专利名称：具有减速机构的变排量压缩机和抑制其噪音的方法
技术领域：
本发明涉及一个具有减速机构的变排量压缩机和抑制在变排量压缩机中产生噪音的方法。
在上述变排量压缩机中，斜盘的倾斜角是置于最大排量操作之上的，即最大倾斜角可以通过使斜盘的停止器部分与转动体的接收部分接触而调整。因此，噪音就由于接触而产生，特别是在压缩机刚刚起动以后，即，在由关断状态转换到最大排量状态时，斜盘与转动体以相当大的速度相撞，相当大的噪音也就产生了。特别是，在三缸(数量较少的缸)压缩机中，碰撞常是重复跳动。因此，一个推动斜盘以减少其倾斜角的弹簧被安排在斜盘和转动体之间。在压缩机停止的时候，减少倾斜角弹簧指向保持最小斜盘倾斜角方向。因此，弹簧不能抑制上述斜盘以相当高的速度碰撞而产生的噪音。所以，希望斜盘与转动体碰撞时产生的噪音被减小和被抑制。
本发明还提供一个抑制变排量压缩机中产生的噪音的方法，该压缩机包括一个外壳，外壳支承的驱动轴，一个气缸膛，一个曲柄箱，一个抽吸压力区和一个排放压力区，它们分别安排在外壳上，一个固定到驱动轴上的转动体，斜盘可操作地与转动体和驱动轴连接，从而和转动体和驱动轴一起旋转，斜盘改变它和驱动轴的倾斜角，活塞与斜盘连接，从而随着斜盘的旋转在气缸腔内作往复运动，一个控制阀安排在供给通道和排放通道之一中，供给通道与排放压力区和曲柄箱连接，排放通道与曲柄箱和抽吸压力区连接，一个减速机构安排在转动体和斜盘之间。方法是，通过控制阀调整供给通道和排放通道之一的开启度，通过在曲柄箱和气缸腔之间的压力差改变斜盘的倾斜角，当斜盘倾斜以增加活塞行程的时候，在从接近最大倾斜角到最大倾斜角的范围内，通过减速机构减少斜盘的倾斜速度。
本发明的其它方面和优点，将结合附图，用举例说明发明原理的方式加以说明，使之变得更明显。
图1是本发明第一实施例的变排量压缩机的纵向截面图。
图2是局部放大截面视图，它表示本发明第一实施例的变排量压缩机中斜盘的最小倾斜角。
图3是局部放大截面视图，它表示本发明第一实施例的变排量压缩机中斜盘的最大倾斜角。
图4是曲线图，表示弹簧特性。
图5是本发明第二实施例的变排量压缩机的局部放大截面视图。
图6是本发明第三实施例的变排量压缩机的局部放大截面视图。
图7是本发明的第四实施例的变排量压缩机的局部放大截面视图。
图8是本发明第五实施例的变排量压缩机的局部放大截面视图。
图9是本发明第六实施例的变排量压缩机的局部放大截面视图；图10是本发明第七实施例的变排量压缩机的局部放大截面视图；
如图1所示，斜盘形变排量压缩机100具有一个气缸柱1，一个前外壳2，一个阀板组件6，和一个后外壳5。前外壳2与气缸柱1的前端相连。后外壳5通过阀板组件6与气缸柱1的后端相连。
吸入室3和排放室4被安排在后外壳5中。致冷气体从吸入室3吸入，压缩致冷气体被排放到排放室4。阀板组件6形成一个吸入口3a它与吸入室3和气缸孔1a，通过吸入阀3b连接，排放口4a通过排放阀4b与排放室4和气缸腔1a相连。因此，阀板组件6形成一个排放通道16，它与前外壳2中的曲柄箱9和吸入室3相连。
驱动轴8与一个车辆发动机相连，或通过一个接合机构，例如是一个电磁离合器(图中未示出)与一个外驱动源相连，并从气缸柱1和前外壳2延伸出去。由此，在车辆发动机运行时，驱动轴8就通过离合机构而被驱动。再者，驱动轴8被轴承36和37旋转支承，轴承36和37分别安排在气缸柱1和前外壳2中。
