专利名称：用于对联接在后面的液压系统供给液压能量的液压能源的制作方法
技术领域：
本发明涉及用于对联接在后面的液压系统供给液压能量的液压能源，该液压系统尤其是用于控制和/或冷却变速器的液压系统，该变速器尤其是双离合器变速器，借助该液压系统可产生一个用于供给液压系统的致动器的处于相对高的系统压力下的第一部分体积流及一个用于供给液压系统的冷却的处于相对低的冷却压力下的第二部分体积流。
背景技术：
用于对联接在后面的液压系统供给液压能量的液压能源已是公知的。在自动变速器中，例如在有级自动变速器、CVT变速器或双离合器变速器中使用液压控制，即致动器的控制、如离合器的致动器或换挡致动器的控制及冷却/润滑油供给必需供给油(至少设有泵驱动器的泵)。泵驱动器通常涉及一种机械的泵驱动器，它被耦合致内燃机上。在现代变速器中这种机械的泵驱动器可由一个电动泵装置(即电动机与泵)来补充。此外公知了油供给装置，它们无需机械驱动的泵也足够用于变速器致动器及离合器致动器。但这里由于作成干式离合器的离合器结构类型不需要冷却油。如果要在湿式运行的离合器的情况下也取消机械驱动的话，则在该公知的系统中对此所需的液压功率必需完全地由电驱动的泵来提供。但在此情况下出现的工作状态是非常不同的。例如不仅要提供高的体积流及小的压力需要量的工作状态而且也要提供高的压力及小的体积流需要量的工作状态。在传统电动机/泵装置(转速可调节的驱动器)的情况下这些完全不同的边界条件需要非常大的电动机(成本，重量，车电网负荷)，以便转一个油供给系统中体现不同的工作状态。
发明内容
本发明的任务在于提出一种改善的和/或变换的用于对联接在后面的液压系统供给液压能量的液压能源，该液压系统尤其是用于控制和/或冷却变速器的液压系统，该变速器尤其是双离合器变速器，尤其实现能量高效的和/结构优化的供给。该任务将在用于对联接在后面的液压系统供给液压能量的液压能源上来解决，该液压系统尤其是用于控制和/或冷却变速器的液压系统，该变速器尤其是双离合器变速器，借助该液压系统可产生一个用于供给液压系统的致动器的处于相对高的系统压力下的第一部分体积流及一个用于供给液压系统的冷却器的处于相对低的冷却压力下的第二部分体积流，其解决在于该液压能源具有一个可电驱动的或电驱动的用于产生第一部分体积流的第一体积流源及一个用于产生第二部分体积流的第二体积流源，其中第二体积流源在驱动上与内燃机无关。这些体积流源可有利地适配于致动器及冷却器的压力和/或体积流需要量。部分体积流是可变化的，即视联接在后面的致动器或冷却器的需要量而定可能暂时地亦或近似地处于停止，其中例如在联接在后面的致动器上具有系统压力。对于体积流源可理解为用于产生体积流的任意装置，其中借助联接在后面的部件或控制部分使该体积流分成两个部分体积流并也可理解为两个体积流源。在液压能源的一个实施例中提出第一体积流源可借助第一电动机来驱动。第一体积流源可有利地与其它部件无关地、例如配置给变速器的内燃机无关被供给机械能。在液压能源的另一实施例中提出第一体积流源具有第一泵及第二体积流源具有第二泵其中第二体积流源借助一个可开关的离合器选择地用第一电动机驱动或不驱动。有利地也可以是为了增高的冷却需要量而接通第二体积流源。在液压能源的另一实施例中提出第一电动机是转速可变的。有利地通过第一电动机转速的适配也可改变相应地由它驱动的体积流，例如适配于联接在后面的致动器和/ 或冷却器的相应需要量。在液压能源的另一实施例中提出第一体积流源借助连接其后的一个控制阀可选择地配置给致动器或冷却器。有利地可借助第一体积流源、例如通过脉动控制来产生第一部分体积流及第二部分体积流。此外也可以设置一个压力储存器，例如当操作第二部分体积流时用于提供系统压力。在液压能源的另一实施例中提出对致动器配置了一个液压能量储存器。借助该能量储存器可有利地实现液压能量的储存及输出，例如覆盖负荷峰值、暂时关闭液压能量源和/或分割一个体积流，以便仅用一个泵可实现两个体积流源。