涡轮增压器轴承组件及其润滑的制作方法

专利名称：涡轮增压器轴承组件及其润滑的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于内燃机的涡轮增压器的轴承组件，并且特别地，涉及其润滑。
背景技术：
涡轮增压器为已知设备，用于以超过大气压力(升压)的压力将空气供应给内燃机进口。传统的涡轮增压器实质包括安装在涡轮外壳内的可旋转轴上的废气从动涡轮。涡 轮的旋转使安装在压缩机外壳内的轴的另一端上的压缩机轮旋转。该压缩机轮将压缩空气 传送到发动机的进气总管，从而增加发动机动力。该涡轮增压器轴传统地由连接在涡轮与压缩机轮外壳之间的中央轴承外壳中的 孔中的轴颈轴承支撑旋转。在自动推进的重型柴油发动机应用中，这些通常采用由弹性挡 圈或相类似物保持在关于轴的位置中的一对全浮动轴承或滚动件轴承的形式。由压缩机或 涡轮传递给轴的轴向力由轴向推力轴承抑制，其典型地采用围绕轴设置的薄圆盘形式，并 在一侧由推力轴环和在另一侧由轴承外壳与/或其它部件支撑。该推力轴承具有用于容纳 推力轴环的中央孔，其安装在紧临限定在上面的径向台阶的用于与其旋转的轴上。该涡轮增压器轴和轴承组件以极高的速度旋转，并且必须有效润滑以避免由于磨 损或咬死的过早损坏。经轴承外壳的油入口，润滑油从发动机润滑油系统供应给轴承组件。 经轴承外壳中的通道和通路，油分布到轴颈轴承的外滚道中的圆周孔。当发动机操作时，油 在压力下供应到旋转轴承组件，并且油穿过圆周孔到轴承内部与轴之间的分界面。类似地， 油从通道和通路供应到推力轴承的外围，从那里，穿过圆盘中的径向延伸通路到它与推力 轴环之间的分界面。油从推力轴承与轴环之间的轴承组件孔和在邻近涡轮外壳的轴承外壳 孔的端部处排出。当内燃机启动时，在油到达轴承组件前存在延迟。由于油具有比发动机已运行一 段时间时更高的粘性，这种延迟在寒冷条件期间会增加。即使在相当短的时期内，在这种延 迟期间，在轴承表面处缺乏润滑油会导致过度磨损。重要的是在旋转轴的每端处提供有效密封装置，以防止在使用期间，油从中央轴 承外壳泄漏入压缩机或涡轮外壳，并防止从压缩机和涡轮外壳的高气压泄露入轴承外壳。 在每一端，这典型地由在轴与轴承外壳之间设置一个或多个环形密封件(通常称作"活 塞"环密封件)提供。密封件典型地设置在轴中的各自槽中，并且每个布置有关于各自槽 壁的径向和轴向间隙，以使少量气体经过密封件，而阻塞流，以在压缩机和涡轮机外壳中的 相对高压区与轴承外壳中的相对低压区之间提供压差。密封件被设计以限制轴承外壳与压 缩机与涡轮外壳之间的气体流。同时，经过这些端部密封件的压差也用于限制油泄露出轴 承外壳，进入压缩机或涡轮外壳的可能性。当涡轮增压器轴未旋转时，例如，当发动机关闭 时，经密封件的压差可被忽略，并且经过轴向和径向间隙，已存在于密封件区域的油能够泄 露经过端部密封件。如果涡轮增压器关于水平倾斜(这是可能的，例如车辆倾斜地停靠)， 这种情况尤其是那样。

发明内容
特别地，本发明的一个目的在于提供具有改进润滑油供应的涡轮增压器轴承组 件。根据本发明的第一方面，提供了一种涡轮增压器，涡轮增压器轴，所述涡轮增压器 轴用于围绕轴线旋转，并用于在第一端处支撑压缩机轮和在第二端处支撑涡轮；轴承外壳， 所述轴承外壳具有限定孔的壁，所述轴容纳在孔中，轴与孔之间具有大质环形间隙，该轴通 过容纳在环形间隙内的至少一个轴颈轴承被支撑以在孔中旋转；第一气体密封件，所述第 一气体密封件在所述轴与接近轴的第一端的轴承外壳之间；第二气体密封件，所述第二气 体密封件在所述轴与接近轴的第二端的轴承外壳之间；至少一条流体通路，所述至少一条 流体通路用于将来自流体源的润滑流体传送到所述至少一个轴颈轴承；至少两个流体保持 部件，所述至少两个流体保持部件围绕轴设置，并且所述至少两个流体保持部件中的每个 都具有被密封到所述壁的外部；以及所述至少一个轴颈轴承被设置在流体保持部件之间的 轴向位置处，使得在使用中，当所述涡轮增压器轴未旋转时，一定体积的润滑流体被保持在 流体保持部件和壁之间限定的至少一个润滑流体储存器中的一定深度处，该深度至少部分 浸没轴颈轴承。