专利名称：车辆用变速器的润滑装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆用变速器的润滑装置的改进，该车辆用变速器的润滑装置在对具有多级变速齿轮组的变速器进行收纳的发动机的曲轴箱中设有在所述多级变速齿轮组的排列方向上延伸并自润滑油的供给源供给润滑油的沟槽状积油部、和对从该积油部溢出的油进行引导使其流下到所述变速齿轮组上的油引导壁。
背景技术：
这种车辆用变速器的润滑装置，如专利文献1所公开地，已为公知。
专利文献1(日本)专利第3596675号公报在现有的这种车辆用变速器的润滑装置中，由于积油部的深度是一定的，通过车辆的加速、减速或振动，积油部中积存的油向油引导壁侧溢出的量也在各部都相同，因此，向多级变速齿轮组供给的油量也在各组都相同。
但是，在多级变速齿轮组中，由于通常使用高速系统的频率要高于使用低速系统的频率，故要求高的润滑性，故而以往，根据其高速系统的润滑要求来设定油供给量，由此，需要作为润滑油供给源的油泵为大容量的结构。
发明内容
本发明是鉴于上述问题而研发的，其目的在于提供一种车辆用变速器的润滑装置，可对多级变速齿轮组的各组供给对应于润滑要求度的量的油，能够确保多级变速齿轮组的耐用性并可避免润滑油供给源的大容量化。
为了实现上述目的，本发明第一方面提供一种车辆用变速器的润滑装置，在对具有多级变速齿轮组的变速器进行收纳的发动机(E)的曲轴箱中设有沟槽状的积油部，其在所述多级变速齿轮组的排列方向上延伸，被从润滑油供给源供给油；油引导壁，其将从该积油部溢出的油引导到所述变速齿轮组上，其中，所述积油部的深度沿着多个齿轮变速组的排列方向而变化。
另外，本发明第二方面，在第一方面的基础上，所述积油部由深度深的第一积存部和深度浅的第二积存部构成，并且，将第一积存部配置在与所述多级变速齿轮组中的高速齿轮组相对应的位置上，将第二积存部配置在与所述多级变速齿轮组中的低速齿轮组相对应的位置上。
本发明第三方面，在第二方面的基础上，所述高速齿轮组是三档齿轮组及高档齿轮组。
本发明第四方面，在第二方面的基础上，将所述积油部及油引导壁设置在与变速齿轮组中除低档齿轮组之外的二档齿轮组(G2)～高档齿轮组相对应的位置上，并且将第一积存部配置在与三档齿轮组～高档齿轮组相对应的位置上，将第二积存部配置在与二档齿轮组相对应的位置上，向低档齿轮组供给由与所述齿轮组相邻的发动机的曲轴溅起的油。
另外，本发明第五方面，在第二至第四方面中任一方面的基础上，在所述积油部的底面设有成为所述第一积存部与第二积存部之间的边界的台阶部。
根据本发明第一方面，通过对应于多级变速齿轮组的使用频率的高低来设定积油部的深度，在车辆加速、减速时或上下振动时，在积存于积油部中的油一下子向油引导壁流出而供给齿轮组时，向使用频率高的变速齿轮组分配较多量的油，向使用频率低的变速齿轮组供给较少量的油。这样，通过合理地使用从润滑油供给源送至积油部的有限量的油，能够同样地确保变速齿轮组的耐用性，并且可避免润滑油供给源的大容量化。
根据本发明第二方面，在车辆的加速、减速或上下振动时，能够可靠地从第一积存部向使用频率高的高速齿轮组供给较多量的油，并且可靠地从第二积存部向使用频率低的低速齿轮组供给较少量的油，有助于提高整个变速齿轮组的耐用性。
根据本发明第三方面，在车辆加速、减速或上下振动时，从第一积存部向使用频率特别高的三档齿轮组乃至高档齿轮组供给大量的油，能够提高它们的耐用性。
根据本发明第四方面，在车辆加速、减速或上下振动时，从第一积存部向使用频率高的三档齿轮组乃至高档齿轮组供给大量的油，提高它们的耐用性，另一方面，从第二积存部向使用频率低的二档齿轮组供给少量的油，并且向低档齿轮组供给由发动机的曲轴溅起的油，因此，停止从积油部向低档齿轮组供给油，相应地，增加向使用频率高的三档齿轮组乃至高档齿轮组供给的供油量，能够进一步提高它们的耐用性。
根据本发明第五方面，在车辆加速、减速或上下振动时，能够对来自第一积存部的油流出量和来自第二积存部的油流出量赋予差值，能够更加合理地将有限量的油向变速齿轮组进行分配。
图1是具有本发明实施例的润滑装置的二轮机动车用发动机的纵剖侧面图。
图2是图1中的变速器部的放大图。
图3是图2的3-3线剖面图。
图4是表示本发明其他实施例的、与图3对应的图。
附图标记说明E发动机G1～G4多级变速齿轮组G1低档齿轮组G2二档齿轮组G3三档齿轮组G4高档齿轮组T变速器2曲轴箱3曲轴11积油部11a第一积存部11b第二积存部11c台阶部12油供给路14油引导壁