盘形斜盘11被容纳在曲柄箱9之中。一对引导销13，具有球形部分13a，在它们的顶端从气缸体1的对边沿伸出去。转动体30固定在驱动轴8上，和驱动轴8一起旋转。转动体30包括一个园的旋转盘31，旋转盘31包括一对支持臂32和一个摆锤33。因此，旋转盘31形成一个通孔30a，以便插入驱动轴8。
转动体30与斜盘11通过一个铰接机构20相连。即，铰接机构20的结构是，转动体30侧上的支持臂32与斜盘11侧上的引导销13啮合。每个支持臂32包括支持孔32a，它的形状与引导销13的球形部分13a对应。在引导销13的球形部分13a分别装进支持孔32a的情况下，支持臂32就分别支持引导销13，同时，引导销13可以在支持孔32a中滑动。因此，当支持臂32与引导销13啮合的时候，铰接机构20就把驱动轴8的旋转力矩传递到斜盘11上，并使斜盘11相对于驱动轴8倾斜。即，斜盘11相对于驱动轴8是可滑动和可倾斜的。
一个止推轴承35被安排在转动体30和前外壳2之间，并与旋转盘31的前端接触。由于活塞15往复运动而产生的压力反应力，经过活塞15，一对瓦形件14，斜盘11，铰接机构20和止推轴承35而由前外壳2接收。
予定数量的气缸孔1a通过气缸柱镗孔1，并在园周方向上等角度对准。每个气缸孔1a可滑动地容纳各自的活塞15。因此，活塞15的前端通过一对瓦形件14与斜盘11接触。从而，由于斜盘11按照驱动轴8的旋转而旋转，每个活塞15由于斜盘11的旋转而在各自的气缸孔1a中往复运动。因此，随着活塞15的往复运动，在吸入过程中，致冷气体就进入气缸孔1a，在排放过程中，压缩的致冷气体就入气缸孔1a排出。
压缩机100的排气量，根据活塞15的行程确定，即由活塞15的顶静点和底静点之间的距离确定。活塞的行程根据斜盘11的倾斜角确定。即，当斜盘11相对于驱动轴8的轴L的倾斜角θ增加，活塞15的行程和压缩机100的排量也增加。并且，斜盘11的倾斜角θ减小，活塞15的行程和压缩机100的排气量也减少。同时，在压缩机100工作的时候，斜盘倾斜角θ是根据气缸孔1a和曲柄箱9之间的压力差来确定，而压力差是通过控制阀18来调节。再者，用于减小斜盘11的倾斜角θ的线圈弹簧12被安排在斜盘11和转动体30之间，线圈弹簧12推进斜盘11以减小它的倾斜角θ。
上述控制阀18被安排在供给通道17中，它与排放室4和曲柄箱9相连，并从气缸柱1延伸到后外壳5。控制阀18是一个电磁阀，它调节供给通道17的打开程度。曲柄箱9中的压力通过调节供给通道17的打开程度而改变。从而，在气缸孔1a和曲柄箱9之间的压力差可被调节。因此，斜盘11相对于驱动轴8的倾斜角θ改变，活塞15的行程改变，然后压缩机100的排气量可以被调节。同时，控制阀18可以安排在排气通道16之中。在这种情况下，曲柄箱17中的压力可以通过调节排放通道16的打开程度而改变。
一个减速机构40被安排在转动体30和斜盘11之间。减速机构40分别由线圈弹簧12提供。减速机构40包括一个滑动件42和一个锥形盘减速弹簧43。滑动件42被安排沿驱动轴8的轴L的方向滑动。减速弹簧43被安排在滑动件42和转动体30之间。
线圈弹簧12被安排在滑动件42的凸缘42a和滑动件42周围的转动体30后端之间。滑动件42通过线圈弹簧12被推向斜盘11并与轴套41接触。轴套41的外端径向地支持斜盘11。再者，轴套41可滑动地安装在驱动轴8的周围，并通过它的外部球部分41a倾斜地支持斜盘11。
如图4所示，减速弹簧43的弹性系数大于线圈弹簧12的弹性系数。当压缩机100的排量相对比较小；包括压缩机100停机在内的时候，即当斜盘11的倾斜角θ相当小的时候，减速弹簧43与滑动件42的轴端保持一个予定距离C。当滑动件42按照斜盘11的倾斜角θ增加而移动的时候，减速弹簧43在接近最大倾斜角的范围内，与滑动件42的轴线端接触。
