专利名称：具有单个架的六速变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及具有三个行星齿轮组的动力变速器，这些行星齿轮组具有单个、共用的架构件。更特殊地，六个扭矩传输机构控制这些齿轮组，以便提供6个前进档速比和2个倒档速比。
背景技术：
乘用车包括动力系，该动力系由发动机、多速变速器、和差速或者最终传动装置组成。多速变速器通过允许发动机多次在它的扭矩范围内运转，从而增加车辆总的工作范围。变速器中可获得的前进档速比的数量确定发动机扭矩范围可被重复的次数。早期的自动变速器具有两个速度范围。这严重限制车辆的总速度范围，因而要求相对大的发动机，该发动机能产生宽的速度和扭矩范围。这导致在巡航过程中发动机在特定燃料消耗点下运转，而不是在效率最高的点下运转。因而，手动换档(中间轴式变速器)最受欢迎。
随着三速和四速自动变速器的出现，自动换档(行星齿轮)变速器逐渐在驾驶人群中受到欢迎。这些变速器改善了车辆的操作性能和燃料经济性。增加速比的数量减少了速比之间的级差(step size)，因而，在车辆正常加速时使操作者大致觉察不到速比的互换，从而改善变速器的换档质量。
已经建议前进档速比的数量应增加到六个或更多。1978年1月31日出版的发明人为Polak的美国专利4,070,927和2002年7月23日出版的发明人为Raghavan和Usoro的美国专利6,422,969公开了六速变速器。
六速变速器与四速和五速变速器相比提高若干优势，这些优势包括改善车辆加速性能和改善燃料经济性。尽管许多卡车使用具有6个或更多前进档速比的动力变速器，但考虑到这些变速器的尺寸和复杂性，乘用车仍然制造为具有三速和四速自动变速器，相对很少的乘用车制造为具有五速或六速装置。
发明内容
提供了一种多速变速器，该变速器具有用于多个行星齿轮组中的每一个的单个、共用架构件。单个架构件允许部件数量的减少，和潜在的较低的变速器成本。
因此，多速变速器包括输入轴和输出轴。第一、第二和第三行星齿轮组具有共用架构件、至少两个环形齿轮构件，每个齿轮组都具有太阳齿轮构件。若干组小齿轮可旋转地安装在共用架构件上，以便与环形齿轮构件和太阳齿轮构件互相啮合。输入轴不持续连接行星齿轮组的任何构件，输出轴持续连接行星齿轮组的构件。六个扭矩传输机构用于有选择地使行星齿轮组的构件与输入轴、固定构件或者行星齿轮组的其它构件互相连接。六个扭矩传输机构以两个组合的方式接合，以便在输入轴和输出轴之间建立至少6个前进档速比和2个倒档速比。
在本发明的一个方面，互连构件持续连接一个行星齿轮组的太阳齿轮构件和另一个行星齿轮组的太阳齿轮构件。
在本发明的另一个方面，一个环形齿轮构件与第一和第二行星齿轮组的小齿轮都互相啮合。
还是在本发明的另一个方面，每个小齿轮的特征在于预定数量的齿，每个小齿轮围绕各自的心轴旋转，这些心轴在各自轴承处安装在共用架构件上。每个心轴具有相同的尺寸，每个轴承具有相同的尺寸。
第一和第二行星齿轮组可具有单独的环形齿轮构件或者共用同一个形齿轮构件。如果第一和第二行星齿轮组使用单独的环形齿轮构件，则互连构件使第一行星齿轮组的环形齿轮构件和第二行星齿轮组的环形齿轮构件互相连接。
还是在本发明的另一个方面，六个扭矩传输机构中的第一个用于有选择地使第二行星齿轮组的太阳齿轮构件、第三行星齿轮组的太阳齿轮构件和输入轴互相连接。
还是在本发明的另一个方面，六个扭矩传输机构中的第二个用于有选择地使共用架构件和输入轴互相连接。
在本发明的另一个方面，六个扭矩传输机构中的第三个用于有选择地使输入轴和第一行星齿轮组的太阳齿轮构件互相连接。优选地第三扭矩传输机构布置在第一和第二扭矩传输机构的径向内侧，因为第三扭矩传输机构的特征在于相比第一和第二扭矩传输机构具有更高的速度。因此第三扭矩传输机构的径向内侧布置最小化自旋损失。
还是在本发明的另一个方面，六个扭矩传输机构中的第四个用于有选择地使第一行星齿轮组的太阳齿轮构件和固定构件互相连接。
还是在本发明的另一个方面，六个扭矩传输机构中的第五个用于有选择地使第一和第二行星齿轮组的环形齿轮构件与固定构件互相连接。
