专利名称：自行车变速装置用后链轮的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自行车变速装置用链轮。本发明特别涉及一种具有多个后齿轮或链轮的自行车变速装置用后链轮。
背景技术：
骑自行车正在成为一种越来越流行的娱乐方式和交通工具。并且对于业余爱好者和专业运动员来说，骑自行车已经成为一项十分流行的竞技运动。无论自行车用于娱乐还是交通或者竞技运动，自行车工业都在不断地改进自行车的各种零部件。进行了大量再设计的一种零部件就是自行车的变速装置。
过去几年中，自行车的骑乘者要求可在自行车的变速装置中增加速度或传动比的数量。因此，在过去的几年中，自行车工业已经增加了安装在自行车的后链轮组件中链轮的数量，以提供更多不同的传动比。具体地说，为了向自行车的变速装置提供更多不同的传动比，在公路自行车上已可见到将后链轮的数量从5个增加到了9个；在山地自行车上亦可见到后链轮数量有类似增加。甚至近几年在某些自行车(即尤其是公路自行车)上，后链轮的数量已经从9个增加到了10个。
这些10速后链轮组件可以正常运行，但是，它们仍然存在一些缺点。具体而言，10速后链轮组件的轴向宽度一般要比以往的9速后链轮组件的宽。因此，要将10速后链轮组件安装在某些原本为安装9速后链轮组件而设计的后飞轮组件上，将是很困难甚至是不可能的。此外，即使10速后链轮组件能够被安装在某些原本为安装9速后链轮组件而设计的后飞轮上，其换档性能也会受到不良影响。
更具体地说，在现有的10速后链轮组件中，通常将链轮和垫片制成比以往的9速后链轮和垫片稍窄的结构并使用较窄的链条，以便通过增加后链轮的数量来得到所期望的换档性能。然而，即使进行了这样的改造，10速后链轮组件(预装套件)通常也比9速后链轮组件(预装套件)宽大约1.0毫米。因此，如果用现有的方式安装10速后链轮组件(预装套件)，则其顶端的链轮(最小的、最靠外侧的链轮)要比安装在一般飞轮上的9速后轮链轮组件(预装套件)的顶端链轮横向靠外约1.0毫米。在某些情况下，当链条位于后顶端链轮上(例如如果链条也还处于前部顶端链轮或最大、最外侧前链盘上和/或在某些骑乘条件下)时，这种布局可能会造成链条与自行车车架接触。
鉴于上述情况，本领域的技术人员从这里所公开的内容可知，目前存在着为后链轮组件提供一种经过改进的后链轮的需求。本发明是针对本领域的上述需求以及其他需求而作出的。通过下面的揭示，本领域的技术人员将会明了这些需求。
发明内容
本发明的目的在于，提供这样一种用于自行车后链轮组件的后链轮，所述后链轮组件具有10个链轮，所述后链轮组件能够被安装在外飞轮体上通常用来安装9链轮组件的空间内。
本发明的另一目的在于，提供这样一种用于自行车后链轮组件的后链轮，所述后链轮组件具有10个链轮，所述链轮组件能改善换档性能而对其强度无不良影响。
本发明的再一个目的在于，提供这样一种用于自行车后链轮组件的后链轮，所述后链轮组件具有10个链轮，当将所述链轮组件安装在外飞轮体上时，该链轮组件仅比安装在相同外飞轮体上的9链轮组件沿轴向向外伸出0.25毫米。
本发明的又一目的在于，提供一种用于自行车后链轮组件的后链轮，所述后链轮组件的制造和在外飞轮体上的安装相对简单且成本相对低廉。
本发明的另一个目的在于，提供一种外飞轮体，该外飞轮体使具有如本发明的上述目的中所述的10个链轮的自行车后链轮组件的安装更为容易。
通过提供一种具有内连接部、环形根部和多个链齿的自行车变速装置用后链轮，基本上可达到上述目的。所述内连接部具有第1横向面，所述第1横向面面向第1轴向；第2横向面，所述第2横向面面向第2轴向；和内周缘，所述内周缘在第1横向面和第2横向面之间延伸。所述环形根部位于内连接部的径向外侧，且其第1侧面面向第1轴向，第2侧面面向第2轴向，从而其第2侧面与第2横向面位于同一平面上。所述链齿从根部的外圆周沿径向向外延伸。所述内连接部至少有一个凹槽，所述凹槽在第1横向面上形成且从内周缘沿径向向外延伸。