该布置确保作为涡轮增压器可连接到的内燃机未被使用的结果，流体供应已被中 断一些时间后，存在至少一个润滑流体储存器用于每个轴颈轴承。因此，即使当内燃机被长 期关闭后启动，在启动过程期间和之后，润滑流体储存器保持对轴颈轴承的润滑，直到新鲜 流体从发动机传送。在这个上下文中，提及"在使用中"指涡轮增压器正供应润滑流体，但 并不专门指其中轴在涡轮增压器操作期间旋转的实例。在实际中，在涡轮增压器操作期间， 考虑到湍流条件，在储存器中流体的体积也可改变。在轴承外壳中可以提供至少一个流体排放，用于排放润滑流体离开孔。这可以设 置在壁中。在至少一个润滑储存器外部可设置至少一个排液装置。该至少一个排液设备可 包括设置在至少两个流体保持部件之间的轴向外侧的排液装置。油保持部件与轴之间的径 向间隙可使润滑流体从至少一个润滑流体储存器流出到至少一个排液装置。该壁可具有一 个开口，该开口被设置以便允许过剩润滑剂通过溢过壁和经过开口剂排出储存器。 该壁可实质轴向延伸在至少两个流体保持部件之间。该流体保持部件可被设置在第二密封件与压缩机轮之间，并可与第二密封件轴向 间隔开。该第一密封件可包括密封环或多个轴向间隔开的密封环。该第二密封件可包括密 封环或多个轴向间隔开密封环。流体保持部件中的至少一个可与第一密封件成一体。该流体保持部件可被设置在 第一和第二密封件之间。流体保持部件无需自始至终延伸围绕轴，因为可由仅围绕轴延伸一半的部件将流 体保持到充分深度。该流体保持部件优选地关于轴承外壳固定。流体保持部件中的至少一个可以是大致环形或部分环形。沿轴的长度可设置一个 以上轴颈轴承，并且流体保持部件可被构成以提供用于轴颈轴承或分离储存器的单个储存 器。可以在第一与第二轴颈轴承之间设置第三流体保持部件，以便为每个轴颈轴承提供第 一和第二储存器中的一个。第一储存器限定在第一和第二流体保持部件之间；并且第二储存器限定在第二和第三流体保持部件之间。利用在轴与轴承外壳的推力表面之间作用的轴向推力轴承，可提供第一种流体保持部件，以抑制轴的轴向推动力。该轴向推力轴承可包括密封元件，其设置在轴承表面与轴 承外壳推力表面之间的分界面中。可以提供相对轴固定的推力轴环，该推力轴环被定位以 承载轴环。该推力表面可使流体释放通路从轴的轴线偏移预定距离，从而使在储存器中的 一定水平之上的流体可经释放通路流出。该流体释放通路可采用任何适宜的形式。流体保持部件中的至少一个可以与轴承外壳一体形成；并且可以采用与轴承外壳 一体形成的大致环形肋的形式，并向轴延伸。可提供两个这种保持部件，每个到各自轴颈轴 承的一侧。流体保持部件中的至少一个可以位于在轴承外壳中限定的槽中。这种流体保持部 件的外部能够弹性变形，使得其径向扩张或变形到所述槽中。流体保持部件中的至少一个的外部包括弹性体元件，用于相对轴承外壳的表面进 行密封，并且还可包括结合到弹性体元件的弹性挡圈。可选地，它还可包括具有用于支撑弹 性体元件的外表面的物体。流体保持部件中的至少一个可以包括具有中央孔的环形体，所述轴容纳在该中央 孔中，该环形体具有大致径向延伸部和形成该外部的大致轴向延伸部；轴向延伸部的外表 面被设置以相对轴承外壳的表面进行密封。