在本发明的另一个方面，六个扭矩传输机构中的第六个用于有选择地使共用架构件和固定构件互相连接。
一种用于装配具有多个行星齿轮组的变速器的方法包括提供单个架构件，该架构件构造为可旋转地支撑每个行星齿轮组的小齿轮。该方法还包括沿径向将单个架构件放置在变速器内的两个轴向间隔的轴衬上。因而，在装配过程中使用单个架构件能相对简单，且定位精确。
结合附图，根据下面对实施本发明的最佳方式的详细描述，本发明的上述特征和优势以及其它特征和优势将变得显而易见。
图1是动力系的示意图，该动力系包括本发明的行星变速器的实施例，该变速器具有虚线所示可作为选择的单个环形齿轮构件；图2是描述图1所示动力系的一些操作特性的真实表格；和图3是描述图1所示动力系的其它操作特性的图表。
具体实施例方式
参考附图，在这几幅图中相同的附图标记代表相同或相应的部件，如图1所示，动力系10具有传统发动机和扭矩变换器12、行星变速器14和传统的最终传动机构16。
行星变速器14包括持续连接发动机和扭矩变换器12的输入轴17、行星齿轮装置18、和持续连接最终传动机构16的输出轴19。行星齿轮装置18包括3个行星齿轮组20、30和40。
行星齿轮组20包括太阳齿轮构件22、环形齿轮构件24、和行星架总成构件26。行星架总成构件26包括若干小齿轮27(第一组小齿轮)，该小齿轮可旋转地安装在架构件29上，布置为与太阳齿轮构件22处于啮合关系。若干小齿轮28(第二组小齿轮)也可旋转地安装在架构件29上。小齿轮28布置为与小齿轮27和环形齿轮构件24都处于啮合关系。
行星齿轮组30包括太阳齿轮构件32、环形齿轮构件34、和相同的行星架总成构件26。行星架总成构件26包括若干小齿轮37，该小齿轮可旋转地安装在相同的架构件29上，布置为与太阳齿轮构件32和环形齿轮构件34都处于啮合关系。小齿轮37此处也称为第三组小齿轮。
在可作为选择的实施例中，除了单独的环形齿轮构件24和34之外，单个环形齿轮构件24’包含在行星齿轮组20和30中。单个环形齿轮构件24’与小齿轮28和小齿轮37都处于啮合关系。
行星齿轮组40包括太阳齿轮构件42、环形齿轮构件44、和相同的行星架总成构件26。行星架总成构件26包括若干小齿轮47(第四组小齿轮)，该小齿轮可旋转地安装在相同的架构件29上，布置为与太阳齿轮构件42处于啮合关系。若干小齿轮48(第五组小齿轮)也可旋转地安装在架构件29上，且布置为与小齿轮47和环形齿轮构件44都处于啮合关系。
每个小齿轮27、28、37、47、和48围绕心轴旋转，该心轴在各自轴承处安装在共用架构件29上。例如，小齿轮27围绕心轴25A旋转，该心轴25A在轴承21A处安装在架构件29上。小齿轮28围绕心轴25B旋转，该心轴25B在轴承21B处安装在架构件29上。小齿轮37围绕心轴25C旋转，该心轴25C在轴承21C处安装在架构件29上。小齿轮47围绕心轴25D旋转，该心轴25D在轴承21D处安装在架构件29上。小齿轮48围绕心轴25E旋转，该心轴25E在轴承21E处安装在共用架构件29上。
使用共用架构件29减少了所需壳壁的数量，节省了轴向空间，并减少了所需止推垫圈的数量。例如，止推垫圈(未显示)可防止在端部壳壁23A和23D附近，以便吸收轴向推力。但是，因为分别使用了共用壳壁23B、23C，所以齿轮组20和30之间或者齿轮组30和40之间不需要止推垫圈。
输入轴17并不持续连接行星齿轮组20、30和40中的任何构件。输出轴19通过鼓97持续连接环形齿轮构件44。驻车锁止齿轮80也布置在鼓97上，以致它能持续连接环形齿轮构件44和输出轴19。太阳齿轮构件32通过互连构件70持续连接太阳齿轮构件42。环形齿轮构件24通过鼓96持续连接环形齿轮构件34。熟悉本领域的人员很容易理解通过用具有单个环形齿轮构件24’的可选择实施例代替单独的环形齿轮构件24和34，可实现部件的合并。