当轴套41按照斜盘11的倾斜角θ增加而移动的时候，滑动件42就在增加倾斜角θ的方向上移动，同时压缩线圈弹簧12，它的弹性系数小于加速弹簧43的弹性系数。当斜盘11的倾斜角θ达到接近最大倾斜角的时候，即，当压缩机100的排气量达到接近最大排量的时候，滑动元件42与减速弹簧43接触。在具有较大弹性系数的减速弹簧43的推进力阻止滑动件42的移动以后，如图4所示，是弹簧12和43的特性曲线，即，减速弹簧43，在从接近最大倾斜角到最大倾斜角的范围内，通过阻止斜盘11的倾斜而减小了斜盘倾斜的速度。然后，减速弹簧43的推进力按斜盘11的倾斜增加比例而增加。
如上所述，根据第一实施例，由于在接近最大倾斜角的范围内，斜盘11的倾斜速度通过减速弹簧43的推进力被减少，则在起动压缩机100的时候，当压缩机的排量从关断状态迅速增加到最大排量状态的时候，斜盘11就被阻止倾斜到最大倾斜角。从而在斜盘11的停止部件11a与转动体30的接收部分30b接触时，碰撞的噪音就被减小和被抑制，压缩机100安静地工作。同时，由于直接限制斜盘11倾斜的减速弹簧43被安排在驱动轴8和斜盘11之间，减速机构40就是简单和有效的。
在第一实施例中，斜盘的最大倾斜角是通过使斜盘11的停止件部分11a与转动体30的接收部分30b接触而确定的。但是，最大倾斜角不是通过停止件部分11a和接收件部分30b的接触进行调节，而是通过最大压缩减速弹簧43，即通过减速弹簧43的刚性进行调整。
当这种结构被采用，压缩机100在最大排量下工作时，压缩机100的振动就会被减小和抑制。即，当停止部件11a与接收部件30b接触而压缩机100工作在最大排量时，加到活塞15上的压缩反应力通过斜盘11周期地传递到前外壳2上，传递到转动部分30和止推轴承35上。接着，压缩机100就可能整个发生振动。因此，当斜盘11的最大倾斜角通过最大压缩减速弹簧43调节的时候，减速弹簧43在其变形范围内，减少了斜盘11和转动体30之间传递的振动，振动被阻止传递到前外壳2上去。由此，压缩机100的振动得到抑制。
同时，按照第一实施例的减速机构可以用到具有五到七个气缸的变排量压缩机上去。特别是，应用到具有较少数目的气缸的变排量压缩机，例如，三个气缸孔1a安排在驱动轴8周围，即一个具有三气缸的变排量压缩机，减速机构40是有效的。在三气缸的时候，当压缩机起动的时候，斜盘11猛烈撞击转动体30，碰撞出现重复跳动，可与具有五到七个气缸的变排量压缩机相比。
下面，参考图5对本发明第二实施例进行描述。
第二实施例的压缩机结构大部分与第一实施例中压缩机100的结构相同。只描述那些与第一实施例不同的部分。在图5中，相同的数字表示相同的元件。
如图5所示，减速机构50被安排在驱动轴8和斜盘11之间。减速机构50包括一个减振垫圈53，它安排在第一实施例中所述的锥形盘减速弹簧43中。除此之外，减速机构50与第一实施例结构相同。即减速机构50包括一个滑动件52和减振垫圈53。滑动件52安排在轴套51的转动体30一侧的附近，倾斜地支持斜盘11。减振垫圈53安排在滑动元件52和转动体30之间。
减振垫圈53包括一个钢片53a和一个橡胶件或树脂件53b，它们是成层的，减振垫圈53是环形或园筒形。减振垫圈53安排在转动体30和滑动件52之间，与压缩机100停止时滑动件52有一预定距离C。随着滑动件52按照斜盘11的倾斜角θ的增加而移动，减振垫圈53，在接近最大倾斜角的范围内与滑动元件52的轴端接触。