流体保持部件中的至少一个可被设置紧邻至少一个轴颈轴承，以沿轴向方向保持 轴承。该至少一个润滑流体储存器可大致采用围绕轴设置的部分圆柱形的形式。可以在轴的一端处设置涡轮，用于与其一起旋转，和/或安装到轴的另一端的压 缩机轮，用于围绕所述轴旋转。该推力轴承可具有穿过的油通路，并可与轴承外壳中的供油通路连通。该推力轴承组件可包括内部和外部同心部件，所述内部部件被固定到与其一起旋 转的轴，并且所述外部部件被固定到轴承外壳。该外部部件可具有穿过其的油通路，用于将 油从外壳中的供应通路传送到推力组件的内与外部部件之间的环形间隙。在外部部件中的 油通路可具有侧端口，用于与轴承外壳中的所述供油通路连通。该推力轴承组件的内部部件可以是衬套，该衬套具有紧邻所述外部部件的径向向 外延伸的凸缘。该轴可以成台阶形，并且内部部件可邻接所述台阶。该润滑流体可以是发动机油。根据本发明的第二方面，提供了一种如上限定的涡轮增压器，其组合了 内燃机； 废气通路，用于将废气引导到涡轮的自内燃机；空气入口通路，用于将空气从压缩机轮引导 到内燃机的入口集合管；内燃机具有与至少一条流体通路流体连通的润滑流体储存器，其 中至少一个润滑流体储存器保持在流体保持部件之间的一定深度处，当没有废气从发动 机流到涡轮时，该深度至少部分浸没轴颈轴承。在这种情况中，发动机可能停止。


以下参照附图，仅通过实例描述本发明的特定实施例，其中图1是经过根据本发明的涡轮增压器实施例的轴向横断面；图2是涡轮增压器的部分轴承外壳的轴向断面示意图，显示了根据现有技术的轴 承组件；图3是根据本发明的涡轮增压器的部分轴承外壳的轴向断面示意图；图4对应于图3的视图，但具有沿第一方向倾斜的涡轮增压器轴的轴线；图5对应于图4的视图，但具有沿第二方向倾斜的涡轮增压器轴的轴线；图6是在图1到5中显示的涡轮增压器轴承组件的轴向推力轴承的主视图；图7是通过正交于涡轮增压器轴的轴线的平面的示意断面视图，并显示了由图3 到6中所示的装置提供的油池，但有几个部件未显示；图8是根据本发明的图1和3到6的油保持部件的第一可选实施例的断面侧视图；图9是本发明的油保持部件的第二可选实施例的主视图；图10是从油保持部件的第三可选实施例的一侧的透视图；和图11是根据本发明的轴承外壳和组件的可选实施例。
具体实施例方式参照图1，所示的涡轮增压器包括经由中央轴承外壳3连接到压缩机2的涡轮1。 该涡轮1包括在涡轮外壳5内旋转的涡轮机叶轮4。类似地，该压缩机2包括在压缩机外 壳7内旋转的压缩机轮6。该涡轮机叶轮4和压缩机轮6被安装在延伸经过中央轴承外壳 3的公共涡轮增压器轴8的相对端上。在使用中，该涡轮机叶轮4通过来自入口 9的废气经过废气通路到达出口 10而旋 转，该入口 9连接到内燃机的出口集合管。这依次旋转压缩机轮6，其通过压缩机入口 11抽 入进气，并经由出口蜗壳12将升压空气传送到内燃机的入口集合管。该涡轮增压器轴8在全浮动的轴颈轴承13a和13b上旋转，轴颈轴承13a和13b分 别朝向轴承外壳3的涡轮端部和压缩机端部被容纳。油在压力下经由油入口 14、通路14a 和通道14b从发动机润滑油系统供应给轴承。每个轴颈轴承13a，13b由弹性挡圈(图1中 未显示)保持在适当位置，并设有圆周间隔开的径向孔16，用于使油经过到达涡轮增压器 轴8。油从轴承13a，13b排出并返回到发动机油槽。如已知，尾气密封件(在图1中未显示，但在图2和3中示出)S被设置在轴承外 壳的压缩机与涡轮端处的轴8和轴承外壳之间。