空滤后软管内压力，气缸盖罩(连通曲轴箱)内部气体流向空滤后软管，就会有水蒸汽结冰、机油乳化现象;二是因采用针阀式或某些响应缓慢的PCV阀，通风管路流速低，也会有水蒸汽结冰、机油乳化。
[0003 ]曲轴箱通风系统的结冰现象有可能导致管路堵塞，从而造成曲轴箱通风系统内部压力过大，损坏密封件造成泄露等问题，机油乳化会影响运动件润滑，易造成抱轴、拉瓦，损坏发动机。现有的技术方案一般是:在通风管、补气管周围设计电阻加热设备(如防冻盒)、增加保温护套或设计暖通水管等。
[0004]如专利公开号为CN202851107U本实用新型公开的汽车曲轴箱通风防结冰系统包括曲轴箱通风管和清洁空气管，在所述曲轴箱通风管和清洁空气管之间设有防冻盒，所述防冻盒的入口与曲轴箱通风管连通，所述防冻盒的出口与清洁空气管的管道侧壁相连通。本实用新型通过在发动机强制曲轴箱通风管和清洁空气管之间设计一个防冻盒，从而实现将冷凝水储存在此防冻盒中，进而起到防止强制曲轴箱通风结冰的作用，而且本系统的整体结构更加简单，成本低廉。
[0005]CN201826925U浙江吉利汽车研究院有限公司，本实用新型提供了一种汽车曲轴箱通风系统，属于汽车技术领域。它解决了现有的发动机进气系统中易产生凝结堵塞，甚至发动机无法启动的问题。本汽车曲轴箱通风系统包括节气门和进气歧管，通过通气管将空气滤清器与节气门、进气歧管和曲轴箱连接起来，曲轴箱与进气歧管之间还设有用于排出曲轴箱内废气的单向阀，曲轴箱与连通空气滤清器和节气门的通气管之间设有用于向曲轴箱内部补充气压的单向电磁阀，曲轴箱上还设有用于测量曲轴箱内部压力的压力传感器，压力传感器和单向电磁阀均与一电子控制单元连接。本汽车曲轴箱通风系统能防止曲轴箱内的油气混合气逆流进入波形管并凝结，造成节气门打不开，进气不畅，影响车辆启动。
【发明内容】
[0006]本实用新型的目的是为了解决现有技术对曲轴箱通风系统的结冰现象处理装置中，对电气、机械布局要求较高，布置空间也很大，实施难度大，且成本较高的问题，提供一种避免结冰、机油乳化现象，占用空间小、低成本的汽车曲轴箱通风系统。
[0007]本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:一种汽车曲轴箱通风系统，包括与曲轴箱连通的气缸盖罩、位于气缸盖罩一侧的进气歧管，其特征是在所述的气缸盖罩上设有外置式油气分离器，油气分离器通过通风管与进气歧管连接，油气分离器近点部位设有补气管总成接入口，补气管总成的另一端与进气歧管外端的空滤后软管连接;所述的油气分离器包括膜片式PCV阀；补气管总成中设有单向阀。本技术方案设置了膜片式PCV阀，其响应较快，工作频率高，管路中气流速度快，管路气体水蒸汽比例低，有效避免了结冰、机油乳化问题。对补气管总成中的管接头内径、长度进行标准化尺寸设计，以控制补气管总成的流量-压损，同时控制膜片式PCV阀工作频率，使其在稳定范围内工作，避免产生异响。单向阀流量-压损小于管接头部位，使补气管总成主要由管接头来控制。单向阀阻止气缸盖罩内的气体反向流向空滤后软管，避免结冰、机油乳化。通过上述方案，从而解决现有的发动机曲轴箱通风系统易结冰、机油乳化，甚至发动机无法启动的问题，而且空间要求小、成本相对较低。
[0008]作为优选，所述的补气管总成还包括管接头，与管接头一端连接的补气管一，补气管一连接单向阀的一端，单向阀的另一端连接补气管二。
[0009]作为优选，所述的{单向阀流量减去压损之差}<{管接头流量减去压损之差}。即单向阀流量减去压损所得到的差要小于管接头流量减去压损所得到的差。
[0010]作为优选，所述的单向阀的进气方向由补气管二指向补气管一。
[0011 ]作为优选，所述的油气分离器中膜片式PCV阀上的膜片厚度必须满足PCV阀高频工作。
[0012]作为优选，所述的补气管总成接入口或设计在气缸盖罩的后端。
[0013]本实用新型的有益效果是:单向阀阻止了气缸盖罩内部气体反窜流向空滤后软管，快速响应的膜片式PCV阀，工作频率高、管路中气流速度快、管路气体水蒸汽比例低，有效避免了结冰、机油乳化现象;在满足补气量要求的同时，避免了 PCV阀工作噪音的产生;整体结构布置灵活性大，空间要求低，易实施，且成本较低。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型的一种结构示意图。
[0015]图2是本实用新型的一种补气管总成结构示意图。
[0016]图中:1.油气分离器，2.通风管，3.补气管总成，31.管接头，32.补气管一，