在液压能源的另一实施例中提出第一体积流源及第二体积流源借助一个共同的泵来实现，其中根据第一电动机的转向在控制阀的第一转换位置中及在第一电动机的第一转向上对致动器供给第一部分体积流及在控制阀的第二转换位置中及在第一电动机的第二转向上对冷却器供给第二部分体积流，其中第一电动机借助一个与转速相关的变速器配置给共同的泵。该与转速相关的变速器可有利地与转向相关地具有不同的变速比，以致例如可根据转向实现提供系统压力的低体积流及提供冷却压力的高体积流、即供给冷却器， 其中对此仅需要一个泵及一个电动机。需要的话也可以是由一个泵输出的总体积流短时地多路化，尤其与一个液压能量储存器组合，以便产生这些部分体积流。在液压能源的另一实施例中提出第二体积流源具有一个喷射泵。有利地可借助一个喷射源使压力能量转换成动能，其中在压力下降时得到体积流的增大，以便例如有利地提供用于冷却器的相对小的压力下的相对大的体积流。在液压能源的另一实施例中提出第一体积流源具有一个多液流泵的第一泵液流及第二体积流源具有一个多液流泵的第二泵液流。有利地可借助多液流源的不同泵液流来产生这些部分体积流，其中例如可以是第一泵液流设计来用于相对小的体积流及高的系统压力及第二泵液流用于相对大的体积流及相对小的冷却压力。在液压能源的另一实施例中提出第二体积流源借助一个连接在第一体积流源后面的液压马达来驱动。该结构有利地体现为液压变换器，它可使处于高压下的相对小的体积流变换成处于低压力下的相对大的体积流。由此可有利地使来自高系统压力的能量尽可能在能量上高效地转换成处于低冷却压力的相对大的第二部分体积流。在液压能源的另一实施例中提出在第一体积流源的后面连接一个储存器加载阀。该单向阀可有利地与压力储存器组合地使用，以致借助该单向阀可能使第一部分体积流去耦合，以便由此避免不希望地向第一体积流源的回流。
在液压能源的另一实施例中提出第二电动机是转速可变的。借助该第二电动机可有利地改变第二部分体积流。在液压能源的另一实施例中提出第一电动机是转向可变的。第一电动机可有利地在转向上改变，由此可有利地得到一个用于调节第一体积流及第二体积流的调节可能性。在液压能源的另一实施例中提出这些体积流源可借助第一电动机驱动，其中第一电动机借助第一空转装置配置给第一体积流源及第二电动机借助一个与第一空转装置相反方向的第二空转装置配置给第二体积流源。有利地也可以是，通过第一电动机转向的改变或驱动第一体积流源或驱动第二体积流源。在液压能源的另一实施例中提出第一体积流源借助第一电动机驱动及第二体积流源借助第二电动机驱动。这些电动机可有利地被不同地控制，以致这些体积流源可有利地基于致动器及冷却器的要求来调节。需要时也可涉及完全分开的支路，它们各借助一个体积流源供给液压能量。此外该任务可在一个变速器、尤其一个双离合器变速器上来解决，该变速器设有一个上述的液压能源。它可得到上述的优点。其它的优点、特征及细节可由以下参照附图对实施例的详细描述的说明中得到。 对相同的、相似的和/或功能相同的部分设有相同的标号。
图1 具有一个供给冷却器的喷射泵的液压能源；图2 具有一个可变转速的电动机的另一液压能源，借助该电动机可驱动一个多液流泵；图3 具有用于供给致动器及冷却器的一个第一电动机及一个第二电动机的另一液压能源；图4 类似图3中所示的一个液压能源，其中区别地在配置给第一电动机的泵的后面设有一个用于选择地供给致动器或冷却器的控制阀；图5 类似图4中所示的一个液压能源，其中区别地仅设有一个电动机，它驱动两个泵，其中第二泵可借助一个离合器分离；图6 类似图5中所示的一个液压能源，其中电动机区别地与旋转方向相关及借助两个相反转动的空转装置配置给两个泵；图7 具有一个电动机及一个泵的液压能源，其中电动机与旋转方向相关及借助与旋转方向相关的变速器配置给泵；及图8 具有一个电动机及一个配置给该电动机的泵以及一个连接在该泵后面的、 用于驱动供给冷却器的另一泵的液压马达的液压能源。
