多级缸缓冲结构的制作方法

本实用新型涉及液压油缸技术领域，涉及多级缸在力的作用下活塞端缓冲孔结构设计，以实现缓冲效果。

背景技术：
：

多级缸广泛用于行程较大而安装距离较小的场所。一般情况下，多级缸受限于自身结构而无缓冲结构。多级缸最大一级完全伸出后，下一级才开始伸出，然后依次伸出直至最小一级完全伸出；多级缸缩回顺序则相反。当多级缸每节杆筒运行至终点时具有较大动能，且相邻杆筒之间的空间较小，杆筒与缸盖接触面积小，如果没有缓冲，杆筒与缸盖产生机械碰撞，从而产生冲击、较大噪声，使杆筒和缸盖产生变形，进而影响零件的寿命。但是设计缓冲结构，容易使多级缸结构过于紧凑，造成多级缸内部空间不能排布、装配难等方面的问题。

技术实现要素：
：

本实用新型目的在于克服上述缺点，提供一种易加工装配，使得多级缸各级杆筒实现缓冲的多级缸缓冲结构。

为达成上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

多级缸缓冲结构，包括杆筒，在杆筒的套筒上靠近焊道的位置设一组流量孔，在杆筒的活塞端位于焊道与支承环槽间设有一组缓冲孔。

进一步，所述的流量孔均匀分布在杆筒的套筒上，所述的缓冲孔均匀分布在杆筒的活塞端。

进一步，所述的流量孔为18个直径为3mm的圆孔，所述的缓冲孔为8个直径为2.5mm的圆孔。

采用上述技术方案，为实现缓冲效果，将有杆腔的供排油通道设计成大小孔前后并行的机构。在套筒靠近焊道的位置，钻18个φ3流量孔；在杆筒的活塞端，钻8个φ2.5缓冲孔，这样解决了在多级缸伸出或缩回时，因过大的冲击载荷，造成零件间的碰撞而影响零件的寿命并产生较大噪音的现象。而且，在工艺加工方面，易于加工；在成本方面，节约了成本；在结构方面，避免了因缓冲结构造成结构复杂，油缸内部空间不能排布的问题。

附图说明：

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型平面结构示意图；

图2为本实用新型平面结构示意图二。

具体实施方式：

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、图2所示，为本实用新型的实施例，多级缸缓冲结构，包括杆筒，在杆筒的套筒1上靠近焊道2的位置设一组流量孔3，在杆筒的活塞端4位于焊道2与支承环5槽间设有一组缓冲孔6。

在具体的实施例中，所述的流量孔均匀分布在杆筒的套筒上，所述的缓冲孔均匀分布在杆筒的活塞端。并可根据需要设置数量，实施例中所述的流量孔为18个直径为3mm的圆孔，所述的缓冲孔为8个直径为2.5mm的圆孔。

如图1所示，此结构多级缸由缸体、杆筒一组件、杆筒二组件、活塞杆组件组成。此油缸运用于环卫垃圾压缩站。在伸出过程中，多级缸序号A，最先伸出；当序号A完全伸出时，序号B才开始伸出；当序号B完全伸出时，序号C才开始伸出。

为实现缓冲效果，本实用新型将有杆腔的供排油通道设计成大小孔前后并行的机构。在套筒靠近焊道的位置，钻18个φ3流量孔；在杆筒的活塞端，钻8个φ2.5缓冲孔，这样解决了在多级缸伸出或缩回时，因过大的冲击载荷，造成零件间的碰撞而影响零件的寿命并产生较大噪音的现象。而且，在工艺加工方面，易于加工；在成本方面，节约了成本；在结构方面，避免了因缓冲结构造成结构复杂，油缸内部空间不能排布的问题。

本实用新型适用于液压油缸领域大规模化的生产，是一种生产效率高、稳定性好、安全性好的结构，此结构有效的解决了在多级缸伸出或缩回时，因过大的冲击载荷，造成零件间的碰撞而影响零件的寿命并产生较大噪音的现象，保证油缸顺畅的运行。

上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。