通过提供一种具有管状部和抵接面的自行车变速装置用的外飞轮，亦可基本上达到上述目的。所述管状部的外表面包括多个沿轴向延伸的链轮啮合花键，这些花键限定出设置在花键之间的多个链轮啮合花键槽。所述抵接面设置在至少一个花键的一端且面向第1方向，用来限制链轮的轴向移动。该花键槽的底面沿轴向朝与第1方向相反的方向延伸且超出抵接面。
从下面结合附图进行的详细说明所公开的本发明的优选实施例中，本领域的技术人员将对本发明的上述及其他目的、特征、各技术方案以及优点有更加清楚的了解。
图1为自行车的侧视图，该自行车的后轮具有本发明的第1实施例的自行车链轮组件。
图2为图1所示自行车的后轮轮毂的俯视放大图，该自行车轮毂包括本发明的第1实施例的多链轮组件。
图3为图2所示的后轮轮毂和链轮组件的局部被分解了的俯视图。
图4为图2和图3所示的后轮轮毂和链轮组件的分解立体图。
图5为沿图2中的5-5剖面线所看到的图2-4所示后轮轮毂局部剖视放大图，其上仅结合着链轮组件的底端(最大)链轮。
图6为沿图2中的5-5剖面线所看到的图2-4所示后轮轮毂的飞轮侧局部剖视放大图。
图7为图2-6所示后轮轮毂的飞轮的外飞轮体的局部剖视放大图。
图8为图2-4所示链轮组件的外侧放大正视图。
图9为图8所示链轮组件的底端链轮(即最大、最靠内侧的后链轮)的外侧放大正视图。
图10为沿图9中的10-10剖面线所看到的图9所示链轮的放大剖视图。
图11为本发明的第2实施例的底端链轮(即最大、最靠内侧的后链轮)的外侧正视图。
具体实施例方式
下面参照附图对本发明的优选实施例予以说明。本领域的技术人员从本说明书所公开的内容可以了解，对本发明的实施例所进行的下列说明仅仅是为了举例说明本发明而作出的，而非限制由所附权利要求所限定的本发明。
首先参看图1-4，如图所示，根据本发明的第1实施例，自行车10具有自行车后轮轮毂11，后轮轮毂11包括多级后链轮组件(预装套件)12，后链轮组件12安装在飞轮13上。后轮链轮组件12包括10个安装在飞轮13上的后链轮S1-S10，在后链轮S1-S10之间布置有多个垫圈U1-U9。链轮S1是后链轮组件12中最大(即链齿最多)、最靠内侧的链轮。链轮S10是最小(即链齿最少)、最靠外侧的链轮。在图示的实施例中，链轮S1-S10分别具有23T，19T，17T，16T，15T，14T，13T，12T，11T的链齿布局结构。然而，自行车行业的技术人员从这里所公开的内容可以了解，根据需要和/或要求，链轮S1-S10可具有不同的链齿布局结构。
链轮组件12和飞轮13的构造和布置为当将其安装在飞轮13上时，最小链轮S10位于通常由现有的9速后链轮组件(预装套件)12的最小链轮所占据的位置沿轴向向外约0.25毫米或稍近处。特别是，沿轴向测量，本发明的后链轮组件12比现有的9速后链轮组件宽约1.0毫米。然而，如下面将要详细介绍的那样，最大后链轮S1和飞轮13被构造和布置成如下状态当将其安装在飞轮13时，后链轮组件12位于在轴向距自行车10的中心平面P约0.75毫米处或更近处，这样的位置比现有的9速后链轮组件更靠近该中心平面P。
参看图1，自行车10主要具有车架14，前轮15和后轮16连接于车架14上且能相对其转动。前叉17以传统方式与车架14的前部连接且相对于该前部可转动，前叉17上连接有前轮15且该前轮15相对前叉17可转动。转向把18刚性连接在前叉17上，以便扭转前轮从而使自行车10转向。后轮16通过后轮轮毂11以传统方式与车架14的后部或后三角件连接且相对该后部或后三角件可转动。座垫19通过座垫支承杆件以传统方式与车架14连接并能进行调整；在自行车10上设有驱动轮系20，以驱动自行车10行驶。除了驱动轮系20为特选零件外，自行车10如下所述是现有技术中的自行车。