由此，随着轴套51按照斜盘11的倾斜角θ的增加而移动，滑动件52在倾斜角θ增加的方向上移动，同时压缩线圈弹簧12。当斜盘11的倾斜角θ达到接近最大倾斜角，即，当压缩机100的排量达到接近最大排量，滑动件52与减振垫圈53接触。在此以后，减振垫圈53的推进力由于其弹性变形而阻止斜盘11的倾斜角θ增加的倾斜。即减振垫圈53，在从接近最大倾斜角到最大倾斜角的范围内，通过阻止斜盘11的倾斜而减小了斜盘11的倾斜速度。
根据本发明的使用减振垫圈53的第二实施例，当压缩机起动，斜盘11的倾斜角θ迅速从最小倾斜角变到最大倾斜角的时候，斜盘11的停止部件11a和转动体30的接收部件30b接触产生的噪音可以被减小和抑制。
同时，在这种情况下，斜盘11的最大倾斜角可以通过最大压缩减振垫圈53而确定，即通过减振垫圈53的刚性来确定。然后，在减振垫圈53的弹性变形范围内，减振垫圈53阻止加到活塞15上的压缩反应力被周期地传递到前外壳2上。由此，压缩机的振动被抑制了。
下面参考图6描述本发明的第三实施例。
第三实施例中压缩机的结构大部分与第一实施例中压缩机100的相同。只有与第一实施例不同的部件在下面描述。在图6中，相同的参考数字表示相同的元件。
如图6所示，减速机构60被安排在驱动轴8和斜盘11之间。减速机构60包括一个减速线圈弹簧63，它安排在第一实施例中的锥形盘减速弹簧43中。减速弹簧63的弹性系数大于线圈弹簧12的弹性系数。除此而外，减速机构60的结构和第一实施例相同。即，减速机构60包括一个滑动件62和减速弹簧63。滑动件62安排在轴套61的转动体30侧附近，倾斜地支持着斜盘11。减速弹簧63安排在转动体30和滑动元件62之间与压缩机停止时的滑动件62有一预定距离C。当斜盘11的倾斜角θ达到接近最大倾斜角时，即当压缩机的排量达到接近最大排量时，滑动元件62与减速弹簧63接触。
由此，随着轴套61按照斜盘11的倾斜角θ的增加而移动，滑动件62在增加倾斜角θ的方向中移动同时压缩线圈弹簧12。当斜盘11的倾斜角θ达到接近最大倾斜角的时候，即当压缩机的排量达到接近最大排量的时候，滑动件62与减速弹簧63接触。在此以后，减速弹簧63的推进力阻止增加斜盘11的倾斜角θ的倾斜。即，减速弹簧63在从接近最大倾斜角到最大倾斜角的范围内，通过阻止斜盘11倾斜而减小了斜盘11的倾斜速度。
根据第三实施例，即使在起动压缩机，斜盘11的倾斜角θ迅速从最小倾斜角增加到最大倾斜角，斜角11与转动体30接触时碰撞的噪音也被有效地减小和抑制。
在这种情况下，斜盘11的最大倾斜角可以通过最大压缩减速弹簧63确定，即通过减速弹簧的刚性确定。然后，减速弹簧63在其弹性变形的范围内阻止加到活塞15上的压缩反应力被周期地传递到前外壳2上。从而，压缩机的振动被抑制了。
下面结合图7描述本发明的第四个实施例。
第四实施例中压缩机100的结构大部分与第一实施例中的结构相同。下面只描述那些与第一实施例不同的部件。图7中，相同的数字表示相同的元件。
如图7所示，减速机构70安排在驱动轴8和斜盘11之间。减速机构70包括一个滑动件72，气缸73，液体74和一个液压活塞75。滑动元件72安排在轴套71的转动体30侧附近，它支持着斜盘11。气缸73固定到驱动轴8上。液体74封闭在气缸73中。压送液体74的活塞75容纳在气缸73中。气缸73中充满液体74的小室，通过驱动轴8中的通道73a与转动体30中的槽76相连。一个园形盘78，它由返回弹簧77推动，以便朝着气缸73中的小室的方向，向后推动液体74，园盘78被容纳在槽76中以便在驱动轴8的轴L的方向中滑动。