输入轴17通过扭矩传输机构50有选择地连接太阳齿轮构件32，该扭矩传输机构此处称为C1离合器。C1离合器的有选择接合连接鼓92和内轴95，鼓92持续连接输入构件17，内轴95持续连接太阳齿轮构件32。输入轴还通过扭矩传输机构52有选择地连接共用架构件29，扭矩传输机构52此处还称为C2离合器。C2离合器52有选择地使鼓92和中间轴94互相连接，中间轴94持续连接架构件29。另外，输入轴17还通过扭矩传输机构54有选择地连接太阳齿轮构件22，扭矩传输机构54此处还称为C3离合器。C3离合器54有选择地使鼓92和外轴93互相连接，外轴93持续连接太阳齿轮构件22。扭矩传输机构56此处还称为C4离合器56，它有选择地连接太阳齿轮构件22和变速器壳体60，变速器壳体60此处还称为固定构件。变速器壳体60的延伸或壁62在鼓92和C4离合器56之间延伸。壁62为离合器50、52、54提供支撑和油供给。扭矩传输机构58此处还称为C5离合器，它有选择地连接鼓96和变速器壳体60，因而使环形齿轮构件24和34因变速器壳体60而停转。如果使用可选择的单个环形齿轮构件24’，则C5离合器有选择地使环形齿轮构件24’和变速器壳体60互相连接。扭矩传输机构59有选择地连接共用架构件29和变速器壳体60。扭矩传输机构59此处还称为C6离合器。
当C3离合器54和C5离合器58接合时建立1档倒档速比。C3离合器54连接输入构件17和太阳齿轮构件22，C5离合器58连接环形齿轮构件24、环形齿轮构件34和变速器壳体60。太阳齿轮构件22以与输入轴17相同的速度旋转。环形齿轮构件24和环形齿轮构件34不旋转。如果使用具有单个环形齿轮构件24’的可选择实施例，则环形齿轮构件24’不旋转。共用架构件29以根据太阳齿轮构件22的速度和行星齿轮组20的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定的速度旋转。太阳齿轮构件32以与太阳齿轮构件42相同的速度旋转。太阳齿轮构件32以根据共用架构件29的速度和行星齿轮组30的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定的速度旋转。环形齿轮构件44以与输出轴19相同的速度旋转。环形齿轮构件44，因而输出轴19以根据共用架构件29的速度、太阳齿轮构件42的速度、和行星齿轮组40的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定的速度旋转。利用行星齿轮组20、30和40的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定1档倒档速比的数值。
当C3离合器54和C6离合器59接合时建立低速倒档速比。C3离合器54连接输入轴17和太阳齿轮构件22，C6离合器59连接共用架构件29和变速器壳体60。太阳齿轮构件22以与输入轴17相同的速度旋转。共用架构件29不旋转。环形齿轮构件24以与环形齿轮构件34相同的速度旋转。环形齿轮构件24以根据太阳齿轮构件22的速度和行星齿轮组20的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定的速度旋转。太阳齿轮构件32以与太阳齿轮构件42相同的速度旋转。太阳齿轮构件32以根据环形齿轮构件34的速度和行星齿轮组30的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定的速度旋转。如果使用可选择的单个环形齿轮构件24’代替环形齿轮构件24和34，则利用太阳齿轮构件22的速度和行星齿轮组20的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定单个环形齿轮构件24’的速度。另外，太阳齿轮构件32接着以根据单个环形齿轮构件24’的速度和行星齿轮组30的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定的速度旋转。环形齿轮构件44以与输出轴19相同的速度旋转。环形齿轮构件44以根据太阳齿轮构件42的速度和行星齿轮组40的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定的速度旋转。利用行星齿轮组20、30和40的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定低速倒档速比的数值。
