带前端盖回油孔的压缩机的制作方法

本实用新型涉及一种带前端盖回油孔的压缩机。

背景技术：

随着汽车驾驶员及乘客对整车舒适性的提高，整车包含空调系统已经成为车辆产品中必要的需求。

如图1所示，压缩机包括前端盖1、前盖垫2、吸气阀片3、前阀板4、密封件6和主轴7，其中，由前端盖1、前盖垫2、排气阀片5和前阀板4围成一高压区域102；由前端盖1、前盖垫2、密封件6和主轴7围成一密封部件所在区域103，这两个区域之间通过前盖垫2互相隔绝，而密封部件所在区域103通过密封件6与外界105隔绝。压缩机还包括缸体8和活塞9，由缸体8、活塞9和前阀板4围成一工作区域104。

压缩机工作时，活塞9将工作区域104内的冷媒气体压缩并产生较大压强，此时排气阀片5开启，冷媒气体通过排气阀片5从工作区域104进入高压区域102，高压区域102的压强值为1.3MPaG至1.9MPaG。之后高压的冷媒气体再经由高压区域102输出并进行制冷循环。

在压缩机正常工作时，由于主轴7相对于其他部件高速旋转，因此用于将高压区域102与密封部件所在区域103隔绝的前盖垫2以及用于将密封部件所在区域103与外界105隔绝的密封件6处于动密封状态，这种动密封形式会因为零部件的尺寸精度、加工误差，或者高压区域102压强波动等因素，导致密封失效，使密封部件所在区域103与高压区域102不完全密封。在长期运行过程中，密封部件所在区域103的压强接近高压区域102的压强，即达到1.3MPaG至1.9MPaG，与外界105的0MPaG压强值相比，该相对较大的压强差会最终导致密封件6失效，使冷媒气体泄漏至外界105，最终导致制冷性能下降甚至制冷系统的功能完全丧失。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中由于压缩机内的主轴与前端盖之间的前盖垫与密封件由于内外压差大导致压缩机内部高压区域内的冷媒气体泄露至密封部件所在区域，并最终泄漏至外界的缺陷，提供一种带前端盖回油孔的压缩机。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种带前端盖回油孔的压缩机，包括前端盖、前盖垫、前阀板、排气阀片、密封件和主轴，所述前端盖、前盖垫、排气阀片和前阀板围成一高压区域；所述前端盖、密封件、前盖垫和主轴围成一密封部件所在区域，所述带前端盖回油孔的压缩机还包含一吸气阀片，所述吸气阀片、前端盖、前盖垫和前阀板围成一低压区域，所述带前端盖回油孔的压缩机还包含至少一个回油孔，所述回油孔连通所述低压区域与所述密封部件所在区域，所述回油孔使所述低压区域与所述密封部件所在区域的压强相同。

该回油孔使低压区域与密封部件所在区域的压强相同，即密封部件所在区域相对外界的压强差为0.15MPa至0.30MPa，远小于高压区域相对外界的1.3MPa至1.9MPa的压强差，因此密封件内的冷媒气体不会泄露至外界。

并且，将密封部件所在区域与低压区域连通后，冷媒气体内包含的润滑油会浸润密封部件所在区域内的密封件，可进一步提高密封件的密封效果。

此外，将密封部件所在区域与低压区域连通后，即使高压区域与密封部件所在区域之间因为两个区域之间存在较大压强差，导致高压区域的冷媒气体泄露至密封部件所在区域，这些泄露的冷媒气体也会通过回油孔重新进入低压区域，不会影响压缩机的正常运行。

较佳地，所述回油孔设置在所述前端盖上。

压缩机只需更换前端盖即可实现本方案。

较佳地，所述回油孔为圆柱形通孔，所述回油孔的直径为2mm至5mm。

较佳地，所述回油孔的数量为一个。

较佳地，所述回油孔的数量为两个，两个所述回油孔沿所述前端盖的周向均匀间隔设置。

通过在前端盖上设置两个回油孔，使从高压区域泄漏至密封部件所在区域的冷媒气体能够通过更多的路径回流至低压区域。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的带前端盖回油孔的压缩机，通过在压缩机内设置连通低压区域与密封部件所在区域的回油孔，使密封部件所在区域相对外界的压强差降低，解决了密封件由于内外压强差大导致冷媒气体泄漏至外界的问题，提高了压缩机的使用寿命。

附图说明

图1为现有技术的压缩机的结构示意图。

图2为本实用新型实施例1的带前端盖回油孔的压缩机的结构示意图。

图3为本实用新型实施例1的带前端盖回油孔的压缩机的前端盖轴向示意图。

图4为本实用新型实施例2的带前端盖回油孔的压缩机的结构示意图。

附图标记说明：

前端盖1，回油孔11

前盖垫2

吸气阀片3

前阀板4

排气阀片5

密封件6

主轴7

缸体8

活塞9

低压区域101

高压区域102

密封部件所在区域103

工作区域104

外界105

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

实施例1

如图2和图3所示，本实用新型的带前端盖回油孔的压缩机包含一吸气阀片3，该吸气阀片3、前端盖1、前盖垫2和前阀板4围成一低压区域101。该低压区域101与高压区域102和密封部件所在区域103之间隔绝。

压缩机工作时，活塞9将工作区域104内的冷媒气体压缩并输送至高压区域102，此时高压区域102的压强值为1.3MPaG至1.9MPaG。之后高压的冷媒气体再经由高压区域102输出并进行制冷循环，在冷媒气体完成制冷循环并释放压力之后，低压的冷媒气体会被输送回压缩机的低压区域101内。工作区域104内的活塞9反向运动使冷媒气体膨胀时，工作区域104压强降低，使吸气阀片3开启，低压的冷媒气体通过吸气阀片3从低压区域101进入工作区域104。通过活塞9的不断往复运动，使低压区域101内的冷媒气体不断更新，并使冷媒气体的压强值维持在相对较低的0.15MPaG至0.30MPaG之间。

该带前端盖回油孔的压缩机还包含一回油孔11，该回油孔11设置在前端盖1上，该回油孔11为一圆柱形通孔，直径为2mm至5mm。贯穿前端盖1并连通低压区域101与密封部件所在区域103，该回油孔11使低压区域101与密封部件所在区域103的压强相同，即密封部件所在区域103相对外界105的压强差为0.15MPa至0.30MPa，远小于高压区域102相对外界105的1.3MPa至1.9MPa的压强差，因此密封件6内的冷媒气体不会泄露至外界105。

并且，冷媒气体中包含润滑油，将密封部件所在区域103与低压区域101连通后，冷媒气体内的润滑油会浸润密封部件所在区域103内的密封件6，可进一步提高密封件6的密封效果。

此外，将密封部件所在区域103与低压区域101连通后，即使高压区域102与密封部件所在区域103之间因为两个区域之间存在较大压强差，导致高压区域102的冷媒气体泄露至密封部件所在区域103，这些泄露的冷媒气体也会通过回油孔11重新进入低压区域101，不会影响压缩机的正常运行。

实施例2

如图4所示，本实施例的带前端盖回油孔的压缩机结构与实施例1基本相同，不同之处在于：带前端盖回油孔的压缩机包含两个回油孔11，这两个回油孔11沿前端盖1的周向均匀间隔设置，使从高压区域102泄漏至密封部件所在区域103的冷媒气体能够通过更多的路径回流至低压区域101。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。