0的发动机转速d所示的高压控制的状态。
[0171]在先导阀50的高压控制时能够防止油压过度上升的作用效果及其原理与第三实施方式相同。
[0172]另外，通过第一挡圈部53a及第二挡圈部53c进行端口切换的时刻为同时进行，但也可以是双方同时连通或者双方同时切断的状态，另外，滑阀53的第一、第二挡圈部53a、53c和小径轴部53b的边界也可以采用倒角或R形状。它们是对切换时的滑阀53的行程和开口面积的特性进行变更的要素，通过泵容量、切换压力被调整的情况也与第三实施方式相同。
[0173]另外，虽然控制单元根据发动机的运转状态判断电磁切换阀40的通电切换的时亥Ij，但不限于图20的状态，还能够从发动机转速a的状态向c的状态转换、以及从b的状态向d的状态转换进行判断。
[0174]对于第二滤油器2的目的和效果、失效保险的方法而言，与第一实施方式、第三实施方式相同。也就是说，在第二滤油器2的堵塞和电磁切换阀40的故障(断路、成为非通电状态)重叠的情况下，油压未被导入先导阀50的先导压导入端口 55，滑阀53成为落座的状态，因此第一控制油室31与排油端口 58连通，从而凸轮环17维持偏心量最大，不会不经意地移动。
[0175]〔故障诊断〕
[0176]在所述第一实施方式至第四实施方式中，能够通过设置在主油道05的油压传感器、油压开关进行故障诊断。预先设定，以使得在电磁切换阀40的通电时在规定的转速和油温下成为规定的油压以下。另外，预先设定，以使得在电磁切换阀40非通电时在规定的转速和油温下成为规定的油压以上。
[0177]对于向电磁切换阀40发出的指令与预先设定的油压不同的情况下，判断发生了一些故障，点亮警告灯等，并且使电磁切换阀40为非通电状态，并成为高压控制状态。
[0178]附图标记的说明
[0179]04…排出通路
[0180]05…主油道
[0181]I…第一滤油器
[0182]2…第二滤油器
[0183]2a…外框
[0184]2b…网眼部
[0185]3…第一分支通路
[0186]4…第二分支通路
[0187]5...排油通路
[0188]6…给排通路
[0189]10…油泵
[0190]11…泵体(壳体)
[0191]12…盖罩部件(壳体)
[0192]13…泵收纳部
[0193]14…驱动轴
[0194]15…转子
[0195]16…叶片
[0196]17…凸轮环
[0197]18…弹簧(施力机构)
[0198]20…泵室(工作油室)
[0199]21…吸入端口(吸入部)
[0200]22…排出端口(排出部)
[0201]25a…第一连通孔(第一控制室通路)
[0202]25b…第二连通孔(第二控制室通路)
[0203]31…第一控制油室(第一控制室)
[0204]32…第二控制油室(第二控制室)
[0205]33…第一受压面
[0206]34…第二受压面
[0207]40…电磁切换阀(电磁阀)
[0208]50…先导阀
【主权项】
1.一种可变容量形油泵，其特征在于，是向主油道排出油的可变容量形油泵，所述可变容量形油泵具有: 转子，其通过内燃机被驱动旋转； 多个叶片，其进出自如地设置在该转子的外周； 凸轮环，其将所述转子和叶片收纳在内周侧，形成多个工作油室，并且通过移动使所述转子的旋转中心与内周面的中心的偏心量变化； 吸入部，其在凸轮环相对于所述转子的旋转中心偏心时，向容积增大的所述工作油室开口 ； 排出部，其在凸轮环相对于所述转子的旋转中心偏心时，向容积减少的所述工作油室开口 ； 施力机构，其向凸轮环相对于所述转子的旋转中心的偏心量变大的方向对所述凸轮环施力； 第一控制室，其设置在所述凸轮环的外周侧，通过被导入所述主油道的油压，将朝向所述凸轮环相对于所述转子的偏心量变小的方向的力施加于所述凸轮环； 第二控制室，其设置在所述凸轮环的外周侧，通过从所述主油道被导入油压，以比所述第一控制室小的受压面积施加朝向凸轮环相对于所述转子的偏心量变大的方向的力；电磁阀，其在非通电状态下，使所述第二控制室与主油道连通，在通电状态下，使所述第二控制室与低压部连通； 第一控制室通路，其使从所述主油道分支的分支通路与所述第一控制室连通； 第二控制室通路，其从该第一控制室通路分支，经由所述电磁阀与所述第二控制室连通； 滤油器，其设置在所述分支通路的与主油道连接的连接位置和第一控制室通路的与第二控制室通路的分支部之间。
2.如权利要求1所述的可变容量形油泵，其特征在于， 在相对于向所述电磁阀发出的指令，所述主油道的实际排出压不同的情况下，使电磁阀成为非通电状态。
3.如权利要求2所述的可变容量形油泵，其特征在于， 在相对于向所述电磁阀发出的指令，所述主油道的实际排出压不同的情况下，显示警告灯。