这些用于通过防止两者之间的明显气体泄 露保持轴承外壳与压缩机与涡轮外壳之间的压差，并且这限制了油经密封件S泄露出轴承 外壳的危险。现在参照图1，2和3(在图2和3中，视图关于图1相反，使得压缩机在左侧并且 涡轮在右侧，尽管均未显示出)，涡轮增压器轴8具有旋转轴A (仅图2和3)并成台阶形以 形成两个部分具有第一直径的第一部8a，其支撑涡轮4和两个轴颈轴承13a，13b ；和小于 所述第一直径的第二直径的第二部8b，其支撑传统结构的推力轴承组件17和挡油环18。该 推力轴承组件17位于压缩机端的轴颈轴承13b侧面，并包括推力轴环20，推力轴环20具 有衬套同心固定在轴8上的形式，使得推力轴环与它们一起旋转；和径向外侧推力轴承21，其采用被固定到轴承外壳3的垫圈形式，使得其并不旋转。该轴环20邻接涡轮增压器轴8的两个部分8a，8b之间的台阶St，并具有径向向外延伸的凸缘22。该推力轴承21同心地 设置在轴环20上方到凸缘22的一侧，并被内部径向延伸的油路(隐蔽)穿透。在操作中， 由推力轴承组件17并且特别地由邻接推力轴承21的轴环的凸缘22抑制作用在轴上的轴 向力。油通过与轴承外壳3中的通道14a交界的轴承21中的侧端口(未显示)被传送入 油通路。因此，来自轴承外壳供油油路14，14a，and 14b的加压油经其通路被运送经过推力 轴承21以润滑推力轴承组件17的邻接表面。如已知，该挡油圈18操作以将过剩油引导离开压缩机端密封件S。该推力轴承21被设计以支撑在图6中更详细地显示的轴承外壳的实质径向延伸 壁部21a上。在图3中，这是从左向右的方向观看的视图。该壁部21a限定了大致环形凹 陷21b，并由中央孔25穿透，用于容纳轴8。凹陷21b外部的三个外围圆形突出部26限定 孔27，推力轴承21通过孔27由适合的固定螺丝或相类似物被固定轴承外壳3的壁部21a。 该轴承21的下部被设计以在图2和3中28处指示的密封分界面处相对壁部21a密封。在 分界面上方，凹陷21a处的壁部21a的侧边缘在孔中央轴上方的水平处具有从外围向中央 孔25延伸的开口 29。这个开口 29提供润滑油出口，从而如果轴承外壳中的油水平超过这 个深度，它可以经开口 29溢出以排出。该开口 29被定位在从轴(和轴承的中央孔)的中 央轴线间隔开的预定距离处，该距离影响在轴向位置处保持的油的深度。为方便比较，除图3中的本发明的实施例，图2显示了轴承组件与油润滑系统的现 有技术表示。油以它已被安置好的形式显示，如它在涡轮增压器使用之间。应该认识到在 使用期间，油将以湍流围绕轴流动。在两个实施例中，利用轴8与外壳3之间限定的孔31 中的弹性挡圈30，轴承13a，13b相对轴8的轴线A保持在适当位置。该孔31由壁31a限 定，并且在轴8的外表面与其中容纳轴承13a，13b的壁31a之间存在大致环形间隙。在图 2的现有技术实施例中，两个弹性挡圈被设置用于每个轴承，而在图3中则示出每个轴承仅 设置一个弹性挡圈。当油供给被中断(例如发动机停止)时，在图2的现有技术实施例中， 油在轴8的各个端处从轴承区域逐渐排出。它在压缩机端处在推力轴承21与轴环之间并 且然后经由分界面28排出。在涡轮端处，它排出到由附图标记32指示的位置处的油盘处。 如33处指示，这在轴承之间的壁31中的凹陷中留下少量残余油。将很明显这种油不会接 触轴承13a，13b，并且因此在发动机的启动时无法提供任何润滑。在图3的本发明的实施例中，该轴8配置有一对环形油保持部件40，40 ‘，用于使 油保持在轴8与限定外壳孔31的壁31a之间的环形间隙的底部中。