一种发动机油浴式三级空气滤清器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机油浴式三级空气滤清器，属于空气滤清器领域。本实用新型包括空滤上壳、空滤下壳和滤芯组件，空滤上壳与空滤下壳形成的空气入口处设有沿空滤下壳周向设置的一圈斜切叶片，空滤上壳的侧面上设有多个位于斜切叶片上方的除尘窗；滤芯组件的外壁与空滤下壳之间形成转向通道，该转向通道的底部设有位于空滤下壳底部的油浴池，空滤上壳的顶部为圆形，该圆形的空滤上壳与滤芯组件的顶部形成膨胀腔。本实用新型通过三级过滤后，滤清能力大大提高，而且阻力小；高速气流在进入发动机之前经过膨胀腔，有效降低了空气流速，减小了流动阻力，提高了进气效率，并且有效吸收了进气噪音，使进气噪音显著降低。
【专利说明】
一种发动机油浴式三级空气滤清器
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种空气滤清器，更具体地说，涉及一种发动机油浴式三级空气滤清器。
【背景技术】
[0002]目前我国单缸柴油机保有量在800万台以上，特别是冷风170F、178F和186F等系列机型近几年迅速发展，年产量迅速增加到100万台以上，这些机型的空气滤清装置主要使用原日本洋马公司的单级纸质空滤，但是单级纸质空滤滤清效果差、寿命短，根本不适合农机使用。后来为了适应我国微耕机、插秧机等需要，有了铁质三级油浴式空滤器，这种广泛使用的三级空滤器由于过分追求体积小，只是将车用大三级空滤器缩小而成，根本没有从结构、原理和性能方面进行充分地设计和试验，该空滤器的滤清效率只有60%?70%，远达不到国标99.5%的要求，而且阻力却比国标要求大10倍以上，以至于我们试验时将所有滤芯、一级粗滤和油浴壳全部拿掉，其阻力仍大于国标要求；由于其阻力特大，其失油率也远远超标，最终导致发动机起动时严重冒蓝烟，工作时冒黑烟，工作无力，严重影响发动机的功率发挥。
[0003 ]经检索，针对上述问题，已有相关解决技术方案公开，如中国专利号ZL201320631253.X，授权公告日为2014年5月7日，实用新型名称为:发动机空气滤清器，该申请案涉及一种发动机空气滤清器，包括上壳和与上壳固定连接的下壳，上壳与下壳结合处设有沿下壳周向环绕的离心叶片窗，上壳外侧面周向设有至少三个用于分离较大尘土颗粒的除尘窗口，下壳底部中心设有与发动机进气管相连的连接套管，连接套管上端连接有连通上壳内腔的中心气管，用于吸附空气中细微尘粒的机油存放在下壳底部，贴合中心气管外壁周向设有外侧上端面与上壳内壁紧密贴合的滤芯部件，滤芯部件与下壳内壁之间具有空气流动的通道。该申请案通过除尘窗口、机油和滤芯部件三级过滤，提高了滤清器过滤效率，降低了进气阻力。然而，该发动机空气滤清器存在以下缺陷:
[0004]1、失油率高:当高速气流经过油池时，油池内的机油会被高速气流冲击吸走，造成失油率很高;并且被吸走的机油会污染三级滤芯，堵塞空气流道；
[0005]2、噪音大:高速气流进入滤清器后，会对上壳造成冲击，发出较大噪音，并且对于进气也会形成一定阻力。
【发明内容】
[0006]1.实用新型要解决的技术问题
[0007]本实用新型的目的在于克服现有空气滤清器存在的上述不足，提供一种发动机油浴式三级空气滤清器，采用本实用新型的技术方案，空气经过斜切叶片旋流离心高速吸入，空气中的尘土颗粒在离心作用下由除尘窗甩出实现一级初滤，经过一级初滤的空气由转向通道转弯向下，空气中的微尘粒被油浴池内的机油吸附实现二级过滤，最后空气经过滤芯组件完成三级过滤，通过三级过滤后，滤清能力大大提高，而且阻力小；高速气流在进入发动机之前经过膨胀腔，有效降低了空气流速，减小了流动阻力，提高了进气效率，并且有效吸收了进气噪音，使进气噪音显著降低。