驱动轮系20主要包括本发明的多级后链轮组件12、一对脚蹬21、多级前链轮组件22以及链条23，其中，多级前链轮组件22被安装成与脚蹬21一起旋转的状态，链条23在多级后链轮组件12和多级前链轮组件22之间延伸。如上所述，后链轮组件12最好通过飞轮13与后轮轮毂11连接。脚蹬21通过传统的脚蹬曲拐套件与多级前链轮组件22连接，用来将由骑车者发出的力传递至链条23。来自链条23的力，以传统方式，通过后轮轮毂11(例如根据转动方向通过后链轮组件12和飞轮13中之一)被选择性地传输至后轮16。用于驱动轮系20的链条23被设计成适合于10级后链轮组件12的结构。具体而言，由于链轮S1-S10的宽度和间隔的原因，最好使链条23比用于传统的9级后链轮组件的链条稍窄。像链条23这种较窄的链条在自行车业界是众所周知的。故此处将不再对链条23进行详述和/或图示。同样，前链轮组件22也被构造成适合于相对较窄的链条23的结构。这种前链轮组件22在自行车业界也是众所周知的。因此，此处将不再对前链轮组件22进行详述和/或图示。
驱动轮系20主要由传统的前、后换档机构(图中未示出)控制，该换档机构以传统方式控制前转辙器27后转辙器27的横向位置。因此，当骑车者踏动脚蹬时，由于一对脚蹬21的运动而使前链轮组件22和后链轮组件12转动，从而使链条23作循环运动或周期运动。骑车者可操纵换档机构(图中未示出)动作，以控制前转辙器27和/或后转辙器27或28的横向位置。当链条23向前(如图1所示的顺时针方向)作周期运动或循环运动时，可使换档机构动作，通过转辙器27和28以传统方式控制链条23的横向位置以控制驱动轮系20的传动比。转辙器27和28以传统方式选择性地对链条23施加向内/向外的横向力以促成向上/下换档。除多级后链轮组件12和飞轮13外，驱动轮系20基本上是传统的驱动轮系。因此，除了与多级后链轮组件12和飞轮13有关的部分外，此处将不再对驱动轮系20作进一步的详述和/或图示。
由于自行车10的各种零部件和驱动轮系20中的大多数零部件在自行车业界都是众所周知的，因此，除了与本发明有关的部分外，此处将不再对这些自行车10的各种零部件和驱动轮系20作仔细的探讨和/或图示。然而，自行车领域的技术人员从这里所公开的内容可知，各种传统的自行车零部件诸如制动器、各种不同的轮毂结构等(此处未对其作详细探讨和/或图示)，可根据需要和要求与本发明一起被采用。
现参看图2-10，对根据本发明的后链轮组件(预装套件)12作更详细的说明。如上所述，后链轮组件12具有10个链轮S1-S10，链轮S1-S10安装在飞轮13上，在链轮S1-S10之间布置有多个垫圈U1-U9，它们用来将链轮S1-S10按预定的间隔彼此隔开。这些链轮S1-S10和垫圈U1-U9固定安装在后轮轮毂11的飞轮13上，以使链轮S1-S10能一起绕轮毂的中心转动轴线X转动。当骑车者向前(顺时针方向)踏动脚蹬以驱动自行车10向图1所示前方行驶时，这些链轮S1-S10通常一起按向前旋转的方向R(例如图1所示的顺时针方向)转动。
在图示的实施例中，每个垫圈U1-U9最好有约2.35毫米的轴向厚度，以便将链轮S1-S10按要求的间隔隔开。每个链轮S1-S10最好具有大约1.60毫米的大致相同的最大轴向厚度T。相应地，最好使装配后的后链轮组件12(即装配在一起后的链轮S1-S10和垫圈U1-U9)具有约37-5毫米的轴向宽度，与传统的9速后链轮组件(图中未示出)所具有的大约36.5毫米的轴向宽度相比，后链轮组件12拥有稍厚的链轮和垫圈组件。然而，在图示的实施例中，如下所述，将链轮S1构造并布置成位于距自行车10的中心平面P约0.75毫米或更近处，该位置比9速后链轮组件更靠近中心平面P。
