专利名称：一种汽车后轮毂轴电泳保护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车零部件制造工艺装备的技术领域，涉及汽车后轮毂轴的辅助
制造工装，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车后轮毂轴电泳保护装置。
背景技术：
由于汽车后轮毂轴的两端轴颈部分是装车配合的表面，其尺寸精度和表面质量要求较高，此部位不能进行电泳，否则会破坏其精度，影响装配。 在目前的现有技术中，对汽车后轮毂轴电泳时，采用胶带缠绕等包裹轴颈表面的方法保护，其缺点是 1、缠绕麻烦，碰撞会损坏包裹胶带，轴颈外露； 2、电泳后不易拆除，浪费时间； 3、电泳后轴颈会有部分渗透腐蚀现象。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是提供一种汽车后轮毂轴电泳保护装置，其目的是在汽车后轮毂轴电泳时，更有效、更方便地防止其轴颈表面的尺寸精度和表面质量受到电泳的影响。 为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为 本实用新型所提供的这种汽车后轮毂轴电泳保护装置，所述的保护装置为电泳保护套，套装在所述的汽车后轮毂轴的轴颈非电泳部位，并与所述的汽车后轮毂轴为紧固连接。 为使本实用新型更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方案，以获得最佳的实用效果，更好地实现发明目的，并提高本实用新型的新颖性和创造性[0011] 所述的电泳保护套的主体为套筒形状的保护套筒体其一端设垫圈、螺母及螺母封圈，所述的保护套筒体、垫圈、螺母及螺母封圈依次连接为一个整体； 所述的保护套筒体的另一端为开口端，在该开口端设一垫圈并紧固连接在所述的保护套筒体上。 所述的保护套筒体、垫圈、螺母及螺母封圈互相之间的连接，均采用焊接连接结构。 所述的保护套筒体的开口端与垫圈的连接，也采用焊接连接结构。[0015] 所述的螺母的内螺纹与所述的汽车后轮毂轴的端部的螺纹配合。[0016] 所述的螺母封圈将所述的螺母的外端构成一个密闭结构。 在所述的电泳保护套装上所述的汽车后轮毂轴并紧固的状态下，在电泳保护套的开口端与汽车后轮毂轴的表面之间设有套筒封圈。 本实用新型采用上述技术方案的有益效果是本实用新型的保护装置，结构紧凑，制造方便；装卸工作简单，使用方便，用扳手旋紧即可，装拆速度快，效率高；能有效防止电
3泳过程中汽车后轮毂轴轴颈的碰撞；应用范围广，适用于多种系列汽车后轮毂轴的电泳保 护；可重复使用，节约资源，降低成本。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明 图1为本实用新型的结构示意图； 图2为图1所示结构的俯视示意图； 图3为本实用新型中的电泳保护套的结构示意图。
图中标记为 1 、电泳保护套，2 、汽车后轮毂轴，3 、套筒封圈，4 、螺母，5 、保护套筒体，6 、垫圈，7 、 垫圈，8、垫圈，9、螺母封圈。
具体实施方式下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所涉及的 各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造 工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的 发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。 如图1、图2和图3所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种汽车后轮毂轴
电泳保护装置，该保护装置是为开发汽车后轴焊接总成电泳而设计和制造的。 为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺
陷，实现在汽车后轮毂轴电泳时，更有效、更方便地防止其轴颈表面的尺寸精度和表面质量
受到电泳的影响的发明目的，本实用新型采取的技术方案为 如图1至图3所示，本实用新型所提供的这种汽车后轮毂轴电泳保护装置为电泳 保护套l，套装在所述的汽车后轮毂轴2的轴颈非电泳部位，并与所述的汽车后轮毂轴2为 紧固连接。 上述结构的作用是防止轴颈在电泳时，轴颈表面被腐蚀，其特点是焊接保护装 置，结构紧凑，制造方便；装卸简单，用扳手拧紧即可。不需要再用胶带缠绕等包裹轴颈表 面。 与现有技术相比 1、使用更加方便，装拆速度快，生产效率提高； 2、有效防止电泳过程中毂轴轴颈的碰撞，保证产品质量； 3、应用范围广，适用于多种系列汽车后轮毂轴的电泳保护； 4、可重复使用，节约资源，降低成本。 以下是本实用新型的具体实施示例，供本领域的技术人员在实施本实用新型时参