活塞75在轴L的方向上与滑动件72面对，在压缩机停止时与滑动件72有一确定距离C。滑动件72在增加斜盘11的倾斜角θ的方向中移动。当斜盘11的倾斜角θ达到接近最大倾斜角时，滑动件72与活塞75接触。
因此，当轴套71按照斜盘11的倾斜角θ增加而移动的时候，滑动元件72移动以增加倾斜角，同时压缩线圈弹簧。当斜盘11的倾斜角θ达到接近最大倾斜角时，即当压缩机的排量达到接近最大排量时，滑动元件72通过与活塞75接触而推动气缸73中的液体74。从而，气缸73中的液体74通过通道73a流入槽76。然后液体74的恒定流动阻力被加到活塞75上。即，恒定阻尼阻力被加到活塞75上，不仅滑动件72的滑动速度，而且斜盘11的倾斜速度都被限制了。
根据第四实施例的减速机构70，通过使用液体74的阻尼阻力，而减小斜盘11的倾斜速度。该减速机构称之为阻尼机构。例如，随着通道73的直径变小，阻尼阻力增加。因此，当液体74在气缸73和槽76之间流动的时候，加到滑动元件72上的阻尼阻力就增加。
在第四实施例中，由于液体74流动阻力而产生的阻尼力阻止斜盘11的倾斜。例如，当压缩机起动，斜盘11的倾斜角θ迅速从最小倾斜角变到最大倾斜角的时候，斜盘11与转动体30接触时碰撞的噪音被有效地减小和被抑制。
下面参照图8描述本发明的第五实施例。
第五实施例中压缩机100的结构大部分与第一实施例中压缩机相同。仅仅与第一实施例不同的元件在下面描述。在图8中，相同的标号表示相同的元件。
在第五实施例中，减速机构80被安排在一对引导销13和一对支持臂32之间，即在铰接机构20的斜盘侧元件和转动体侧元件之间。减速机构80主要包括减速弹簧，它由锥形盘簧制成，和包括第一实施例的那些元件。支持臂32的支持孔32a，引导销13的球形部分13a与之啮合，被盖形部分32b盖住，减速弹簧81被安排在盖部分32b和球形部分13a之间。减速弹簧81分别面对盖部分32b，在压缩机停止时与盖部分32b有一预定距离。引导销按照斜盘11的倾斜角θ的增加移动。当斜盘11的倾斜角θ达到接近最大倾斜角的时候，减速弹簧81就与盖部分32b接触。
因此，引导销13的球形部分13a根据斜盘11的倾斜角θ增加而在支持臂32的支持孔32a中滑动。当斜盘11的倾斜角θ达到接近最大倾斜角的时候，即，当压缩机的排量达到接近最大排量的时候，减速弹簧81与盖部分32b接触。此后，减速弹簧81的推进力阻止斜盘11的倾斜。即，在从接近最大倾斜角到最大倾斜角的范围内，减速弹簧81通过阻止斜盘11的倾斜而减小斜盘11的倾斜速度。
根据第五实施例，象第一实施例一样，在压缩机起动的时候，当减速机构80被安排在铰接机构20中的时候，斜盘11与转动体30接触的碰撞噪音被有效地减少和抑制了。通过减速弹簧81的刚性，最大压缩减速弹簧81可以调节最大斜盘11的倾斜角。由此，加在活塞15上的压缩反应力被有效地抑制周期性地传递到前外壳2上，和第一实施例一样。
下面参照图9描述本发明的第六实施例。
第六实施例中压缩机的结构大部分与第一实施例中的压缩机100相同。只是那些与第一实施例不同的部件将在下面描述，在图9中相同的参考数字表示相同的元件。