主要参看图8-10，链轮S1主要具有环形的主体部30、环形的内连接部32和环形的链啮合部或齿根部34。最好使环形的主体部30、环形的内连接部32和环形的链啮合部34一起整体构成为一个单一的零件，该零件由重量轻的刚性材料如金属材料(例如钛合金)制成，并用传统方式对零件进行表面处理。环形的内连接部32从环形的主体部30沿径向向内延伸，而环形链啮合部34从环形的主体部30沿径向向外延伸。
环形的内连接部32具有环形的第1横向面36环形的第2横向面38、内周缘(表面)40和多个主凹槽42和一个定位凹槽44。第1横向面36面向第1轴向(即朝向中心平面P)。第2横向面38面向第2轴向(即背离中心平面P)。内周缘40在第1横向面和第2横向面36和38之间延伸。如下所述，凹槽42和44被布置并构造成使链轮S1在轴向处于比传统的9速后轮链轮组件更靠近自行车10的中心平面P的位置处的结构。最好使第1和第2横向面36和38彼此平行，且最好使它们与内周缘40垂直。
最好使内周缘40成为锯齿状的表面，该锯齿状表面包括多个主轮毂啮合凸起41a和一个定位轮毂啮合凸起41b。参见图9，轮毂啮合凸起41a和41b限定出多个主轮毂啮合键槽43a和一个定位轮毂啮合键槽43b，这些键槽43a和43b配置在轮毂啮合凸起41a和41b之间。轮毂啮合凸起41a和41b沿径向向内延伸。如下所述，内周缘40被构造并布置成与对应的飞轮13的外表面相匹配且相对该飞轮13的外表面无法转动的结构。具体地说，定位轮毂啮合凸起41b和定位轮毂啮合键槽43b被布置在相对于链啮合部34而言的特定方向上。链轮S2-S10亦有类似结构，以使不同链轮的链齿彼此相对定向，从而以传统方式使换挡最佳化。
最好将凹槽42和44形成于第1横向面36上。在图示的实施例中，链轮S1的厚度T为1.60毫米，最好使凹槽42和44的轴向深度D为0.75毫米(最好在0.75毫米至0.80毫米之间)。这样，在该图示的实施例中，最好使深度D为链轮S1的厚度T的一半或比该厚度T的一半略小的尺寸。在厚度T为1.60毫米的链轮S1的图示实施例中，在任何情况下，都最好使深度D大于等于0.75毫米且小于等于1.0毫米。因此，采用这种结构形式，使得链轮S1-S10位于从传统的9级后链轮组件的顶端(小)链轮标准位置沿轴向向外0.00毫米至0.25毫米之间的位置处(最好为0.25毫米)。
主凹槽42配置在主轮毂啮合键槽43a的径向向外的位置处，而定位凹槽44配置在定位轮毂啮合键槽43b的径向向外的位置处。如下详述，凹槽42和44使得链轮S1以在轴向比传统的9级后链轮组件更靠近中心面P约0.75毫米的状态安装在飞轮13上。
如下所述，每个凹槽42和44都有啮合结构以便与飞轮13啮合。具体地说，从轴向看，每个凹槽42和44都有大体为矩形的结构(图9)，所述矩形结构具有在径向隔开的弧形内端部和外端部。每个主凹槽42都有一接触面45a和弯曲的径向外端面45b，沿轴向延伸的端部45c和45d从所述外端面45b沿径向向内延伸。最好使接触面45a与第1横向面36平行，而且最好使面45b、45c和45d与接触面45a垂直。深度D是在接触面45a和第1横向面36之间沿轴向测得的值。定位凹槽44的结构形式与主凹槽42相同，但尺寸较之稍小。
链轮S1的主体部30具有面向第1轴向的第1环形侧面46和面向第2轴向的第2环形侧面48，在第1侧面46和第2侧面48之间延伸有多个镂空部分50，用以减轻重量。第1侧面46从内连接部32的第1横向面36沿径向向外延伸，而第2侧面48从内连接部分32的第2横向面38沿径向向外延伸。最好使第1和第2侧面46和48成为平展且在二者之间延伸有镂空部分50的彼此平行的表面。