33.单向阀，34.补气管二，4.气缸盖罩，5.空滤后软管，6.进气歧管。
【具体实施方式】
[0017]下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
[0018]本实施例一种汽车曲轴箱通风系统，如图1所示，包括与曲轴箱连通的气缸盖罩4，位于气缸盖罩4 一侧的进气歧管6，在气缸盖罩4上相对进气歧管6的另一侧设有外置式油气分离器I，油气分离器I包括膜片式PCV阀，其中的膜片式PCV阀上装有的膜片厚度要满足PCV阀高频工作的要求。
[0019]油气分离器I通过通风管2与进气歧管6连接。在油气分离器I的近点部位设置补气管总成3的接入口，该接入口为管接头31，补气管总成3与管接头31 —端连接的是补气管一32，如图2所示，补气管一 32连接单向阀33的一端，单向阀的另一端与补气管二 34连接，单向阀33的进气方向从补气管二 34指向补气管一 32。补气管总成3中的补气管二 34与进气歧管6外端的空滤后软管5连接。本实施例对管接头31流量指标进行设定，其内径为3mm、长度为34mm，且单向阀33流量减去压损的差要小于管接头31流量减去压损的差。
[0020]对于补气管总成3的管接头31接入位置的另一种实施例，即管接头31设置在气缸盖罩4的后端。
[0021]工作时，通过响应快、工作频率高、气流速度快、气体水蒸汽比例低的膜片式PCV阀，以及单向阀33阻止气缸盖罩4内气体反向流向空滤后软管5，有效解决结冰、机油乳化问题。
[0022]上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车曲轴箱通风系统，包括与曲轴箱连通的气缸盖罩(4)、位于气缸盖罩一侧的进气歧管(6)，其特征是在所述的气缸盖罩上设有外置式油气分离器(I )，油气分离器通过通风管(2)与进气歧管连接，油气分离器近点部位设有补气管总成(3)接入口，补气管总成的另一端与进气歧管外端的空滤后软管(5)连接;所述的油气分离器包括膜片式PCV阀；补气管总成(3)中设有单向阀(33)。2.根据权利要求1所述的一种汽车曲轴箱通风系统，其特征在于所述的补气管总成(3)还包括管接头(31)，与管接头一端连接的补气管一 (32)，补气管一连接单向阀(33)的一端，单向阀的另一端连接补气管二 (34)。3.根据权利要求2所述的一种汽车曲轴箱通风系统，其特征在于所述的{单向阀(33)流量减去压损之差}<{管接头(31)流量减去压损之差}。4.根据权利要求2或3所述的一种汽车曲轴箱通风系统，其特征在于所述的单向阀(33)的进气方向由补气管二 (34)指向补气管一 (32)。5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车曲轴箱通风系统，其特征在于所述的油气分离器(I)中膜片式PCV阀上的膜片厚度必须满足PCV阀高频工作。6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车曲轴箱通风系统，其特征在于所述的补气管总成(3)接入口或设计在气缸盖罩(4)的后端。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车曲轴箱通风系统，为了解决布置空间大、实施难度大、成本较高的问题，包括与曲轴箱连通的气缸盖罩、位于气缸盖罩一侧的进气歧管，其特征是在气缸盖罩上设有外置式油气分离器，油气分离器通过通风管与进气歧管连接，油气分离器近点部位设有补气管总成接入口，补气管总成的另一端与进气歧管外端的空滤后软管连接；油气分离器包括膜片式PCV阀；补气管总成中设有单向阀。阻止了气缸盖罩内部气体反窜流向空滤后软管，有效避免了结冰、机油乳化现象；整体结构布置灵活性大，空间要求低，易实施，且成本较低。
【IPC分类】F01M13/00, F01M13/04
【公开号】CN205277533
【申请号】CN201520847023
【发明人】王格, 黄陈碧, 夏志鹏, 袁爽, 沈源, 王瑞平
【申请人】宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司, 浙江吉利罗佑发动机有限公司, 济南吉利汽车零部件有限公司, 湖南罗佑发动机部件有限公司, 宁波上中下自动变速器有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年10月29日