在第六实施例中，减速机构90包括一个弹性元件91。弹性元件91由橡胶和树脂之制成，并安排在斜盘11的停止件部分11a的接触表面和转动体30的接收部分30b之间。弹性元件91粘着于接收元件30b的接触表面。当斜盘11的倾斜角θ增加并达到接近最大倾斜角时，斜盘11的停止件部分11a就与弹性元件91接触。碰撞，通过弹性元件91的弹性变形而被减缓。即，根据第六实施例，减速机构90通过弹性元件91的弹性变形而减少和抑制了碰撞噪音。阻尼性能可能通过选择材料和硬度，调节接触面积而被调整。
现在参考图10描述本发明的第七实施例。
第七实施例中压缩机的结构大部分与第一实施例的相同。只有那些与第一实施例不同的元件将被描述。在图10中相同的参考数字表示相同的元件。
如图10所示，减速机构110被安排在驱动轴8和斜盘11之间。减速机构110包括一个金属弹簧片113，它由平板制成，安排在锥形盘减速弹簧43中，如第一实施例所述。弹簧片113安排在线圈弹簧12和转动体30之间。槽114或充许变形的空间形成在转动体30上而面对弹簧片113。槽114的外径小于弹簧片113的外径，滑动件112的外径112a充分小于槽114的外径。从而，当滑动元件112与弹簧片113接触的时候，弹簧片113的弹性变形是被充许的。即，减速机构110包括滑动件112，弹簧片113和槽114。滑动元件112被安排在轴套111的转动体侧。弹簧片113安排在滑动元件112和转动体30之间。槽114形成在转动体30的轴端上从而面对弹簧片113的径向内侧。
弹簧片113的弹性系数大于线圈弹簧12的弹性系数。弹簧片113安排在转动体30和滑动元件112之间，在压缩机停止的时候，与滑动元件112的轴端表面有一个预定距离C。当滑动元件112按照斜盘11的倾斜角θ的增加而移动的时候，弹簧片113在接近最大倾斜角的范围内，就与滑动件112的轴端接触。
根据上述结构的第七实施例，当轴套111按照斜盘11的倾斜角θ的增加而移动的时候，滑动元件111就在增加倾斜角θ的方向中移动，同时压缩线圈弹簧12。当斜盘11的倾斜角θ达到接近最大倾斜角的时候，即，当压缩机的排量达到接近最大排量的时候，滑动元件112与弹簧片113接触。此后，弹簧片113的弹性变形限制斜盘11增加倾斜角θ。即，弹簧片113，通过在从接近最大倾斜角到最大倾斜角的范围内阻止斜盘11的倾斜而减小了斜盘11的倾斜速度。然后，斜盘11的机械倾斜角，通过使弹簧片113的径向内端与槽114的底部接触(在图10中用两条虚线表示)，而受到限制。
按照第七实施例，其中弹簧片113的弹性变形被采用，即使当压缩机起动，斜盘11的倾斜角θ迅速从最小倾斜角度到最大倾斜角的时候，斜盘11的停止件部分11a和转动体30的接收部分30b的接触碰撞噪音也被有效减少和抑制。
斜盘11的最大倾斜角通过槽114的深度来确定，这个深度限制弹簧片113的弹性变形。斜盘11的最大倾斜角可以通过弹簧片113的刚性调节。在这种情况下，施加到活塞15上的压缩反应力，通过减缓在弹簧片113的弹性变形范围内的力，而被限制周期性地传递到前外壳上。由此，压缩机的振动被限制，和第一实施例一样。
同时，平板弹簧113作为减速弹簧，与锥形盘弹簧43构成的减速弹簧相比，板的厚度的精度很容易达到。再者，弹簧片113的弹性变形的量可以通过槽114的深度调整。由此，在从接近最大倾斜角到最大倾斜角的范围内，减速的精度得以提高。
本发明不限于上述实施例而是可以修改成下面的例子例如，在第一实施例中，由锥形盘弹簧构成的减速弹簧43被安排在转动体30和滑动件42之间。不过，直到减速弹簧43可以沿轴L的方向上的驱动轴滑动，减速弹簧43可以安排在滑动件42和斜盘11之间。同样，第二实施例中减振垫圈53，和第三实施例中线圈弹簧构成的减速弹簧63，是与上述相同的。
