专利名称：一种液压油缸联动限位装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种液压油缸联动限位装置，属于液压油缸领域。
背景技术：
目前的液压油缸，缸体的往复运动带动中间体的往复运动，由于壳体与中间体之间没有间隙，运动过程中产生摩擦、干涉，并且使得中间体在进行往复直线运动时会发生径向转动，中间体不能持续稳定地起支撑作用。
发明内容本实用新型的目的是解决中间体在往复的伸出或收回直线运动过程中的径向转动问题，提供一种结构简单、节省成本、使液压油缸稳定工作的液压油缸联动限位装置。·为了达到上述目的，本实用新型提供了一种液压油缸联动限位装置，包括壳体，壳体与活塞杆组件连接，壳体内设有中间体，中间体与缸体连接，其特征在于，所述的中间体与滑块连接，壳体上设有滑槽。优选地，所述的滑块至少有2个，且与壳体上的滑槽相匹配。本实用新型主要在液压油缸上加了滑块，滑块直接作为限位件安装在液压油缸上，作为油缸的一部分，实现了组件间的连贯运动和限位作用，防止中间体在伸出或者收回的往复直线运动过程中径向转动，使液压油缸工作不稳定；不用再考虑专门设计液压油缸之外的辅助装置来实现该功能，结构简单，节省了成本。
图I为一种液压油缸联动限位装置的内部结构示意图；图2为一种液压油缸联动限位装置的右视图；图3为壳体的结构示意图；图4为中间体的结构示意图；图5为缸体的结构示意图。图中1为壳体，2为中间体，3为滑块，4为活塞杆组件，5为挡板，6为销轴，7为壳尾，8为壳身，9为壳头，10为固定座，11为杆筒，12为缸体，13为缸底，14为缸筒，15为导向套，16为滑槽。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。实施例I如图I、图2所示，为一种液压油缸联动限位装置的内部结构示意图，本实用新型的壳体I通过销轴6与活塞杆组件4的耳环孔连接在一起，然后通过挡板5将销轴6固定锁紧。壳体I内设有中间体2，中间体2内安装有缸体12，中间体2上安装有滑块3。[0016]如图3所示，为壳体的结构示意图，壳体I的壳尾7与设备的机构用螺栓连接固定，壳头9与活塞杆组件4连接,壳体I的中间位置为壳身8,壳体I上靠近壳头9的位置开有两个滑槽16。如图I (为一种液压油缸联动限位装置的内部结构示意图)、图4(为中间体的结构示意图)、图5 (为缸体的结构示意图)所示，中间体2的固定座10与缸体12的缸底13通过螺栓锁紧连接，中间体2的杆筒11与两个滑块3通过螺栓锁紧连接，并将滑块3装配在壳体I预留的滑槽16中；缸体12的另一端缸筒14与导向套15装配锁紧。通过在活塞杆组件4的油口输入油液后，在液压力的推动下，缸体(12)带动导向套15沿活塞杆组件4做往复运动，由于缸体12的缸底13与中间体2的固定座10连接在一起，缸体12的往复运动从而带动中间体2的往复运动；由于壳体I与中间体2之间起限位作用的滑块3相当于键的作用，与壳体I预留的槽之间采用间隙配合，运动过程中不会产生摩擦、干涉，并且有效地防止中间体2在直线运动时的径向转动，始终保持伸出或者收回的直线运动，让中间体2能够持续稳定地起支撑作用。实施例2本实用新型为一种液压油缸联动限位装置，壳体I上开有3个滑槽16，中间体2上安装有3个滑块3，其他与实施例I相同。
权利要求1.一种液压油缸联动限位装置，包括壳体(1)，壳体(I)与活塞杆组件(4)连接，壳体(I)内设有中间体(2)，中间体⑵与缸体(12)连接，其特征在于，所述的中间体⑵与滑块⑶连接，壳体⑴上设有滑槽(16)。
2.如权利要求I所述的一种液压油缸联动限位装置，其特征在于，所述的滑块(3)至少有2个，且与壳体(I)上的滑槽(16)相匹配。
专利摘要本实用新型公开了一种液压油缸联动限位装置，包括壳体，壳体与活塞杆组件连接，壳体内设有中间体，中间体与缸体连接，其特征在于，所述的中间体与滑块连接，壳体上设有滑槽。本实用新型具有结构简单、节省成本、使液压油缸稳定工作的特点。
文档编号F15B15/20GK202628670SQ201220214449
公开日2012年12月26日 申请日期2012年5月14日 优先权日2012年5月14日
发明者于杰, 李玉, 徐君, 田雪峰, 黄杰, 张洪伟 申请人:龙工(上海)液压有限公司