当C1离合器50和C6离合器59接合时建立第一前进档速比。C1离合器50连接输入轴17和太阳齿轮构件32，C6离合器59连接共用架构件29和变速器壳体60。太阳齿轮构件32和太阳齿轮构件42以与输入轴17相同的速度旋转。共用架构件29不旋转。环形齿轮构件44以与输出轴19相同的速度旋转。环形齿轮构件44，因而输出轴19以根据太阳齿轮构件42的速度和行星齿轮组40的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定的速度旋转。利用行星齿轮组40的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定第一前进档速比的数值。
当C1离合器50和C5离合器58接合时建立第二前进档速比。C1离合器50连接输入轴17和太阳齿轮构件32，C5离合器58连接环形齿轮构件24(或者在使用可选择实施例的情况下为单个环形齿轮构件24’)和变速器壳体60。太阳齿轮构件32和太阳齿轮构件42以与输入轴17相同的速度旋转。环形齿轮构件24和环形齿轮构件34(或者在可选择实施例的情况下为单个环形齿轮构件24’)不旋转。共用架构件29以根据太阳齿轮构件32的速度和行星齿轮组30的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定的速度旋转。环形齿轮构件44以与输出轴19相同的速度旋转。环形齿轮构件44，因而输出轴19以根据共用架构件29的速度、太阳齿轮构件42的速度、和行星齿轮组40的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定的速度旋转。利用行星齿轮组30和40的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定第二前进档速比的数值。
当C1离合器50和C4离合器56接合时建立第三前进档速比。C1离合器50连接输入轴17和太阳齿轮构件32，C4离合器56连接太阳齿轮构件22和变速器壳体60。太阳齿轮构件32和太阳齿轮构件42以与输入轴17相同的速度旋转。太阳齿轮构件22不旋转。环形齿轮构件24以与环形齿轮构件34相同的速度旋转。环形齿轮构件24(或者在使用可选择实施例的情况下为单个环形齿轮构件24’)以根据共用架构件29的速度和行星齿轮组20的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定的速度旋转。环形齿轮构件34(或者在使用可选择实施例的情况下为单个环形齿轮构件24’)以根据共用架构件29的速度、太阳齿轮构件32的速度、和行星齿轮组30的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定的速度旋转。环形齿轮构件44以与输出轴19相同的速度旋转。环形齿轮构件44，因而输出轴19以根据共用架构件29的速度、太阳齿轮构件42的速度、和行星齿轮组40的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定的速度旋转。利用行星齿轮组20、30和40的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定第三前进档速比的数值。
当C1离合器50和C2离合器52接合时建立第四前进档速比。C1离合器50连接输入轴17和太阳齿轮构件32，C2离合器52连接共用架构件29和输入轴17。在该装置中，齿轮组20、30和40的所有构件以与输入轴17相同的速度旋转。因而，输出轴19以直接传动的关系、以与输入轴17相同的速度旋转。
