专利名称：梅花轴式制动间隙调整臂的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车制动系统技术领域。具体涉及一种车辆 采用鼓式制动器的梅花轴式制动间隙调整臂，
背景技术：
在车辆的行驶过程中，需要不断地使用汽车的制动系统进行 减速与停车，由于制动蹄摩擦片的磨损或制动鼓失圆等原因，造
成制动间隙增大。导致制动时间滞后；另一方面，由于车辆各 个车轮的制动鼓与制动蹄摩擦片的磨损程度不同，各个车轮之间 的制动间隙不等，致使车辆在制动时发生跑偏。给车辆行驶带来 不安全隐患。为了保证车辆具有最佳的制动效果，要求制动器 必须保持制动蹄片与制动鼓之间有一个正常、合理的最小间隙。
目前，最普遍采用的解决办法是驾驶员在车辆保养或修理时，
采用手动办法调整制动间隙调整臂，改变制动凸轮的起始角，将 制动间隙调整至理想状态。
本实用新型的目的是提供一种采用手动调整制动间隙的制 动间隙调整臂的优化方案。使其结构更为简化,使用维修更加方便， 制造工艺更为合理。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种车辆采用鼓式制动器的梅花轴 式制动间隙调整臂。通过对目前现有结构的简化、改进，而提出 一个结构紧凑、制造工艺及使用等方面都比较实用的方案。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:一 种梅花轴式制动间隙调整臂。
在本实施例中包括壳体，壳体上部是一摆臂，摆臂上有一圆 孔，圆孔内部压入轴套，梅花轴式制动间隙调整臂在车辆上安装 时以此孔与制动气室的螺紋叉连接；壳体内装有蜗轮和与蜗轮 相啮合的的蜗杆；蜗轮的内花键套装在车辆制动器的凸轮轴上， 与制动器连接；蜗杆与蜗杆轴轴径中段的花键齿过盈连接，使 其固接成一体。在:蜗杆轴的轴径末端圆周设有按梅花形对称分
布的若干圆弧槽;在壳体上钻有与蜗杆轴的圆弧槽轴线相垂直且对 正圆弧槽位置的通孔；在通孔内对称装有压.缩弹簧、钢珠；压 缩弹簧顶住钢珠，分别使两个钢珠卡入蜗杆轴轴径末端的圆弧槽 内，锁定蜗杆轴、蜗杆和蜗轮；使制动间隙调整臂在车辆正常行驶 时保持稳定。
在本实施例中，蜗杆轴轴径末端按梅花形分布的圆弧槽的圆
弧半径与钢珠的半径相等。
在本实施例中，壳体的两个大端面对称装有盖板，并用铘钉
铆固；在盖板上与壳体的通孔相对应的位置上冲有凹坑，用于 固定压缩弹簧。
在本实施例中，将壳体与蜗杆轴配合的圆柱孔钻成通孔，在 维修或更换壳体内的其他零件时，便于拆卸蜗杆轴；在蜗杆轴 安装完后，用堵片密封圆柱孔，防止灰尘进入壳体内。
在本实施例中，为了保证壳体的密封性，在蜗杆轴的六方螺 帽法兰与壳体的圆柱孔端面之间装有防尘胶圈。
在本实施例中，在蜗杆轴的六方螺帽法兰与壳体的圆柱孔端 面留有间隙，以便于在转动蜗杆轴时不与壳体发生干涉；
此外在本实施例中还有滑脂嘴，在维修保养梅花轴式制动间 隙调整臂时注入润滑脂。
本实用新型的有益效果是(l)设计合理，结构紧凑，性 能可靠。(2)便于装配，方便维修。(3)简化制造工艺。(4)降 低产品成本。
附图l是本实用新型的结构原理附图2是本实用新型的蜗杆轴(8)尾端按梅花形分布的圆弧 槽的A-A局部剖视附图3本实用新型的蜗杆与蜗杆轴花键连接的C-C局部剖面 示意图；；
图中蜗轮(1)、盖板(2)、堵片(3)、蜗杆(4)、套(5)、 壳体(6)、防尘胶圏(7)、蜗杆轴(8)、滑脂嘴(9)、铆钉(IO)、 压缩弹簧(11)、钢珠(12)。
具体实建方式
本实用新型实施例的工作原理详细叙述如下