具体实施例方式
以下，基于附图所示的优选实施例，对本发明的实施方式进行说明。
图1是具有本发明实施例的润滑装置的二轮机动车用发动机的纵剖侧面图，图2是图1中的变速器部的放大图，图3是图2的3-3线剖面图，图4是表示本发明其他实施例的、与图3对应的图。
首先，在图1中，附图标记E为二轮机动车用的四冲程发动机，在向二轮机动车的车体搭载的状态下，将工作缸部1朝向车辆前方且略朝上方进行配置。以下，发动机E的前后左右方向是以搭载该发动机E的二轮机动车为基准而言的。
在与上述工作缸部1的基部连接的曲轴箱2中收纳有曲轴3和变速器T。因此，曲轴箱2的收纳变速器T的部分兼作变速箱。
如图1～图3所示，曲轴箱2由在含有工作缸部1的轴线的竖直面上相互螺栓接合的左侧第一箱半体2a和右侧第二箱半体2b构成，通过该两箱半体2a、2b支承左右方向水平配置的曲轴3、在该曲轴3的后方与其平行配置的输入轴5以及在该变速输入轴5的后方与其平行配置的输出轴6。
变速器T由上述输入轴5、输出轴6；配置于该两轴5、6之间的多级变速齿轮组、即低档齿轮组G1、二档齿轮组G2、三档齿轮组G3以及高档齿轮组G4构成。
在图示的例中，这些变速齿轮组G1～G4自右侧开始以低档齿轮组G1、三档齿轮组G3、高档齿轮组G4、二档齿轮组G2的顺序配置，这些变速齿轮组G1～G4通过公知的变换机构8而可选择地分别确立，在二轮机动车运转时，通过依次使这些变速齿轮组G1～G4确立，将自曲轴3传递给输入轴5的旋转一级级地变速而向输出轴6传递，进而，经由与输出轴6外端连接的链传动装置7向二轮机动车的后轮传递。
在第一及第二箱半体2a、2b上形成有以接近变速齿轮组G1～G4的驱动齿轮组前部的方式自顶壁向下的垂直壁10，在该垂直壁10的下端部形成在后方朝向上开口并在变速齿轮组G1～G4的排列方向上延伸的沟槽状的积油部11，在该积油部11上，形成于第一及第二箱半体2a、2b的接合面中的一个上的沟槽状的油供给路12开口。向该油供给路12中供给从发动机E的润滑用油泵(未图示)排出的油O的一部分，该油O积存在积油部11中。
在所述垂直壁10上一体地形成有壁垒13，其形成积油部11的后边缘；遮檐状的油引导壁14，其从所述壁垒13向下倾斜至变速齿轮组G1～G4的驱动齿轮组的正上方而伸出，通过油引导壁14将从壁垒13溢出的油O引导到变速齿轮组G1～G4。
所述积油部11的深度沿变速齿轮组G1～G4的排列方向而改变。具体而言，由深度深的第一积存部11a和深度浅的第二积存部11b构成积油部11，在第一及第二积存部11a、11b之间的边界垂直地形成台阶部11c。并且，第一积存部11a对应于中、高速齿轮组、例如三档齿轮组G3及高档齿轮组G4而形成，而第二积存部11b对应于低速齿轮组、例如低档齿轮组G1及二档齿轮组G2而形成。
接下来，对本实施方式的作用进行说明。
在二轮机动车以低速比较平稳地运转时，若从发动机E的润滑用油泵排出的一部分油被供给到油供给路12，则在油O充满积油部11之后，从壁垒13溢出，由油引导壁14引导而流下到变速齿轮组G1～G4的驱动齿轮组上，对其进行润滑。
另外，在二轮机动车加速、减速运转或上下振动时，积存在积油部11中的油O由于惯性而一下子越过壁垒13向油引导壁14侧流出，并供给向变速齿轮组G1～G4的驱动齿轮组，对其进行润滑，实际上，大多为这样的润滑状态。
然而，由于积油部11由深度深的第一积存部11a和深度浅的第二积存部11b构成，故通常在第一积存部11a中积存较多量的油O，在第二积存部11b中积存较少量的油O。因此，若由于二轮机动车的加速、减速或上下振动而使第一及第二积存部11a、11b中的油O一下子向油引导壁14流出，则来自第一积存部11a的油流出量比较多，来自第二积存部11b的油流出量比较少，结果，向与第一积存部11a对应的三档齿轮组G3及高档齿轮组G4供给的油供给量比较多，向与第二积存部11b对应的低档齿轮组G1以及二档齿轮组G2供给的油供给量比较少。
通常，在变速器T中，由于与低档齿轮组G1或二档齿轮组G2等低速齿轮组相比，三档齿轮组G3或高档齿轮组G4等高速齿轮组的使用频率高，故若如上所述地使油供给量在高速齿轮组G3、G4侧多，在低速齿轮组G1、G2侧少，则能够对应于所要求的润滑度而将从油供给路12送来的有限量的油分配给变速齿轮组G1～G4，能够同样地确保变速齿轮组G1～G4的耐用性，因此，无需将作为油供给源的发动机的润滑用油泵特别地大容量化。