在这种实施例中，在 各种情况中的环形部件40，40'都是金属环，包括限定中央孔42的主体41 ；和外围突起 43，所述外围突起沿大致轴向方向延伸并被按压入外壳孔31中，使得该突起43的外部表 面44采用密封关系支撑在轴承外壳中的壁31a的表面45上。这种类型的环的一个实例 是"Welch"类型插头。该壁表面45是轴承13a，13b的外表面分别支撑的相同表面。该壁 31a轴向延伸在轴承13，13a之间，并在保持部件40，40'之间的区域中，该壁31a在如图7 所示的每侧上具有开口 31b。这允许过剩润滑流体从壁的侧面上溢出以排放。然而，在这个 区域中的壁31a的侧面还被设计成将环形部件40，40'之间的储存器保持在一定深度，轴 承13a，13b在该深度处浸没。这种环形部件40的第一个被设置在浮动轴承13a与涡轮叶轮(在图3中未显示)之间，紧临轴承13a的轴向外部边缘。在这个位置中，它不仅用于将润滑油保持在孔31中，而且将轴承13a保持在适当位置。第二环形部件40’被设置在第一和第二浮动轴承13a，13b 之间，以保持在两个环形部件40，40'与用于第一轴承13a的壁31a之间的轴8周围的第 一储油器50、和该第一储油器、推力轴承组件17与用于第二轴颈轴承13b的壁31a之间的 第二储油器51。因此，该环形流体保持部件40，40'用作坝，以保持第一和第二储油器50， 51，其中它们使油在孔31的底部处积蓄到与壁31a的侧部和/或环形部件40，40'的主体 41中的孔42的边缘一致的水平(如图3所示)，油从那里可以逐渐渗漏经过环形部件体41 与8之间的间隙以排出。然而，即使当发动机关闭时，储存器50，51被保持具有最小深度， 该最小深度能够确保在启动期间存在充分的油，以便覆盖浮动轴承13a，13b和推力轴承组 件17的至少一部分，从而提供润滑。如果涡轮增压器期望在通常水平条件中操作，仅浮动轴承13a的轴向外侧的第一 环形部件40需要保持单个储油器，该单个储油器轴向延伸经过两个轴颈轴承13a和13b到 达推力轴承组件17。这个实例在图1中显示。可选地，如果涡轮增压器在安装或使用中可 能出现倾斜，则两个环形部件40，40'的存在是有益的，如图4和5所示。在图4中，涡轮 增压器轴倾斜以与水平成θ表示的正角，而在图5中，轴倾斜α表示的负角度。在这些图 中，可以看到即使在明显的倾斜期间，储存器50，51也保持具有充足的程度，。储存器50，51的高度最初由壁31a的侧面的高度限定；并且油的上部表面覆盖最 接近壁31a的底部的轴8的表面。随着时间流逝，当轴8在一些时间内未被旋转时，一些 油经轴与部件40，40'之间的间隙逐渐排出，但储存器50，51仍保持成使轴承13a，13b被 浸没。图7中的虚线表示储存器的最小表面水平。理想地，保存的油具有向上延伸到轴承 13a, 13b的侧面的充分体积。该壁31a能够被构造以沿由图7中的双头箭头X表示的方向 延伸储存器的宽度。应该认识到环形流体保持部件40，40'能够采用许多不同形式，以实现期望的 目标。图8到图10中显示了实例。在图8中，环形部件60与上述的不同之处在于该轴向 延伸部61在一端向外张开(如在62指示)并具有弹性。在使用中，它可被插入到外壳孔 31中，使得张开部62初始径向向内变形或偏转，而它沿孔31轴向运动到其期望的位置， 因此张开部62能够径向向外弹出到在轴承外壳3中形成的环型槽63中。这有助于将环形 部件60定位在沿轴8的正确轴向位置中。在图9中显示的另一可选方案中，该环型部件70 包括弹性挡圈71，该弹性挡圈结合到弹性环72 (例如橡胶)。该弹性挡圈71作用以保持环 形部件70 (并且因此相邻轴承11和12)处于适当位置，而环72提供相对轴承外壳3的密 封。