如附图1、附图2所示，梅花轴式制动间睐调整臂是由壳体 (6)、蜗轮(1)、蜗杆(4)、蜗杆轴(8)、压缩弹簧(11)、钢珠 U2)、防尘胶躕(7)、盖板(2)等组成；
在附图1中，蜗轮(1)与蜗杆(4)相啮合，并装于壳体(6) 内。蜗杆(4)与其同轴的蝎杆轴(8)通过轴径中段的花键齿过 盈连接；在蜗杆轴(8)的轴径末端设有沿圃周按梅花形对称分布 的若干圃弧槽；
如附图2所示盖板(2)是用薄铜板冲压而成，在盖板(2) 与壳体(6)通孔(e)的相对应位置上冲有凹坑(d)，用于安装 压缩弹簧(11)时使用。盖板(2)对称装在壳体(6)的大 矯面两側，并用镩钉(10)钟固；
在附图3中，蜗杆(4)与蜗杆轴(8)利用花鍵齿过盈连接， 花键齿的齿形角为90度。
壳体(6)上对应圃弧槽的邇孔(e)内对称装有压缩弹簧(11) 和钢珠(12);压缩弹簧(11)的一端顶在盖板(2)的凹 坑(d)内，另一端顶住钢珠U2)，使两个钢珠分别卡入蜗杆轴
(8)轴径末端的画弧槽内，销定蜗杆轴(8)、蜗杆(4)和蜗轮
(1);
当制动器的制动间隙正常时，梅花轴式制动间隙调整臂不傲 调整，两个压缩弹费(11)分别顶住两个钢珠(12)。使其卡入蜗 杆轴(8)轴径末墙的圃弧槽内；由于钃杆轴(8)与蜗杆(4) 是过盈配合，不能相对转动，这样就将蜗杆轴(8)、蜗杆(4)和 蜗轮(1)销定在固定位置；
当制动器的制动间隙超出设定值，需要调整梅花轴式制动 间隙调整臂时用扳手拧住蜗杆轴(8)的六方螺槽使其旋转，在 扳手的旋转力矩的作用下，蜗杆轴(8)轴径末端的圃孰槽的反向 力作用于铜珠(12)并压缩弹黉(11),使钢珠(12)沿通孔(e) 顶住压縮弹簧退回；当蜗杆轴(8)旋转到一个新的位置时，在弹 簧力的作用下钢珠(12)跳入蜗杆轴(8)圃孰槽的下--个齿槽中， 使得蜗杆轴(4)、蜗杆(6)转过一个角度，同时带动祸轮(2)、 凸轮轴旋转，达到调整制动间隙的目的。
权利要求1一种梅花轴式制动间隙调整臂壳体(6)内装有蜗轮(1)和与其相啮合的的蜗杆(4)，蜗杆(4)与蜗杆轴(8)通过花键齿过盈配合，壳体(6)的两端面对称装有盖板(2)，并用铆钉(10)铆固，在盖板(2)上与壳体(6)的通孔(e)相对应的位置上冲有凹坑(d)，用于固定压缩弹簧(11)，其特征在于在蜗杆轴(8)的轴径末端设有沿圆周按梅花形对称分布的若干圆弧槽，在壳体(6)上钻有与蜗杆轴(8)的圆弧槽轴线相垂直且对正圆弧槽的通孔(e)，在通孔(e)内对称装有压缩弹簧(11)、钢珠(12)，压缩弹簧(11)顶住钢珠(12)，分别使两个钢珠卡入蜗杆轴(8)轴径末端的圆弧槽内，锁定蜗杆轴(8)。
专利摘要梅花轴式制动间隙调整臂属于汽车制动系统技术领域，具体涉及一种车辆采用鼓式制动器的梅花轴式制动间隙调整臂，本梅花轴式制动间隙调整臂包括一个壳体，壳体内装有蜗轮和与其相配合的蜗杆；蜗杆与蜗杆轴采用90度花键齿过盈连接，使其固接成一体。在蜗杆轴(8)的轴径末端圆周设有按梅花形对称分布的若干圆弧槽；在壳体(6)上钻有与蜗杆轴(8)的圆弧槽轴线相垂直且对正圆弧槽位置的通孔(e)；在通孔(e)内对称装有压缩弹簧(11)、钢珠(12)；压缩弹簧(11)顶住钢珠(12)，分别使两个钢珠卡入蜗杆轴(8)轴径末端的圆弧槽内，锁定蜗杆轴(8)、蜗杆(4)和蜗轮(1)；使制动间隙调整臂在车辆正常行驶时保持稳定。
文档编号F16D65/38GK201057238SQ20072009345
公开日2008年5月7日 申请日期2007年3月28日 优先权日2007年3月28日
发明者崙 岳 申请人:崙 岳