[0008]2.技术方案
[0009]为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为:
[0010]本实用新型的一种发动机油浴式三级空气滤清器，包括空滤上壳、与空滤上壳固定连接的空滤下壳、以及设于空滤上壳和空滤下壳内的滤芯组件，所述的空滤上壳与空滤下壳形成的空气入口处设有沿空滤下壳周向设置的一圈斜切叶片，所述的空滤上壳的侧面上设有多个位于斜切叶片上方的除尘窗;所述的滤芯组件的外壁与空滤下壳之间形成转向通道，该转向通道的底部设有位于空滤下壳底部的油浴池，所述的空滤上壳的顶部为圆形，该圆形的空滤上壳与滤芯组件的顶部形成膨胀腔。
[0011]更进一步地，所述的油浴池的上部还设有挡油盘。
[0012]更进一步地，所述的挡油盘上设有若干小孔。
[0013]更进一步地，所述的空滤上壳和空滤下壳的材质为尼龙。
[0014]更进一步地，所述的空滤下壳的上部中心设有中心管，所述的空滤下壳的下部中心设有连接座。
[0015]更进一步地，所述的空滤下壳的中心管顶部设有连接支架，空滤上壳通过碟形螺母与空滤下壳的连接支架固定连接。
[0016]更进一步地，所述的滤芯组件包括滤芯壳体、设于滤芯壳体内的滤芯和固定在滤芯壳体顶部的滤芯上端盖。
[0017 ]更进一步地，所述的滤芯的材质为聚酯材料。
[0018]3.有益效果
[0019]采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果:
[0020](I)本实用新型的一种发动机油浴式三级空气滤清器，空气经过斜切叶片旋流离心高速吸入，空气中的尘土颗粒在离心作用下由除尘窗甩出实现一级初滤，经过一级初滤的空气由转向通道转弯向下，空气中的微尘粒被油浴池内的机油吸附实现二级过滤，最后空气经过滤芯组件完成三级过滤，通过三级过滤后，滤清能力大大提高，而且阻力小；高速气流在进入发动机之前经过膨胀腔，有效降低了空气流速、减小了流动阻力，提高了进气效率，并且有效吸收了进气噪音，使进气噪音显著降低；
[0021](2)本实用新型的一种发动机油浴式三级空气滤清器，其油浴池的上部还设有挡油盘，该挡油盘上设有若干小孔，可以保证吸附在机油中杂质流回机油池，又可以防止机油被高速气流冲击吸走，有效地解决了失油率高的问题；
[0022](3)本实用新型的一种发动机油浴式三级空气滤清器，其空滤上壳和空滤下壳的材质为尼龙，采用尼龙外壳代替传统冲压铁质外壳，可以降低工作噪音，而且可以有效解决外壳因振动而开裂的问题；
[0023](4)本实用新型的一种发动机油浴式三级空气滤清器，其空滤下壳的上部中心设有中心管，空滤下壳的下部中心设有连接发动机进气口的连接座，空滤下壳的中心管顶部设有连接支架，空滤上壳通过碟形螺母与空滤下壳的连接支架固定连接，结构简单，组装方便；
[0024](5)本实用新型的一种发动机油浴式三级空气滤清器，其滤芯组件包括滤芯壳体、设于滤芯壳体内的滤芯和固定在滤芯壳体顶部的滤芯上端盖，滤芯的材质为聚酯材料，与传统的铁丝滤芯相比，滤清效果好，不生锈，不易断。
【附图说明】
[0025]图1为本实用新型的一种发动机油浴式三级空气滤清器的剖视结构示意图。