在图10的实施例中，该环形部件80是金属环81，具有结合或装配到环中的外围槽或凹 陷的0形环密封件82。图11显示了轴承外壳的可选实施例，而环形部件90，90'与轴承外壳3—体限定。 该外壳孔31被机械加工，以限定朝向轴8径向向内延伸的环形肋90，90'。第一环形肋90 被轴向限定在紧邻其的第一轴承13a外侧；并且第二环形肋90'被轴向设置在第二轴承 13b内侧，并与第二轴承13b紧邻。在两种情况中，环形肋90，90'用作轴承保持器。在操 作中，第一储油器形成在肋90，90'之间由附图标记95表示的区域中的外壳孔31的底部 处；并且第二储油器形成在如由附图标记96指示的肋90'与推力轴承组件17之间的外壳 孔31的底部、与肋90'的径向内部边缘重合的水平处。在两种情况中，储存器用于确保预定的油深度，该预定的油深度用于与部分轴承13a，13b接触，并且其足以保证有效润滑。在所有上述实施例中，该推力轴承组件17用作通过密封储存器的一端的油保持部件。可以理解到在本发明的其它实施例中，环形油保持部件的其它设计可用在储存器的 一端，而不是推力轴承。例如，在40，40'，60，70，80和90，90'处表示的种类的环形油保持 部件可用在轴承13b轴向外部，以保持储存器51，96，代替使用为此目标的推力轴承。在其中推力轴承组件17用于保持油的实施例中，期望的是油不会在推力轴承与在孔31的底部处的外壳3的表面之间的分界面(图3)处泄露。多种密封装置可被提供以 确保在高达诸如例如0. 1巴的特定限制的压力时防止明显的泄露。实例密封件包括环 形或部分环形0形环密封件；适合形状的薄垫圈密封件，其可以从片状材料穿孔(起皱特性 可提供以确保更好的密封)；合成材料或其它的成模制胎圈密封件；机械加工表面，其从外 壳的推动面突起，用于嵌入推力轴承的更软的材料(例如，黄铜)；和C形金属环状密封件。 任何密封件应具有良好的热传导性，以在没有油时有助于扩散热量远离轴承。应该认识到在涡轮增压器的操作之间，上述油坝装置允许油保持在围绕轴承的 储存器中(即，在发动机关闭与启动之间)，以便在启动时有足够的油以润滑轴承。可以理解的是，在不背离如所附权利要求定义的本发明范围的情况下，可以对上 述实施例进行许多修改。例如，将理解可以改变制作轴承组件的部件的精确形状和配置。 此外，可以理解到环形保持部件(包括推力轴承组件)的不同配置可采用任何适合的组合 使用。
权利要求
一种涡轮增压器，包括涡轮增压器轴，所述涡轮增压器轴用于围绕轴线旋转，并用于在第一端处支撑压缩机轮和在第二端处支撑涡轮；轴承外壳，所述轴承外壳具有限定孔的壁，所述轴容纳在孔中，轴与孔之间具有大质环形间隙，该轴通过容纳在环形间隙内的至少一个轴颈轴承被支撑以在孔中旋转；第一气体密封件，所述第一气体密封件在所述轴与接近轴的第一端的轴承外壳之间；第二气体密封件，所述第二气体密封件在所述轴与接近轴的第二端的轴承外壳之间；至少一条流体通路，所述至少一条流体通路用于将来自流体源的润滑流体传送到所述至少一个轴颈轴承；至少两个流体保持部件，所述至少两个流体保持部件围绕轴设置，并且所述至少两个流体保持部件中的每个都具有被密封到所述壁的外部；以及所述至少一个轴颈轴承被设置在流体保持部件之间的轴向位置处，使得在使用中，当所述涡轮增压器轴未旋转时，一定体积的润滑流体被保持在流体保持部件和壁之间限定的至少一个润滑流体储存器中的一定深度处，该深度至少部分浸没轴颈轴承。
2.根据权利要求1所述的涡轮增压器，其中所述流体保持部件被设置在第二密封件 和压缩机轮之间。