如图9所示，链轮S1的环形的链啮合部或齿根部34具有多个链啮合齿52，多个齿根54在圆周上彼此隔开并与该多个链啮齿52交替排列。可在链啮合部34附设多个孔56，以减轻重量。如上所述，在图示的实施例中，链轮S1有23个链啮合齿52。
链轮S1-S10和垫圈U1-U9是自行车业界众所周知的传统的自行车零件。因此，除了与本发明有关的部分外，此处不再对链轮S2-S10和垫圈U1-U9作详细的说明和/或图示。换言之，除了他们的尺寸较小(齿数较少)，没有主凹槽42和44，以及因尺寸缩小而可能有的其他的常规改型外，链轮S2-S10皆与链轮S1大体相同。
链轮S1-S10和垫圈U1-U9固定连接在飞轮13的外表面上且无法绕其转动。具体地说，如图4所示，按照彼此相间的排列方式将链轮S1-S10和垫圈U1-U9滑动至飞轮13的外配合表面上。在将链轮S1-S10和垫圈U1-U9滑动至飞轮13上后，将一锁紧环LR(图2和图3)用常规方式固定在飞轮13上，以便将所有链轮S1-S10和垫圈U1-U9保持在飞轮13上。锁紧环LR是一种常规零件，所述锁紧环具有可拧入飞轮13的一端的外螺纹管部和从该外螺纹管部的一端延伸出来的环形凸缘。通过上述布局，只要最靠内侧的链轮具有如这里所公开的那样的内连接部，就能较容易地用有不同齿数的链轮来替换链轮S1-S10。当然，自行车领域的技术人员从这里所公开的内容可知，根据需要和/或要求，在将所述的链轮和垫圈安装在飞轮13之前，可采用一些诸如铆钉之类的紧固件(图中未示出)，用常规方式将一些或全部链轮S1-S10和/或垫圈U1-U9彼此固定连接。
在图示的实施例中，垫圈U1-U9是相同的，即垫圈U1-U9有相同的直径和轴向厚度。然而，自行车领域的技术人员从这里所公开的内容可知，可根据需要和/或要求，使垫圈U1-U9具有不同的结构形式。此外，自行车领域的技术人员从这里所公开的内容可知，只要不脱离本发明的范围，可根据需要和/或要求，为安装和隔离链轮提供各种可供选择的结构。
现参看图2-7，就后轮轮毂11和飞轮13作更为详细的说明。飞轮13主要具有外管状飞轮体60、内管状飞轮体62和单向离合器64。后轮轮毂11主要具有轮毂轴66和外轮毂体或壳体68，所述外轮毂体68通过轴承或类似件用常规方法安装在轮毂轴66上。轮毂壳体68通过多根辐条用常规方法与自行车的后轮轮辋连接。内管状飞轮体62安装在轮毂轴66上且可相对其自由转动，并与轮毂壳体68连接但无法相对其转动。外管状飞轮体60用常规方法安装在内管状飞轮体62上且能相对其转动。在外管状飞轮体60和内管状飞轮体62之间以常规方式安装有单向离合器。这样，后链轮组件12向前的转动R使轮毂壳体68转动，便推动自行车行驶，而后链轮组件12可相对内管状飞轮体62和轮毂壳体68向后(与R相反的方向)自由转动。
如下所述，除外管状飞轮体60外，飞轮13是常规的飞轮。再者，除其外部结构外，外部管状飞轮体60也是常规的构件。因此，除与本发明有关的部分外，此处将不对飞轮13作详述和/或图示。更确切地说，自行车领域的技术人员从这里所公开的内容可知，飞轮13如图6所示包括诸如轴承组件、密封件、卡环以及类似件等各种常规零件。此外，自行车领域的技术人员从这里所公开的内容可知，一旦将后链轮组件12安装在飞轮13上并将锁紧环LR拧入飞轮体60的自由端内，飞轮13将以常规方式运行。
下面主要参看图7，外管状飞轮体60主要有外管状部70，所述外管状部70的外表面72包括多个沿轴向延伸的链轮啮合花键74，这些花键74沿轴向延伸从而限定出多个链轮啮合花键槽76，所述花键槽沿轴向延伸并间隔排列在花键74之间。将花键74构造成可与链轮S1的键槽43a和43b配合的结构，而将链轮啮合花键槽76构造成可与链轮S1的凸起41a和41b配合的结构。换言之，使花键74中的一个比其余的花键74小(未图示)，以便将其按常规方式容纳在定位键槽43b内；使花键槽76中的一个比其余的花键槽76大(图中未示)，以便将其按以常规方式容纳在定位凸起41b内。这样，便能获得所期望的链轮S1-S10彼此之间的相对定向。