考和选用 实施例一 如图2所示，本实用新型所述的电泳保护套1的主体为套筒形状的保护套筒体5 其一端设垫圈7、垫圈8、螺母4及螺母封圈9，所述的保护套筒体5、垫圈7、垫圈8、螺母4 及螺母封圈9依次连接为一个整体。[0038] 所述的螺母4为M20X 1. 5的六角螺母。垫圈的外形及尺寸与所要电泳的汽车后 轮毂轴轴颈处的形状和尺寸要相适应。 保护套筒体5为一截无缝钢管。
实施例二 如图3所示，本实用新型所述的保护套筒体5的另一端为开口端，在该开口端设一 垫圈6并紧固连接在所述的保护套筒体5上。 在保护套筒体5的端口增加一个垫圈6并与其紧固连接，提高了保护套筒体5端
口的强度。
实施例三 如图3所示，本实用新型所述的保护套筒体5、垫圈7、垫圈8、螺母4及螺母封圈9
互相之间的连接，均采用焊接连接结构。 实施例四 如图3所示，本实用新型所述的保护套筒体5的开口端与垫圈6的连接，也采用焊 接连接结构。 上述两例的焊接连接结构，连接强度高，密闭性能好。
实施例五 如图1所示，本实用新型所述的螺母4的内螺纹与所述的汽车后轮毂轴2的端部 的螺纹配合。 该结构充分利用汽车后轮毂轴2本身的结构实现电泳保护套1与工件的连接，整
个装置结构得以简化，操作方便。 实施例六 如图3所示，本实用新型所述的螺母封圈9将所述的螺母4的外端构成一个密闭 结构。 将螺母4外端设置成密闭的结构，确保工件上的螺纹部位不受电泳的影B向，保证
螺纹的表面质量。 实施例七 如图1所示，在本实用新型所述的电泳保护套1装上所述的汽车后轮毂轴2并紧 固的状态下，在电泳保护套1的开口端与汽车后轮毂轴2的表面之间设有套筒封圈3。 因为电泳保护套1在安装时是整体旋转而拧紧的，其旋转并产生一定的压力，对 工件的表面有影响，甚至破坏工件表面质量，所以用一个套筒封圈3起到对工件表面的保 护，同时，不同厚度的套筒封圈3，也可以适应工件尺寸的变化。 实施例八 本实用新型提供的电泳保护装置的工作原理及使用方法 如图1、图2和图3所示，清理工件表面，由工人装上套筒封圈3贴合在工件表面 上，然后将电泳保护套1套上工件，将螺母4旋合工件上的螺纹，用扳手拧紧即可。 电泳结束，再用扳手旋松电泳保护套l，将其从工件上取下。 上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改 进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内,
权利要求一种汽车后轮毂轴电泳保护装置，其特征在于所述的保护装置为电泳保护套(1)，套装在所述的汽车后轮毂轴(2)的轴颈非电泳部位，并与所述的汽车后轮毂轴(2)为紧固连接。
2. 按照权利要求1所述的汽车后轮毂轴电泳保护装置，其特征在于所述的电泳保护套(1)的主体为套筒形状的保护套筒体(5)其一端设垫圈(7、8)、螺母(4)及螺母封圈(9)， 所述的保护套筒体(5)、垫圈(7、8)、螺母(4)及螺母封圈(9)依次连接为一个整体；所述的 保护套筒体(5)的另一端为开口端，在该开口端设一垫圈(6)并紧固连接在所述的保护套 筒体(5)上。
3. 按照权利要求2所述的汽车后轮毂轴电泳保护装置，其特征在于所述的保护套筒 体(5)、垫圈(7、8)、螺母(4)及螺母封圈(9)互相之间的连接，以及所述的保护套筒体(5) 的开口端与垫圈(6)的连接，均采用焊接连接结构。
4. 按照权利要求2或3所述的汽车后轮毂轴电泳保护装置，其特征在于所述的螺母 (4)的内螺纹与所述的汽车后轮毂轴(2)的端部的螺纹配合。
5. 按照权利要求2所述的汽车后轮毂轴电泳保护装置，其特征在于所述的螺母封圈 (9)将所述的螺母(4)的外端构成一个密闭结构。
6. 按照权利要求2或3或5所述的汽车后轮毂轴电泳保护装置，其特征在于在所述 的电泳保护套(1)装上所述的汽车后轮毂轴(2)并紧固的状态下，在电泳保护套(1)的开 口端与汽车后轮毂轴(2)的表面之间设有套筒封圈(3)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车后轮毂轴电泳保护装置，所述的保护装置为电泳保护套(1)，套装在所述的汽车后轮毂轴(2)的轴颈非电泳部位，并与所述的汽车后轮毂轴(2)为紧固连接。采用上述技术方案的有益效果是本实用新型的保护装置，结构紧凑，制造方便；装卸工作简单，使用方便，用扳手旋紧即可，装拆速度快，效率高；能有效防止电泳过程中汽车后轮毂轴轴颈的碰撞；应用范围广，适用于多种系列汽车后轮毂轴的电泳保护；可重复使用，节约资源，降低成本。
文档编号C25D13/12GK201485523SQ200920172010
公开日2010年5月26日 申请日期2009年5月12日 优先权日2009年5月12日
发明者任辛俊, 姜向东, 戚英振 申请人:芜湖中瑞汽车零部件有限公司