安排在驱动轴8上的减速机构40、50、60、70和110可被安排在铰接机构20中斜盘侧元件和转动体侧元件之间，并可安排在斜盘11的停止件部分11a和转动体30的接收元件30b之间。
在第七实施例中，至少一个长缝形成，并径向沿伸，通向与驱动轴8接合的径向内侧。然后，弹簧片113的弹性系数可以通过增加缝的数量或改变缝的长度来进行调节。
在第七实施例中，弹簧片113被安排在转动体30和滑动元件112之间，槽114或充许弹簧片113弹性变形的空间形成在转动体30上。不过，弹簧片113可以安排在滑动件112和轴套111之间，槽114可以形成在轴套111的轴端。
因此，本例和实施例被认为是解释而不是限制本发明，本发明不限于上述的详细说明，在所附权利要求范围中对它进行修改是可能的。
权利要求
1.一种变排量压缩机，包括一个外壳，它包括一个气缸孔；一个由外壳支持的驱动轴；一个固定到驱动轴上的转动体；一个斜盘可操作地与转动体和驱动轴相连从而和转动体和驱动轴一起旋转，斜盘改变其对于驱动轴的倾斜角；一个活塞与斜盘连接，从而活塞随斜盘的旋转而在气缸孔中做往复运动，活塞的行程按照斜盘的倾斜角改变；和一个减速机构，当斜盘倾斜而增加活塞行程的时候，在从一个接近最大倾斜角到最大倾斜角的范围内，减小斜盘倾斜的速度。
2.如权利要求1的变排量压缩机，其特征在于，所述减速机构被安排在转动体和斜盘之间。
3.如权利要求2的变排量压缩机，其特征在于，加到活塞上的压缩反应力通过斜盘和转动体被传送到外壳上，减速机构阻尼压缩反应力。
4.如权利要求2的变排量压缩机，其特征在于，所述减速机构包括一个减速弹簧，它由一个减少斜盘倾斜角的弹簧提供，减速弹簧的弹性系数大于减少斜盘倾斜角的弹簧的弹性系数。
5.如权利要求4的变排量压缩机，其特征在于，所述减速弹簧是一个弹簧片，它通过与斜盘运动对应的弹性变形而减小斜盘的倾斜速度，弹性变形是通过在转动体和斜盘之间形成的充许变形空间而成为可能的。
6.如权利要求5的变排量压缩机，其特征在于，所述弹性变形的量是通过空间的深度调节的。
7.如权利要求5的变排量压缩机，其特征在于，所述弹簧片包括一个缝，它径向延伸并通向弹簧片的径向内侧，弹簧片的弹性系数是通过缝的数量或缝的长度调节的。
8.如权利要求4的变排量压缩机，其特征在于，所述减速弹簧是一个园锥形盘簧，它通过与斜盘运动对应的弹性变形减少斜盘的倾斜速度。
9.如权利要求4的变排量压缩机，其特征在于，所述减速弹簧是一个线圈弹簧，它通过与斜盘运动对应的弹性变形减小斜盘的倾斜速度。
10.如权利要求4的变排量压缩机，其特征在于，所述减速弹簧是一个减振垫圈，它包括一个钢片和一个橡胶件或树脂件，它们是成层的，减振垫圈通过与斜盘运动对应的弹性变形而减小斜盘的倾斜角。
11.如权利要求4的变排量压缩机，其特征在于，所述最大压缩减速弹簧调节斜盘的最大倾斜角。
12.如权利要求4的变排量压缩机，其特征在于，所述减速弹簧的刚性调节斜盘的最大倾斜角。
13.如权利要求4的变排量压缩机，其特征在于，所述减速弹簧的推进力的增加与斜盘的倾斜角的增加一致。
14.如权利要求2的变排量压缩机，其特征在于，所述减速机构根据液体流动的阻力提供一个恒定阻尼力到斜盘的倾斜运动上。
15.如权利要求2的变排量压缩机，其特征在于，所述减速机构是一个弹性元件，它通过与斜盘一致的弹性变形减小斜盘的倾斜速度。