每个花键74上都有止动部78，所述止动部78位于所述花键74的一端(即布置在所述花键74的轴向内端)。止动部78沿径向向外延伸。每个止动部78都有一轴向抵接面80，所述抵接面80被构造并布置成可与链轮S1接触的结构。具体地说，将止动部78和抵接面80的尺寸和结构形状设计成止动部78至少部分被容纳在凹槽42和44内的状态。与花键74和花键槽76相类似，使止动部78中的一个比其余的止动部78小(图中未示出)，以便将其容纳在定位凹槽44内。换言之，将止动部78制成与轮S1-S10的凹槽42和44相匹配的形状，使抵接面80与凹槽42和44的接触面相接触，以限制链轮S1的轴向移动。抵接面80面向背离中心平面P的轴向(即第1方向)。
花键槽76沿轴向朝中心平面P的方向延伸并超出抵接面80，以便使链轮S1处于轴向更加靠近中心平面P的位置。具体地说，每个花键76都有一底面82，所述底面82沿轴向朝中心平面P(即与第1方向相反的第2方向)的方向延伸并超过抵接面80一个距离E，距离E至少为0.75毫米。在图示的实施例中，距离E约为1.0毫米，然后，再使花键槽76的底面82向外倾斜。在任何情况下，距离E至少应与凹槽42和44的深度D值一样大。
第2实施例现参看图11，对根据第2实施例做了改型的底部链轮S1’予以说明。底部链轮S1’用来替换安装在后轮毂11上的第1实施例的后链轮组件12中的底部链轮S1。因此，用底部链轮S1’替换第1实施例的后链轮组件12中的底部链轮S1，便构成了经过了改型的后链轮组件。
与第1实施例的多个凹槽42和44不同，链轮S1’具有环绕内圆周延伸的单一环形凹槽42’除此之外，链轮S1’与第1实施例的链轮S1完全一样。凹槽42’与第1实施例的多个凹槽42和44功能相同。换言之，环绕内圆周延伸的单一环形槽42’的深度与第1实施例的多个凹槽42和44的深度相同，只是在轴向视图(图11)上的形状不同。环形的形状允许采用其它的制造工艺并可进一步降低链轮S1’的重量。单一环形凹槽42’的深度或轴向尺寸，与第1实施例的多个凹槽42和44的相同。因此，当将改型后的后链轮组件安装在后轮毂11上时，链轮S1’的单一环形凹槽42’将具有与图5所示相同的结构形状和对应关系。
鉴于第1和第2实施例之间的相似性，将与第1实施例的零部件相同的第2实施例的零部件，标注成与第1实施例的零部件同样的标号。此外，为简练起见，将省略对与第1实施例的零部件相同的第2实施例的零部件的说明。然而，自行车领域的技术人员从这里所公开的内容可知，除了在此处说明和图示的内容以外，第1实施例的说明和图示同样也适合第2实施例。
本说明书所用术语“前、后、上、下、侧、横”以及任何其他类似的表示方向的术语，指的是安装有后链轮组件12和飞轮13的自行车在正常骑乘位置上的这些方向。因此，当用这些术语来描述权利要求书中的后链轮组件12和飞轮13时，应将其解释为是相对于处在正常骑乘位置上的自行车10而言的。不过，如图2所示，本说明书所用的关于后链轮组件12的术语“向下换档”和“向上换档”，应解释为其分别表示从较小链轮换到较大链轮的换档和从较大链轮换到较小链轮的换档。