当C2离合器52和C4离合器56接合时建立第五前进档速比。C2离合器52连接共用架构件29和输入轴17，C4离合器56连接太阳齿轮构件22和变速器壳体60。共用架构件29以与输入轴17相同的速度旋转。环形齿轮构件24以与环形齿轮构件34相同的速度旋转。太阳齿轮构件22不旋转。环形齿轮构件24(或者在使用可选择实施例的情况下为单个环形齿轮构件24’)以根据共用架构件29的速度和行星齿轮组20的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定的速度旋转。太阳齿轮构件32以根据环形齿轮构件34的速度、共用架构件29的速度和行星齿轮组30的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定的速度旋转。环形齿轮构件44以与输出轴19相同的速度旋转。环形齿轮构件44，因而输出轴19以根据共用架构件29的速度、太阳齿轮构件42的速度、和行星齿轮组40的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定的速度旋转。利用行星齿轮组20、30和40的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定第五前进档速比的数值。
当C2离合器52和C5离合器58接合时建立第六前进档速比。C2离合器52连接共用架构件29和输入轴17，C5离合器58连接环形齿轮构件24和变速器壳体60。共用架构件29以与输入轴17相同的速度旋转。太阳齿轮构件32以与太阳齿轮构件42相同的速度旋转。环形齿轮构件24和34(或者可选择的单个环形齿轮构件24’)不旋转。太阳齿轮构件32以根据共用架构件29的速度和行星齿轮组30的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定的速度旋转。环形齿轮构件44以与输出轴19相同的速度旋转。环形齿轮构件44，因而输出轴19以根据共用架构件29的速度、太阳齿轮构件42的速度、和行星齿轮组40的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定的速度旋转。利用行星齿轮组30和40的环形齿轮/太阳齿轮齿数比确定第六前进档速比的数值。
如上所述，扭矩传输机构的接合计划表显示在图2的真实表格中。该真实表格还提供使用由如下示例给定的环形齿轮/太阳齿轮齿数比而获得的速比示例NR1/SR1＝3.86，NR2/SR2＝3.00，NR3/SR3＝3.86。NR1/SR1是行星齿轮组20的齿数比；NR2/SR2是行星齿轮组30的齿数比；NR3/SR3是行星齿轮组40的齿数比。应注意单和双级比(step ratio)互换是单个变速器的变体。
图3的图表描述图1的变速器使用上文给定的相同齿数比而获得的速比和比值阶跃(ratio steps)。例如，第一和第二前进档速比之间的级比(step ratio)为1.714，同时低速倒档速比和第一前进档速比之间的级比为-1.29。在第一和第六前进档速比之间获得相对宽的比值6.85。
通过以下措施最小化变速器14的换档需求(i)通过内轴95使太阳齿轮构件32、42和鼓92互相连接，因而和输入轴17互相连接，(ii)当C2离合器52接合时，通过中间轴94有选择地使共用架构件29和鼓92互相连接，因而和输入轴17互相连接，(iii)当C3离合器54接合时，通过外轴93有选择地使太阳齿轮构件22和输入轴17互相连接，以及(iv)制造轴93、94、95，以致它们同轴布置。这允许紧凑的布局。C3离合器54布置在C1离合器50和C2离合器52的径向内侧。因为C3离合器54相比C1离合器50和C2离合器52以更高的速度旋转，所以通过最小化C3离合器54距离旋转中心轴线(例如，由输入轴17和输出轴19定义的轴线)的径向位移而最小化自旋损失。
在优选实施例中，每个小齿轮具有相同数量的齿。例如，在图1的变速器14中，小齿轮27、28、37、47和48都具有27个齿，同时太阳齿轮构件22具有21个齿，太阳齿轮构件32具有27个齿，太阳齿轮构件42具有21个齿，环形齿轮构件24和环形齿轮构件34(或者可选择的单个环形齿轮构件24’)具有81个齿，环形齿轮构件44具有81个齿。通过规定小齿轮具有相同数量的齿(也就是，具有预定的尺寸)，轴承21A-21E可具有相同的轴承尺寸，心轴25A-25E也可具有相同的尺寸。