另外，在积油部11中，第一及第二积存部11a、11b之间的边界为垂直的台阶部11c，故在二轮机动车的加速、减速或上下振动时，能够对来自第一积存部11a的油流出量和来自第二积存部11b的油流出量赋予差值，可更加合理地将有限量的油向变速齿轮组G1～G4进行分配。
接下来对图4所示的本发明的其他实施例进行说明。
该实施例中，将油积存部11及油引导壁14设置在与变速齿轮组中除低档齿轮组G1之外的二档齿轮组G2～高档齿轮组G4相对应的位置上，并且，将第一积存部11a配置在与三档齿轮组G3及高档齿轮组G4相对应的位置上，将第二积存部11b配置在与二档齿轮组G2相对应的位置上，对低档齿轮组G1进行的油的供给通过发动机E的曲轴3的旋转引起的油的溅起而进行。其他结构由于与上述实施例相同，故在图4中对与上述实施例相对应的部分标注相同的附图标记并省略重复的说明。
根据本实施例，车辆加速、减速或上下振动时，从第一积存部11a向使用频率高的三档齿轮组G3及高档齿轮组G4供给大量的油，提高其耐用性，另一方面，从第二积存部11b向使用频率低的二档齿轮组G2供给少量的油，相对低档齿轮组G1，停止自积油部11供给油，而是通过发动机的曲轴溅起的油来进行润滑，因此，停止从积油部向低档齿轮组供给油，相应地，向使用频率高的三档齿轮组G3或高档齿轮组G4供给的油供给量增加，可进一步提高其耐用性。
以上，说明了本发明的实施例，但本发明不限于上述实施例，在不脱离本发明主旨的范围内可进行各种变更。例如，变速器的变速级数不限于上述实施例的四级，可以为三级或五级以上。另外，本发明也可适用于二轮机动车以外的车辆用发动机。
权利要求
1.一种车辆用变速器的润滑装置，在对具有多级变速齿轮组(G1～G4)的变速器(T)进行收纳的发动机(E)的曲轴箱(2)中设有沟槽状的积油部(11)，其在所述多级变速齿轮组(G1～G4)的排列方向上延伸，被从润滑油供给源供给油(O)；油引导壁(14)，其将从所述积油部(11)溢出的油(O)引导到所述变速齿轮组(G1～G4)上，其特征在于，所述积油部(11)的深度沿着多个齿轮变速组(G1～G4)的排列方向而变化。
2.如权利要求1所述的车辆用变速器的润滑装置，其特征在于，所述积油部(11)由深度深的第一积存部(11a)和深度浅的第二积存部(11b)构成，并且，将第一积存部(11a)配置在与所述多级变速齿轮组(G1～G4)中的高速齿轮组(G3、G4)相对应的位置上，将第二积存部(11b)配置在与所述多级变速齿轮组(G1～G4)中的低速齿轮组(G1、G2)相对应的位置上。
3.如权利要求2所述的车辆用变速器的润滑装置，其特征在于，所述高速齿轮组是所述多级齿轮组(G1～G4)中的三档齿轮组(G3)～高档齿轮组(G4)。
4.如权利要求2所述的车辆用变速器的润滑装置，其特征在于，将所述积油部(11)及油引导壁(14)设置在与变速齿轮组中除低档齿轮组(G1)之外的二档齿轮组(G2)～高档齿轮组(G4)相对应的位置上，并且将第一积存部(11a)配置在与三档齿轮组(G3)～高档齿轮组(G4)相对应的位置上，将第二积存部(11b)配置在与二档齿轮组(G2)相对应的位置上，向低档齿轮组(G1)供给由与所述齿轮组(G1～G4)相邻的发动机(E)的曲轴(3)溅起的油。
5.如权利要求2～4中任一项所述的车辆用变速器的润滑装置，其特征在于，在所述积油部(11)的底面设有成为所述第一积存部(11a)与第二积存部(11b)之间的边界的台阶部(11c)。
全文摘要
本发明提供一种车辆用变速器的润滑装置，可向多级变速齿轮组的各组供给对应于润滑要求度的量的油。该车辆用变速器的润滑装置中，变速器(T)具有多级变速齿轮组(G1～G4)，在收纳有该变速器(T)的曲轴箱(2)中设有在多级变速齿轮组的排列方向上延伸的沟槽状的积油部(11)；将从该积油部(11)溢出的油(O)引导到变速齿轮组(G1～G4)上的油引导壁(14)，其中，积油部(11)由深度深的第一积存部(11a)和深度浅的第二积存部(11b)构成，并且，将第一积存部(11a)配置在与高速齿轮组(G3、G4)对应的位置上，将第二积存部(11b)配置在与低速齿轮组(G1、G2)对应的位置上。
文档编号F16H57/04GK101055029SQ20071009678
公开日2007年10月17日 申请日期2007年4月12日 优先权日2006年4月14日
发明者久保田良, 内田博之, 山本敏弘, 小林英男 申请人:本田技研工业株式会社