具体实施例方式图1表示用于供给一个仅部分地表示的变速器的致动器70及冷却器100的一个液压能源，该变速器例如为具有湿式离合器的双离合器变速器，这些湿式离合器可借助冷却器100来冷却。液压能源具有一个第一电动机20，它的转速可变。第一电动机20借助一个驱动连接部分30配置给一个第一泵10。第一泵10被设计用于提供一个高压及一个低压，例如用于供给致动器70的一个系统压力及一个用于供给冷却器100的相对低的冷却压力。在第一泵10的前面设有一个抽吸过滤器40及在抽吸过滤器40的前面设有一个油箱 110。在第一泵10的后面设有一个转换阀50，借助该转换阀可使第一泵10选择地配置给联接在后面的致动器70及冷却器100或与其分离。在转换阀50的后面连接着一个压力储存器60，借助该压力储存器可储存尤其在用于供给致动器70的系统压力水准上的液压能量。 在转换阀50的后面在两个分支的一个中连接致动器70及在另一分支中连接用于冷却由油箱110输送出的液压介质的油冷却器80及在油冷却器80的后面连接一个喷射泵90。图2表示另一液压能源，它也借助一个第一转速可变的电动机27来驱动。但区别地设有两个驱动连接部分37及38。借助驱动连接部分37使第一电动机27与第一泵17 或一个泵液流耦合。第一泵17或第一泵17的泵液流借助驱动连接部分38配置给第二泵 18的第二泵液流。泵17及18构成一个多液流泵，其中第一泵17的第一泵液流被设计成小于第二泵18的第二泵液流。第一泵17用于供给致动器70。第二泵18用于供给冷却器 100。在第二泵的后面连接着一个旁通阀52，借助该旁通阀可使第二泵短路或连接到油箱 110上。当冷却器100的冷却需用量相对小时第二泵可有利地借助旁通阀52与冷却器100 分离。在图2中所示的液压能源中喷射泵90是选择性的。图3表示另一液压能源，它与根据图1及2的视图的区别在于具有一个第一电动机21及一个第二电动机22，它们对完全相互无关的供给致动器70及冷却器100的支路提供液压能量。为此第一电动机21借助一个驱动连接部分31配置给第一泵11，其中第一泵 11被设计来产生一个高压、即在相对小的第一体积流的情况下供给致动器的系统压力。第二电动机22借助一个驱动连接部分32配置给第二泵12。第二泵12被设计来产生一个用于供给冷却器100的处于相对小的冷却压力下的相对大的第二体积流。在第一泵11的后面连接着一个储存器加载阀51，借助该储存器加载阀可使压力储存器60及致动器70选择地与第一泵11分离或与其连接。在第二泵12的后面连接着油冷却器80及喷射泵90。在根据图3的视图中喷射泵 90是选择性的。此外第二电动机22为了可变地驱动第二泵12是可变转速的，其中冷却器 100可有利地根据冷却的需要对冷却器提供冷却介质。图4表示另一液压能源，它具有第一电动机25及第二电动机26。第一电动机25 借助一个驱动连接部分35配置给第一泵15以产生供给致动器70的第一体积流。第一电动机26借助一个驱动连接部分36配置给第一泵16以产生供给或冷却冷却器100的第二体积流。对第一泵15配置了转换阀50，以致该第一泵也可用于供给冷却器。第一泵15可被设计成小于第二泵16。图4中所示的喷射泵19是选择性的。图5表示具有一个第一电动机23的另一液压能源，该电动机是转速可变的。第一电动机23借助一个驱动连接部分330配置给第一泵13以将处于系统压力下的第一部分体积流供给致动器70。第一泵13借助一个可开关的驱动连接部分331配置给第二泵14。第二泵14被设计成大于第一泵13及用于产生处于低的冷却压力下的第二部分体积流以供给冷却器100。在第一泵13的后面连接着转换阀50。
可开关的驱动连接部分331具有一个可开关的离合器。在图5中未表示出用于转换可开关离合器120的相应控制部分。借助可开关离合器120可有利地使第二泵14选择地配置给第一可变转速的电动机23。第二泵14可符合需要地、例如当冷却器100具有增高的冷却耗用量时被接通。如果冷却器100具有小的体积流或冷却耗用量，则第二泵14借助驱动连接部分331的可开关离合器120与第一电动机23去耦合。图5中所示的喷射泵90是选择性的。图6表示具有一个第一电动机291的另一液压能源。第一电动机291是转速可变的及借助一个与转向相关的驱动连接部分391配置给第一泵191及借助一个与转向相关的驱动连接部分392配置给第一泵192。第一泵191被设计成小于第二泵192。与转向相关的驱动连接部分391具有一个连接在第一泵191与第一电动机291之间的空转装置150。 