专利名称：汽车空调风机调速装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车空调风机的调速装置。
背景技术：
已有技术汽车空调风机的调速装置，采用在电路中串联降压电阻的调速装置。已 有技术的不足之处是，风机电流通过降压电阻时，会产生电能消耗，电阻还会产生热量，影 响制冷效果。
发明内容所要解决的技术问题是，提供一种由模-数转换器控制的汽车空调风机的调速装置。解决其技术问题的技术方案，包含直流电源、模-数转换器、场效应管、整流滤波 电路、电压信号电路及风机；直流电源给各电路供给稳定直流电压；风机的上端接直流电 源正端；整流滤波电路包含电感器及电容器，电感器的上端接风机的下端，电感器的下端 与场效应管的漏极连接，电容器的上端与风机的下端连接，电容器下端接地；场效应管的 源极接地；电压信号电路为可变电阻，正端与直流电源正端连接，负端接地，信号输出端与 模_数转换器的信号输入端连接；模_数转换器的正端接直流电源正端，负端接地，信号输 出端与场效应管的栅极连接。模-数转换器输出脉冲信号至场效应管的栅极，场效应管控制风机的电路，电压 信号电路输出信号至模-数转换器的信号输入端，模-数转换器输出信号至场效应管；改变 电压信号电路输出的电压信号，即可改变输入场效应管栅极的信号，从而改变通过风机的 电流，调节风机的转速。有益效果本实用新型应用于汽车空调风机的调速。有益效果是，与已有技术相 比，可以减小调速装置的能量消耗，由于没有发热的电阻，不影响制冷效果。
图1为本实用新型的结构图。图1中，1为直流电源，2为模-数转换器，3为场效 应管，4为整流滤波电路，5为电压信号电路，6为风机，7为电感器，8为电容器。
具体实施方式
具体实施方式
如下，包含包含直流电源1、模-数转换器2、开关电路3、整流滤波电 路4、电压信号电路5及风机6 ；直流电源1给各电路供给稳定直流电压；风机6的上端接直 流电源1正端；整流滤波电路4包含电感器7及电容器8，电感器7的上端接风机6的下端， 电感器7的下端与场效应管3的漏极连接，电容器8的上端与风机6的下端连接，电容器8 下端接地；场效应管3采用型号为ST80NF75的P沟道增强型绝缘栅场效应管，源极接地；电 压信号电路5为可变电阻，正端与直流电源1正端连接，负端接地，信号输出端与模_数转
3换器2的信号输入端连接；模-数转换器2采用ISL6843型模-数转换器，正端接直流电源 1正端，负端接地，信号输出端与场效应管3的栅极连接。
权利要求汽车空调风机调速装置，包含直流电源(1)及风机(6)、其特征在于还包含模 数转换器(2)、场效应管(3)、整流滤波电路(4)及电压信号电路(5)；直流电源(1)给各电路供给稳定直流电压；风机(6)的上端接直流电源(1)正端；整流滤波电路(4)包含电感器(7)及电容器(8)，电感器(7)的上端接风机(6)的下端，电感器(7)的下端与场效应管(3)的漏极连接，电容器(8)的上端与风机(6)的下端连接，电容器(8)下端接地；场效应管(3)的源极接地；电压信号电路(5)为可变电阻，正端与直流电源(1)正端连接，负端接地，信号输出端与模 数转换器(2)的信号输入端连接；模 数转换器(2)的正端接直流电源(1)正端，负端接地，信号输出端与场效应管(3)的栅极连接。
专利摘要汽车空调风机调速装置，涉及一种汽车空调风机的调速装置。所要解决的技术问题是，提供一种由数-模转换器控制的汽车空调风机的调速装置。解决其技术问题的技术方案，包含直流电源、模-数转换器、场效应管、整流滤波电路、电压信号电路及风机；直流电源给各电路供给稳定直流电压；风机的上端接直流电源正端；场效应管的源极接地；电压信号电路为可变电阻，正端与直流电源正端连接，负端接地，信号输出端与模-数转换器的信号输入端连接；模-数转换器的正端接直流电源正端，负端接地，信号输出端与场效应管的栅极连接。本实用新型应用于汽车空调风机的调速。有益效果是，与已有技术相比，可以减小调速装置的能量消耗，由于没有发热的电阻，不影响制冷效果。
文档编号F04D27/00GK201751583SQ20102024323
公开日2011年2月23日 申请日期2010年7月1日 优先权日2010年7月1日
发明者周明国, 周明扬, 岳珩, 王顺德, 赵勤, 赵永利, 陈苏红 申请人:陈苏红