通过使用单个共用架构件29，可降低装配时间，因为只有一个架构件，而不是三个单独的构件，需要放置在变速器14内。共用架构件29沿径向具有一定精度地放置在轴衬64A和64B上。轴衬64A和64B在特别设计的径向和轴向位置支撑共用架总成构件26的内径部分。因此，装配具有多个行星齿轮组的变速器的方法包括提供单个架构件29，该架构件构造为可旋转地支撑每个行星齿轮组20、30和40的小齿轮27、28、37、47和48。该方法还包括沿径向将单个架构件放置在变速器14内的两个轴向间隔的轴衬64A、64B上。
应注意第一和第六前进档速比之间的比值范围是6.85到1，这提供了相对高的可用比值范围。调节前进档和倒档速度的比值，以便提供几乎相等的前进档和倒档比值。在不同的齿轮齿数下可实现其它的比值范围。例如，当超速档的数量增加时可降低低速档范围。3.222的低速档第一前进档速比和0.5的第六前进档速比提供6.44到1的总的可用比值范围。比值范围的最终选择基于成本、装配和应用原则。
图1的变速器14提供与具有非常高的发动机输入速度、典型的较小排量、可变凸轮的发动机兼容的小齿轮速度、架速度和离合器滑动速度。在上述讨论的所选择的齿数比下，C3离合器54的特征在于速度高于C1离合器50和C2离合器52的速度。熟悉本领域的人员很容易理解速度和扭矩的计算，该计算基于齿轮齿数，该计算显示当比值阶跃进行时，变速器14提供了非常良好的扭矩分配，这改善了变速器14的耐用性。另外，熟悉本领域的人员会很容易理解变速器14没有任何内动力循环，这实现了非常高的机械效率。
尽管已经详细描述了实施本发明的最佳方式，但熟悉本发明所涉及领域的人员会意识到在后附权利要求的范围内各种可选择的设计和实施例都能实践本发明。
权利要求
1.一种多速变速器，包括输入轴；输出轴；第一、第二和第三行星齿轮组，这些齿轮组具有共用架构件、至少两个环形齿轮构件，每个齿轮组都具有太阳齿轮构件；若干组小齿轮，这些小齿轮可旋转地安装在所述共用架构件上，与所述环形齿轮构件和所述太阳齿轮构件互相啮合；所述输入轴不持续连接所述行星齿轮组的任何构件，所述输出轴持续连接所述行星齿轮组的构件；和六个扭矩传输机构，其用于有选择地使所述行星齿轮组的所述构件与所述输入轴、固定构件或者所述行星齿轮组的其它构件互相连接，所述六个扭矩传输机构以两个组合的方式接合，以便在所述输入轴和所述输出轴之间建立至少6个前进档速比和2个倒档速比。
2.如权利要求1所述的多速变速器，还包括互连构件，其持续连接一个所述行星齿轮组的所述太阳齿轮构件和另一个所述行星齿轮组的所述太阳齿轮构件。
3.如权利要求1所述的多速变速器，其特征在于，一个所述环形齿轮构件与所述若干组小齿轮中的第一组和第二组都互相啮合，所述第一组是所述第一行星齿轮组的构件，所述第二组是所述第二行星齿轮组的构件。
4.如权利要求1所述的多速变速器，其特征在于，所述若干组小齿轮的每个小齿轮的特征在于预定数量的齿，所述每个小齿轮围绕各自的心轴旋转，所述心轴在各自轴承处安装在所述共用架构件上，每个所述各自心轴和所述各自轴承的特征在于预定心轴尺寸，每个所述各自轴承的特征在于预定轴承尺寸。
5.如权利要求1所述的多速变速器，其特征在于，所述六个扭矩传输机构中的第一个用于有选择地使所述第二行星齿轮组的所述太阳齿轮构件、所述第三行星齿轮组的所述太阳齿轮构件和所述输入轴互相连接。
6.如权利要求1所述的多速变速器，其特征在于，所述六个扭矩传输机构中的第二个用于有选择地使所述共用架构件和所述输入轴互相连接。
7.如权利要求1所述的多速变速器，其特征在于，所述六个扭矩传输机构中的第三个用于有选择地使所述输入轴和所述第一行星齿轮组的所述太阳齿轮构件互相连接。
8.如权利要求1所述的多速变速器，其特征在于，所述六个扭矩传输机构中的第四个用于有选择地使所述第一行星齿轮组的所述太阳齿轮构件和所述固定构件互相连接。