16.如权利要求15的变排量压缩机，其特征在于，所述最大压缩弹性元件调节斜盘的最大倾斜角。
17.如权利要求2的变排量压缩机，其特征在于，所述转动体通过铰接机构与斜盘相连，减速机构安排在铰接机构中。
18.如权利要求17的变排量压缩机，其特征在于，所述铰接机构包括一个转子侧元件和一个斜盘侧元件，减速机构安排在转子侧元件和斜盘侧元件之间。
19.如权利要求2的变排量压缩机，其特征在于，所述外壳包括在驱动轴周围安排的三个气缸孔。
20.一个变排量压缩机，其具有一个外壳，一个外壳支持的驱动轴，一个气缸孔，一个曲柄箱，一个在外壳中的吸入压力部分和一个排出压力部分，一个固定到驱动轴上的转子，一个斜盘，其与转动体和驱动轴连接，从而和转动体和驱动轴一起旋转，斜盘改变它相对于驱动轴的倾斜角，一个活塞，活塞与斜盘连接，从而在气缸孔中作往复运动，一个控制阀安排在供给通道和排放通道之一中，供给通道连接排放压力区和曲柄箱，排放通道连接曲柄箱和吸入压力区，曲柄箱中的压力可以通过控制阀调节供给通道和排放通道之一的打开程度而改变，斜盘的倾斜角可以通过曲柄箱和气缸孔之间的压力差而改变，所述压缩机包括一个减速机构，其安排在转动体和斜盘之间，当斜盘倾斜以增加活塞行程的时候，在从接近最大倾斜角到最大倾斜角的范围内，减速机构减小斜盘倾斜的速度。
21.如权利要求20的变排量压缩机，其特征在于，加于活塞的压缩反应力通过斜盘和转动体传送到外壳上，减速机构阻尼压缩反应力。
22.一种抑制变排量压缩机中产生的噪音的方法，该压缩机包括一个外壳，一个外壳支承的驱动轴，一个气缸孔，一个曲柄箱，一个吸入压力区和一个排放压力区分别形成在外壳中，一个固定到驱动轴上的转动体，一个斜盘，斜盘与转动体和驱动轴连接，从而和转动体和驱动轴一起旋转，斜盘改变它对驱动轴的倾斜角，活塞与斜盘连接，从而通过斜盘旋转而在气缸孔中作往复运动，一个控制阀安排在供给通道和排放通道之一中，供给通道连接排放压力区和曲柄箱，排放通道连接曲柄箱和吸入压力区，一个减速机构安排在转动体和斜盘之间，该方法包括如下步骤通过控制阀调节供给通道和排放通道之一的张开程度；通过曲柄箱和气缸孔之间的压力差改变斜盘的倾斜角度；和当斜盘倾斜以增加活塞行程的时候，在从接近最大倾斜角到最大倾斜角的范围内，通过减速机构减小斜盘倾斜的速度。
23.根据权利要求22的抑制变排量压缩机中产生噪音的方法，进一步包括步骤通过减速机构调节斜盘的最大倾斜角。
24.根据权利要求22的抑制变排量压缩机中产生的噪音的方法，其特征在于加到活塞上的压缩反应力被传递到外壳，是通过斜盘和转动体进行的，该方法进一步包括步骤通过减速机构阻尼压缩反应力。
全文摘要
一种变排量压缩机，具有一个外壳，一个驱动轴，一个转动体，一个斜盘，一个活塞和一个减速机构。所述外壳包括一个气缸孔并支持驱动轴。转动体固定到驱动轴上。斜盘与转动体和驱动轴连接，从而和它们一起旋转，并改变相对于驱动轴的倾斜角。活塞与斜盘连接从而随斜盘旋转而在气缸孔中作往复运动。活塞的行程按照斜盘的倾斜角改变。减速机构在转动体和斜盘之间，当斜盘倾斜以增加活塞行程的时候，在从接近最大倾斜角到最大倾斜角的范围内，减速机构减小斜盘倾斜的速度。
文档编号F04B27/10GK1403708SQ0214372
公开日2003年3月19日 申请日期2002年8月1日 优先权日2001年8月2日
发明者太田雅树, 肋田朋广, 樽谷知二, 仓挂浩隆, 石垣佳伸, 野村和宏, 井上宜典, 梅村聪, 南和彦 申请人:株式会社丰田自动织机