[0026]示意图中的标号说明:
[0027]1、碟形螺母;2、空滤上壳；3、空滤下壳;4、滤芯上端盖;5、滤芯;6、滤芯壳体;7、挡油盘;8、连接座;9、油浴池;10、中心管；11、转向通道;12、斜切叶片；13、除尘窗。
【具体实施方式】
[0028]为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。
[0029]实施例
[0030]结合图1所示，本实施例的一种发动机油浴式三级空气滤清器，包括空滤上壳2、与空滤上壳2固定连接的空滤下壳3、以及设于空滤上壳2和空滤下壳3内的滤芯组件，空滤上壳2和空滤下壳3的材质可以为尼龙等工程塑料，采用尼龙外壳代替传统冲压铁质外壳，可以降低工作噪音，而且可以有效解决外壳因振动而开裂的问题。空滤上壳2与空滤下壳3形成的空气入口处设有沿空滤下壳3周向设置的一圈斜切叶片12，空滤上壳2的侧面上设有多个位于斜切叶片12上方的除尘窗13，该除尘窗13设置4个最佳，由空气滤清器的空气入口进入的空气经过斜切叶片12形成旋流离心作用，空气中的尘土颗粒在离心作用下沿着空滤上壳2旋转，并由除尘窗13被甩出，起到一级超强的初滤效果，减轻了后续二、三级滤清装置滤清压力，由于一级离心旋滤的尘土颗粒是被自动甩出滤清器的，从而使滤清器的清洗时间和使用寿命大大延长。滤芯组件的外壁与空滤下壳3之间形成转向通道11，该转向通道11的底部设有位于空滤下壳3底部的油浴池9，经过一级初滤的空气经过转向通道11转弯向下，空气中的大部分尘土颗粒已经被过滤掉，少量微尘在惯性作用下来不及转弯而被油浴池9内的机油吸附，实现二级过滤;最后，空气经过滤芯组件三级过滤后可以达到99%以上的滤清效率，通过三级过滤后，滤清能力大大提高，而且阻力小。在本实施例中，空滤上壳2的顶部为圆形，该圆形的空滤上壳2与滤芯组件的顶部形成膨胀腔，膨胀腔采用半圆形的弧顶结构，高速气流在进入发动机之前经过该膨胀腔，可以有效降低空气的流速，减小流动阻力，提高进气效率，并且有效吸收发动机进气噪音，使进气噪音显著降低。
[0031]如图1所示，本实施例中的油浴池9的上部还设有挡油盘7，该挡油盘7上设有若干小孔，不仅可以保证吸附在机油中杂质流回机油池，又可以防止机油被高速气流冲击吸走，有效地解决了失油率高的问题，这是传统空滤所不具备的。另外，本实施例中的空滤下壳3的上部中心一体设有中心管1，空滤下壳3的下部中心一体设有连接座8，该中心管1与滤芯组件密封连接，连接座8用于与发动机的进气口连接;空滤下壳3的中心管1顶部设有连接支架，在连接支架的顶部预埋螺栓，空滤上壳2通过碟形螺母I与空滤下壳3的连接支架固定连接，结构简单，组装方便。
[0032]另外，在本实施例中，滤芯组件包括滤芯壳体6、设于滤芯壳体6内的滤芯5和固定在滤芯壳体6顶部的滤芯上端盖4，滤芯5的材质为聚酯材料，且分为粗细两层滤芯，与传统的铁丝滤芯相比，滤清效果好，不生锈，不易断。
[0033]本实施例的一种发动机油浴式三级空气滤清器，其工作原理如下:
[0034]发动机工作时，空气从滤清器的一级斜切叶片12旋流离心切向被高速吸入滤清器，并先上而后急转直下，由于气体在斜切叶片12的导流作用下产生强烈涡流，最终气体以螺旋运动进入空滤器，在空气以螺旋运动先上而后急转直下的转弯时，空气中大的尘土颗粒由于离心作用来不及转弯，便与空气分离，并被从开设在空滤上壳2斜面上的反向除尘窗13用出，起到了一级超强的初滤效果，一级初滤能力提高三倍以上。经过一级初滤的空气转弯向下，在空气经过转向通道11转弯吹过下部油浴池9时，空气中的微尘粒再次被机油吸附；然后经过粗细两层滤芯5过滤，空气的大部分杂质已经被过滤掉；随后再进入中心管10进入发动机，空气在进入发动机之前经过膨胀腔，形成自然的膨胀共振，有效吸收了发动机的进气噪声反射，使得进气噪声可以降低1.5分贝以上；届时，空气经过三级过滤，可达到99%以上的滤清效率。