与转向相关的驱动连接部分392具有一个连接在第一电动机291与第二泵192之间的空转装置。空转装置150及151是反向的，以致对于第一电动机291的第一转向仅是第一泵191 被驱动及对于第二转向仅是第二泵192被驱动。通过第一电动机291的转向的选择可有利地控制仅是第一泵191还仅是第二泵192进行输送或被驱动。在第一泵191的后面连接转换阀50。在第二泵192的后面连接油冷却器80、喷射泵90及冷却器100。图6中所示的喷射泵90是选择性的。图7表示具有一个第一泵193的另一液压能源。第一泵193借助一个驱动连接部分156配置给一个与转向相关的变速器155。变速器155具有一个第一齿轮级163及一个第二齿轮级164。第一电动机293借助一个与转向相关的第一驱动连接部分393配置给第一齿轮级163。第一电动机293借助一个与转向相关的第二驱动连接部分394配置给第一齿轮级 164。第一驱动连接部分393具有一个第一空转装置153。第二驱动连接部分394具有一个第二空转装置154。第一空转装置153及第二空转装置154是反向的，以致根据第一电动机 293的转向-为此其中第一电动机293被设计成与转速相关-不是驱动第一齿轮级163就是驱动第二齿轮级164。第一齿轮级163具有三个齿轮及传动比大约1比1。第二齿轮级 164具有两个齿轮及传动成较快。可以看出，根据第一电动机293的转向在第一电动机293 的转速相同时在第一泵193上可调节到不同的转速。因此可有利地通过第一电动机293的转速的简单选择在第一泵193上调节到较大或较小的体积流。在第一泵193的后面连接转换阀50。有利地可根据第一电动机293的转向或是提供相对小的、处于高系统压力下的第一体积流来供给致动器70或是提供相对大的、处于相对小的冷却压力下的第二体积流来供给冷却器100。图7中所示的喷射泵是选择性的。图8表示具有一个第一电动机29的另一液压能源，该电动机被设计成转速可变的。第一电动机29借助一个驱动连接部分39配置给第一泵19。第一泵19可被设计成相对地小以在相对小的等于部分体积流的情况下产生相对高的系统压力。在第一泵19的后面连接转换阀50。在转换阀50的后面连接另一转换阀53，以致转换阀50可选择地配置给冷却器100或配置给一个液压变换器130的一个液压马达。液压变换器130的该液压马达借助一个驱动连接部分配置给第二泵130，其中第二泵133可借助液压马达131通过驱动连接部分132驱动。借助该液压变换器130可有利地使处于高系统压力下的第一部分体积流变换成处于相对小的冷却压力下的并大于第一部分体积流的第二部分体积流。图8中所示的喷射泵90是选择性的。图1表示具有用于冷却器100的冷却功能的喷射泵19的一个转速可调节的电驱动装置，其中第一泵10的泵尺寸可被有利地减小及由此可减小高压时的转矩。图2表示具有多液流泵及选择性的抽吸喷射泵90的一个转速可调节的电驱动装置。有利地仅是用于产生高系统压力的第一泵17必需由第一电动机27来驱动。根据图3的液压能源借助第一电动机21及第二转速可调节的电动机22来实现用于供给致动器及冷却器100的两个彼此无关的支路。根据图4可借助转换阀50来设置支路的耦合。图5表示具有一个配置给泵13及14的转速可调节的第一电动机的液压能源。被设计得较大的第二泵14可通过可开关的离合器来接通。图6表示具有第一电动机的液压能源，该电动机是转速可变的及转向可变的，其中较小的第一泵191被设计来产生高的系统压力及低的冷却压力及较大的第二泵192被设计来产生低的冷却压力。在第一电动机与相应的泵轴之间的驱动连接部分391及392中装有空转装置150及151，以致在第一转向时驱动小的第一泵及在第二转向时驱动大的第二泵192。也可变换地，使机械功率流穿过泵191或192来传递及在第一泵191的端部上设置空转装置。图7表示一个液压能源，它具有第一转向可变的电动机293及一个转向可变的变速器155。图8表示具有一个转速可变的第一电动机29的液压能源，该电动机与第一泵19 连接，该第一泵被设计用于一个高压及一个低压，及该液压能源具有液压变换器130以提供较大的的冷却量。附图标记清单10，11，13，15，17，191，193，19 第一泵12，14，16，18，192，130，133 第二泵50转换阀70致动器19，9020，21，22，23，25，26，27，291，293，29 电动机31，32，35，36，37，38，330，331，391，392，156，393，394，39，132 驱动连接部分40抽吸过滤器50，53 转换阀51储存器加载阀52旁通阀60压力储存器80油冷却器100冷却器110 油箱120离合器