3.根据权利要求1或2所述的涡轮增压器，其中所述至少一个流体保持部件被设置 在第一和第二气体密封件之间。
4.根据前述权利要求中任一项所述的涡轮增压器，其中所述流体保持部件中的至少 一个流体保持部件是大致环形。
5.根据前述权利要求中任一项所述的涡轮增压器，其中在流体保持部件之间提供至 少第一和第二轴颈轴承。
6.根据权利要求5所述的涡轮增压器，其中在第一与第二轴颈轴承之间设置有第三 流体保持部件，以便为每个轴颈轴承提供第一和第二储存器中的一个。
7.根据前述权利要求中任一项所述的涡轮增压器，其中所述流体保持部件的第一个 是作用在轴与轴承外壳之间的轴向推力轴承，以便抑制轴的轴向推动力。
8.根据权利要求7所述的涡轮增压器，其中所述轴向推力轴承包括密封元件，所述密 封元件设置在轴向推力轴承的表面与轴承外壳的表面之间的分界面中。
9.根据权利要求7或8所述的涡轮增压器，其中所述推力轴承支撑在轴承外壳的承 载表面上，所述承载表面具有从轴的轴线偏移预定距离的流体释放通路，从而使在储存器 中的一定水平之上的流体可经释放通路流出。
10.根据权利要求9所述的涡轮增压器，其中所述流体释放通路具有在轴承外壳的承 载表面中的开口的形式。
11.根据前述权利要求中任一项所述的涡轮增压器，其中所述保持部件中的至少一 个与轴承外壳一体形成。
12.根据权利要求11所述的涡轮增压器，其中所述保持部件中的至少一个采用与轴 承外壳一体形成的大致环形肋的形式。
13.根据权利要求1到10中任一项所述的涡轮增压器，其中所述流体保持部件中的 至少一个位于轴承外壳中限定的槽中。
14.根据权利要求13所述的涡轮增压器，其中位于槽中的流体保持部件的所述外部 能够弹性变形，使得其径向扩张或变形到所述槽中。
15.根据权利要求1到10中任一项所述的涡轮增压器，其中流体保持部件中的至少 一个的所述外部包括弹性体元件，用于相对轴承外壳的表面进行密封。
16.根据权利要求15所述的涡轮增压器，其中所述流体保持部件还包括结合到弹性 体元件的弹性挡圈。
17.根据权利要求16所述的涡轮增压器，其中所述流体保持部件还包括具有用于支 撑弹性体元件的外表面的环形部件。
18.根据权利要求1到10中任一项所述的涡轮增压器，其中所述流体保持部件中的 至少一个包括具有中央孔的环形体，所述轴容纳在该中央孔中；所述环形体具有大致径向 延伸部和形成所述外部的大致轴向延伸部；所述轴向延伸部的外表面被设置成相对轴承外 壳的表面进行密封。
19.根据前述权利要求中任一项所述的涡轮增压器，其中所述流体保持部件中的至 少一个被设置为紧邻所述至少一个轴颈轴承，以沿轴向方向保持所述轴承。
20.根据前述权利要求中任一项所述的涡轮增压器，其中在所述至少一个储存器外 部设置至少一个流体排放装置，用于允许润滑流体从所述孔排出。
全文摘要
涡轮增压器外壳限定了孔，涡轮增压器轴被安装在其中，用于在轴颈轴承中旋转。润滑油被传送到轴颈轴承，并且残余物保持在储存器中，轴颈轴承位于该储存器中。两个流体保持部件围绕轴设置，其中每一个都形成储存器的壁，并被密封到轴承外壳。润滑流体储存器被设置在流体保持部件之间的一定深度处，即使当供油中断时，该深度至少部分浸没轴颈轴承。这确保了存在足够的油，以在发动机启动时润滑轴承，从而减小磨损的危险。
文档编号F04D29/06GK101815853SQ200880109978
公开日2010年8月25日 申请日期2008年7月30日 优先权日2007年8月1日
发明者穆罕默德·哈尼夫·韩, 马修·J·普尔德埃 申请人:康明斯涡轮增压技术有限公司