[0035]本实用新型的一种发动机油浴式三级空气滤清器，空气经过斜切叶片旋流离心高速吸入，空气中的尘土颗粒在离心作用下由除尘窗甩出实现一级初滤，减轻了后续二、三级滤清装置滤清压力，使滤清器的清洗时间和使用寿命大大延长;经过一级初滤的空气由转向通道转弯向下，空气中的微尘粒被油浴池内的机油吸附实现二级过滤，最后空气经过滤芯组件完成三级过滤，通过三级过滤后，滤清能力大大提高，而且阻力小；高速气流在进入发动机之前经过膨胀腔，有效降低了空气流速、减小了流动阻力，提高了进气效率，并且有效吸收了进气噪音，使进气噪音显著降低;而且，油浴池的上部还设有挡油盘，有效地解决了滤清器失油率高的问题。
[0036]以上示意性地对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性地设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种发动机油浴式三级空气滤清器，包括空滤上壳(2)、与空滤上壳(2)固定连接的空滤下壳(3)、以及设于空滤上壳(2)和空滤下壳(3)内的滤芯组件，所述的空滤上壳(2)与空滤下壳(3)形成的空气入口处设有沿空滤下壳(3)周向设置的一圈斜切叶片(12)，所述的空滤上壳(2)的侧面上设有多个位于斜切叶片(12)上方的除尘窗(13);所述的滤芯组件的外壁与空滤下壳(3)之间形成转向通道(11)，该转向通道(11)的底部设有位于空滤下壳(3)底部的油浴池(9)，其特征在于:所述的空滤上壳(2)的顶部为圆形，该圆形的空滤上壳(2)与滤芯组件的顶部形成膨胀腔。2.根据权利要求1所述的一种发动机油浴式三级空气滤清器，其特征在于:所述的油浴池(9)的上部还设有挡油盘(7)。3.根据权利要求2所述的一种发动机油浴式三级空气滤清器，其特征在于:所述的挡油盘(7)上设有若干小孔。4.根据权利要求3所述的一种发动机油浴式三级空气滤清器，其特征在于:所述的空滤上壳(2)和空滤下壳(3)的材质为尼龙。5.根据权利要求4所述的一种发动机油浴式三级空气滤清器，其特征在于:所述的空滤下壳(3)的上部中心设有中心管(10)，所述的空滤下壳(3)的下部中心设有连接座(8)。6.根据权利要求5所述的一种发动机油浴式三级空气滤清器，其特征在于:所述的空滤下壳(3)的中心管(10)顶部设有连接支架，空滤上壳(2)通过碟形螺母(I)与空滤下壳(3)的连接支架固定连接。7.根据权利要求1至6任意一项所述的一种发动机油浴式三级空气滤清器，其特征在于:所述的滤芯组件包括滤芯壳体(6)、设于滤芯壳体(6)内的滤芯(5)和固定在滤芯壳体(6)顶部的滤芯上端盖(4)。8.根据权利要求7所述的一种发动机油浴式三级空气滤清器，其特征在于:所述的滤芯(5)的材质为聚酯材料。
【文档编号】F02M35/026GK205503315SQ201620262198
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年3月31日
【发明人】程伟, 李爱芝, 张俊潮
【申请人】程伟