130液压变换器131液压马达150，151，153，154 空转装置155变速器163第一齿轮级164第二齿轮级
权利要求
1.用于对联接在后面的液压系统供给液压能量的液压能源，该液压系统尤其是用于控制和/或冷却变速器的液压系统，该变速器尤其是双离合器变速器，借助该液压系统可产生一个用于供给该液压系统的致动器(70)的处于相对高的系统压力下的第一部分体积流及一个用于供给该液压系统的冷却器(100)的处于相对低的冷却压力下的第二部分体积流，其特征在于该液压能源具有可电驱动的用于产生该第一部分体积流的第一体积流源及用于产生该第二部分体积流的第二体积流源，其中，该第二体积流源在驱动上与内燃机无关。
2.根据上一权利要求的液压能源，其特征在于所述第一体积流源可借助第一电动机 (20 ；21 ；23 ；25 ；29)来驱动。
3.根据以上权利要求中任一项的液压能源，其特征在于所述第一体积流源具有第一泵(13)及所述第二体积流源具有第二泵(14)，其中，所述第二体积流源借助可开关的离合器(120)能选择地用所述第一电动机(330)驱动或不驱动。
4.根据以上权利要求中任一项的液压能源，其特征在于所述第一电动机(20；21 ；23 ； 25 ；29)是转速可变的。
5 根据以上权利要求中任一项的液压能源，其特征在于所述第一体积流源借助连接其后的转换阀(50)可选择地配置给所述致动器(70)或所述冷却器(100)。
6.根据以上权利要求中任一项的液压能源，其特征在于对所述致动器(70)配置液压能量储存器(60)。
7.根据以上权利要求中任一项的液压能源，其特征在于所述第一体积流源及所述第二体积流源借助一个共同的第一泵(193)来实现，其中，根据所述第一电动机(293)的转向在所述转换阀(50)的第一转换位置中及在所述第一电动机(293)的第一转向上对所述致动器(70)供给所述第一部分体积流及在所述转换阀(50)的第二转换位置中及在所述第一电动机(293)的第二转向上对所述冷却器(100)供给所述第二部分体积流，其中，所述第一电动机借助与转速相关的变速器(155)配置给所述共同的第一泵(193)。
8.根据以上权利要求中任一项的液压能源，其特征在于所述第二体积流源具有喷射泵(90)。
9.根据以上权利要求中任一项的液压能源，其特征在于所述第一体积流源具有一个多液流泵(38，18)的第一泵液流及所述第二体积流源具有该多液流泵(38，18)的第二泵液流。
10.根据以上权利要求中任一项的液压能源，其特征在于所述第二体积流源能借助连接在所述第一体积流源后面的液压马达(131)来驱动。
全文摘要
本发明涉及一种用于对联接在后面的液压系统供给液压能量的液压能源，该液压系统尤其是用于控制和/或冷却变速器的液压系统，该变速器尤其是双离合器变速器，借助该液压系统可产生一个用于供给该液压系统的致动器(70)的处于相对高的系统压力下的第一部分体积流及一个用于供给该液压系统的冷却器(100)的处于相对低的冷却压力下的第二部分体积流。为了能更好地对该液压系统供给液压能量，本发明提出，该液压能源(15)具有可电驱动的用于产生该第一部分体积流的第一体积流源及用于产生该第二部分体积流的第二体积流源(16)，其中，该第二体积流源在驱动上与内燃机无关。
文档编号F15B21/04GK102414455SQ201080018559
公开日2012年4月11日 申请日期2010年4月26日 优先权日2009年5月6日
发明者M·施陶丁格, M·格雷特勒 申请人:舍弗勒技术两合公司