在理解本发明的范围时，本说明书所用的“构成”这一术语及其派生术语指的是开放式术语，其用来确定所描述的特征、元件、部件、组合件、整体和/或步骤等的存在，但是不排除其他未描述的特征、元件、部件、组合件、整体和/或步骤等的存在。上述内容也适合具有类似意思诸如“包括”和“具有”等术语及其派生术语。还有，当术语“构件”和“元件”作为单数使用时，该术语可有一个单一零件和多个零件的双重含义。最后，本说明书所用的描述程度的术语诸如“大体”、“大约”、“近似”等表示其所修饰的术语含有合理的误差量，该误差量不会导致最终结果相差太大。如果误差不否定所修饰的词的词意的话，则表示程度的这些术语应该被解释为至少包含其所修饰的术语的±5％的误差。
尽管仅选用了所选的实施例对本发明进行了举例说明，但本领域技术人员从这里所公开的内容可知，只要未超出本说明书所附权利要求书所限定的本发明的范围，则可对本发明作各种变更和改型。此外，对本发明的实施例所作的上述说明仅仅是用于举例说明本发明，并非用来限制由所附的权利要求书所限定的本发明。
权利要求
1.一种自行车变速装置用的后链轮，包括内连接部，所述内连接部具有面向第1轴向的第1横向面、面向第2轴向的第2横向面以及在该第1和第2横向面之间延伸的内周缘；环形根部，所述环形根部位于所述内连接部的径向外侧，并具有面向第1轴向的第1侧面和面向第2轴向的第2侧面，从而该第2侧面和所述第2横向面处于同一个平面内；以及，多个链齿，所述链齿从所述根部的外周沿径向向外延伸；其中，所述内连接部上至少有1个在第1横向面上形成并从内周缘沿径向向外延伸的凹槽。
2.如权利要求1所述的后链轮，其中，所述内连接部的所述内周缘具有多个轮毂啮合凸起，这些凸起限定出多个配置在这些凸起之间的轮毂啮合键槽。
3.如权利要求2所述的后链轮，其中，所述凹槽形成为多个彼此隔开的凹槽，这些凹槽沿径向设置在所述轮毂啮合键槽上。
4.如权利要求3所述的后链轮，其中，每个所述凹槽的轴向深度至少为0.75毫米。
5.如权利要求3所述的后链轮，其中，每个所述凹槽的轴向深度都比在所述第1横向面和所述第2横向面之间延伸的所述内连接部的轴向厚度小。
6.如权利要求2所述的后链轮，其中，所述凹槽形成为单一的连续凹槽，所述连续凹槽至少部分地沿径向配置在所述轮毂啮合键槽上。
7.如权利要求6所述的后链轮，其中，所述凹槽的轴向深度至少为0.75毫米。
8.如权利要求6所述的后链轮，其中，所述凹槽的轴向深度比在所述第1横向面和所述第2横向面之间延伸的所述内连接部的轴向厚度小。
9.如权利要求1所述的后链轮，其中，所述凹槽形成为多个彼此隔开的凹槽。
10.如权利要求9所述的后链轮，其中，每个所述凹槽的轴向深度至少为0.75毫米。
11.如权利要求9所述的后链轮，其中，每个所述凹槽的轴向深度都比在所述第1横向面和所述第2横向面之间延伸的所述内连接部的轴向厚度小。
12.一种自行车变速装置用的外飞轮体，其具有管状部，所述管状部的外表面具有多个沿轴向延伸的链轮啮合花键，这些花键限定出多个在所述花键之间配置的链轮啮合花键槽；以及，抵接面，所述抵接面配置在至少一个花键的一端且面向第1方向，用来限制链轮的轴向移动；花键槽的底面沿与所述第1方向相反的轴向延伸并超出所述抵接面。
13.如权利要求12所述的外飞轮体，其中，所述底面超出所述抵接面至少0.75毫米。
14.如权利要求12所述的外飞轮体，其中，所述底面超出所述抵接面约1.0毫米。
全文摘要
一种自行车变速装置，具有包括飞轮的后轮毂，所述飞轮包括支承多个链轮的外飞轮体，以及其它零部件。利用后转辙器使链条在相邻的链轮对之间换档。每个链轮具有内连接部和链啮合部，所述链啮合部包括环形根部和多个链齿。最大(低档)链轮具有一个或多个凹槽，所述凹槽位于面向自行车的中心的横向面上，以使最大(低档)链轮搭盖在外飞轮体的抵接面上。
文档编号F16D41/24GK1861475SQ20051013428
公开日2006年11月15日 申请日期2005年12月13日 优先权日2005年5月11日
发明者蒲田建二 申请人:株式会社岛野