4.一种可变容量形油泵，其特征在于，是向主油道排出油的可变容量形油泵，所述可变容量形油泵具有: 泵主体，其通过内燃机被驱动旋转，从而使多个工作油室的容积变化而排出油； 可变机构，其通过可动部件的移动，变更向所述排出部开口的所述工作油室的容积变化量； 吸入部，其在通过该可变机构使所述工作油室的容积变化时，向该容积增大的工作油室开口 ； 排出部，其在通过所述可变机构使所述工作油室的容积变化时，向该容积减少的工作油室开口 ； 施力机构，其向所述工作油室的容积变大的方向对所述可动部件施力； 第一控制室，其通过从所述主油道向内部导入油，使所述工作油室的容积变小的方向的力作用于所述可动部件； 第二控制室，其通过从所述主油道向内部导入油，将所述工作油室的容积变大的方向的力以比所述第一控制室小的受压面积作用于所述可动部件； 电磁阀，其在非通电状态下，使所述第二控制室和主油道连通，在通电状态下，使所述第二控制室与低压部连通； 第一控制室通路，其使从所述主油道分支的分支通路与所述第一控制室连通； 第二控制室通路，其从该第一控制室通路分支，经由所述电磁阀与所述第二控制室连通； 滤油器，其设置在所述分支通路的与主油道连接的连接位置和第一控制室通路的与第二控制室通路的分支部之间。
5.一种油供给系统，其特征在于，是从可变容量形油泵向主油道供给油的油供给系统，所述可变容量形油泵具有: 转子，其通过内燃机被驱动旋转； 多个叶片，其进出自如地设置在该转子的外周； 凸轮环，其将所述转子和叶片收纳在内周侧，形成多个工作油室，并且通过移动使所述转子的旋转中心与内周面的中心的偏心量变化； 吸入部，其在凸轮环相对于所述转子的旋转中心偏心时，向容积增大的所述工作油室开口 ； 排出部，其在凸轮环相对于所述转子的旋转中心偏心时，向容积减少的所述工作油室开口 ； 施力机构，其向凸轮环相对于所述转子的旋转中心的偏心量变大的方向对所述凸轮环施力； 第一控制室，其设置在所述凸轮环的外周侧，通过被导入所述主油道的油压，将朝向所述凸轮环相对于所述转子的偏心量变小的方向的力施加于所述凸轮环； 第二控制室，其设置在所述凸轮环的外周侧，通过从所述主油道被导入油压，以比所述第一控制室小的受压面积施加朝向凸轮环相对于所述转子的偏心量变大的方向的力；电磁阀，其在非通电状态下，使所述第二控制室与主油道连通，在通电状态下，使所述第二控制室与低压部连通； 第一控制室通路，其使从所述主油道分支的分支通路与所述第一控制室连通； 第二控制室通路，其从该第一控制室通路分支，经由所述电磁阀与所述第二控制室连通； 滤油器，其设置在所述分支通路的与主油道连接的连接位置和第一控制室通路的与第二控制室通路的分支部之间。
6.如权利要求5所述的油供给系统，其特征在于， 在所述主油道设置有主滤油器，该主滤油器设置有在上游侧和下游侧的压力差成为规定以上时绕过所述主滤油器而使油通流的旁通通路，并且在该旁通通路设置有单向的旁通阀。
7.如权利要求6所述的油供给系统，其特征在于， 所述主滤油器相对于所述滤油器，网眼尺寸小。
8.如权利要求5所述的油供给系统，其特征在于， 以在所述滤油器发生堵塞时油经由所述第一控制室通路逆流的方式设定所述主滤油器的网眼尺寸。
9.一种油供给系统，其特征在于，是从可变容量形油泵向主油道供给油的油供给系统，所述油供给系统具有: 泵构成体，其通过内燃机被驱动旋转，从而使多个工作油室的容积变化而排出油； 可变机构，其通过可动部件的移动，变更向所述排出部开口的所述工作油室的容积变化量； 吸入部，其在通过该可变机构使所述工作油室的容积变化时，向该容积增大的工作油室开口 ； 排出部，其在通过所述可变机构使所述工作油室的容积变化时，向该容积减少的工作油室开口 ； 施力机构，其向所述工作油室的容积变大的方向对所述可动部件施力； 第一控制室，其通过从所述主油道向内部导入油，使所述工作油室的容积变小的方向的力作用于所述可动部件； 第二控制室，其通过从所述主油道向内部导入油，将所述工作油室的容积变大的方向的力以比所述第一控制室小的受压面积作用于所述可动部件； 电磁阀，其在非通电状态下，使所述第二控制室与主油道连通，在通电状态下，使所述第二控制室与低压部连通； 第一控制室通路，其使从所述主油道分支的分支通路与所述第一控制室连通； 第二控制室通路，其从该第一控制室通路分支，经由所述电磁阀与所述第二控制室连通； 滤油器，其设置在所述分支通路的与主油道连接的连接位置和第一控制室通路的与第二控制室通路的分支部之间。
【专利摘要】本发明提供一种可变容量形油泵及使用其的油供给系统，该可变容量形油泵即使滤油器堵塞或电磁阀发生故障，也能够稳定地确保必要的泵排出量和排出压。该可变容量形油泵具有：第一控制油室(31)，其通过主油道(05)的油压，向凸轮环的偏心量变小的方向施加力；第二控制油室(32)，其利用与弹簧(18)的弹力的合成力，施加向凸轮环的偏心量变大的方向的力；第一分支通路(3)，其使主油道与第一控制油室连通；第二分支通路(4)，其从第一分支通路分支，经由电磁切换阀(40)与第二控制油室连通，在主油道和第一分支通路设置有第一、第二滤油器(1、2)。
【IPC分类】F04C14-22, F04C2-344
【公开号】CN104541059
【申请号】CN201380042694
【发明人】渡边靖, 大西秀明
【申请人】日立汽车系统株式会社
【公开日】2015年4月22日
【申请日】2013年7月24日
【公告号】DE112013004386T5, US20150218983, WO2014038302A1