9.如权利要求1所述的多速变速器，其特征在于，所述至少两个环形齿轮构件中的第一个是所述第一和第二行星齿轮组的构件；和其中所述扭矩传输机构中的第五个用于有选择地使所述至少两个环形齿轮构件中的所述第一个和所述固定构件互相连接。
10.如权利要求1所述的多速变速器，还包括，所述至少两个环形齿轮构件中的第二个是所述第三行星齿轮组的构件；和其中所述六个扭矩传输机构中的第六个用于有选择地使所述共用架构件和所述固定构件互相连接。
11.一种多速变速器，包括输入轴；输出轴；第一、第二和第三行星齿轮组，这些齿轮组具有共用架构件，每个齿轮组都具有太阳齿轮构件，所述第一和第二行星齿轮组具有至少一个环形齿轮构件，所述第三行星齿轮组具有另一个环形齿轮构件，所述第二行星齿轮组的所述太阳齿轮构件持续连接所述第三行星齿轮组的所述太阳齿轮构件；所述输入轴不持续连接所述行星齿轮组的任何构件，所述输出轴持续连接所述第三行星齿轮组的所述环形齿轮构件；第一扭矩传输机构，其用于有选择地使所述第二行星齿轮组的所述太阳齿轮构件和所述输入轴互相连接；第二扭矩传输机构，其用于有选择地使所述共用架构件和所述输入轴互相连接；第三扭矩传输机构，其用于有选择地使所述输入轴和所述第一行星齿轮组的所述太阳齿轮构件互相连接；第四扭矩传输机构，其用于有选择地使所述第一行星齿轮组的所述太阳齿轮构件和所述固定构件互相连接；第五扭矩传输机构，其用于有选择地使所述第一和第二行星齿轮组的所述至少一个环形齿轮构件和所述固定构件互相连接；第六扭矩传输机构，其用于有选择地使所述共用架构件和所述固定构件互相连接；所述六个扭矩传输机构以两个组合的方式工作，以便提供6个前进档速比和2个倒档速比。
12.如权利要求11所述的多速变速器，其特征在于，所述第一和第二行星齿轮组的所述至少一个环形齿轮构件是单个环形齿轮构件，所述单个环形齿轮构件既和所述第一行星齿轮组的小齿轮互相连接，也和所述第二行星齿轮组的小齿轮互相连接。
13.如权利要求11所述的多速变速器，其特征在于，所述至少一个环形齿轮构件包括所述第一行星齿轮组的第一环形齿轮构件和所述第二行星齿轮组的第二环形齿轮构件，所述变速器还包括互连构件，其持续连接所述第一行星齿轮组的所述第一环形齿轮构件和所述第二行星齿轮组的所述第二环形齿轮构件。
14.如权利要求11所述的多速变速器，还包括五组小齿轮，可旋转地安装在所述共用架构件上；所述五组小齿轮中的第一和第二组分别与所述第一和第二行星齿轮组的所述至少一个环形齿轮构件、和所述第一行星齿轮组的所述太阳齿轮构件互相啮合，而且彼此互相啮合；所述五组小齿轮中的第三组既与所述第一和第二行星齿轮组的所述至少一个环形齿轮构件互相啮合，也与所述第二行星齿轮组的所述太阳齿轮构件互相啮合；和所述五组小齿轮中的第四和第五组分别与所述第三行星齿轮组的所述环形齿轮构件、和所述第三行星齿轮组的所述太阳齿轮构件互相啮合，而且彼此互相啮合。
15.如权利要求11所述的多速变速器，还包括驻车锁止齿轮，其持续和所述第三行星齿轮组的所述环形齿轮构件互相连接，还持续和所述输出构件互相连接。
16.如权利要求11所述的多速变速器，其特征在于，所述第三扭矩传输机构布置在所述第一和第二扭矩传输机构的径向内侧，其中所述第三扭矩传输机构的特征在于相比所述第一和第二扭矩传输机构具有更高的速度，因而所述第三扭矩传输机构的所述径向内侧布置最小化自旋损失。
17.一种用于装配具有多个行星齿轮组的变速器的方法，包括提供单个架构件，所述架构件构造为可旋转地支撑每个所述行星齿轮组的小齿轮；沿径向将所述单个架构件放置在所述变速器内的两个轴向间隔的轴衬上。
全文摘要
提供一种多速变速器，其包括具有共用架构件的3个行星齿轮组和6个扭矩传输机构，这六个扭矩传输机构以两个组合的方式工作，以便提供至少6个前进档速比和2个倒档速比。还提供装配变速器的方法。实现了部件数量的减少和部件标准化。
文档编号F16H3/44GK1940346SQ20061014132
公开日2007年4月4日 申请日期2006年9月29日 优先权日2005年9月29日
发明者D·克莱门, R·K·邓拉普 申请人:通用汽车公司