专利名称：一种双离合器自动变速器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆变速器，特别是涉及一种双离合器自动变速器。
背景技术：
现有的双离合器式自动变速器包括两个离合器、换档同步器、换档控制系统、电控系统 TCU及六档位变速器，该两个湿式离合器分别固定在两个副轴上，变速器的奇、偶档位的主 动齿轮分别与两个湿式离合器驱动连接，两个离合器交替传递工作动力而实现档位之间的切
换。但是，该种变速机构存在如下缺点由于两个湿式离合器分别固定在两个输入轴上，其 中一个输入轴是管状的并套在另一个输入轴，该另一个输入轴将其齿轮布到管状轴的端部之 外，这种布置增加了变速机构的体积、重量和价格，并且不易安装在小型车上。
发明内容
本发明的目的在于提供齿轮数量少、轴向长度短的双离合器自动变速器。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的 一种双离合器自动变速器，包括输入轴、中 间轴、副轴，所述副轴包括第一副轴和第二副轴；固定在所述第一副轴上的第一离合器；固 定在所述第二副轴上的第二离合器；动力输入装置和动力输出装置，其特征是所述动力输 入装置为链轮传动装置，具体的，可以是串联式双链轮传动装置。进一步的，所述输入轴、 所述第一副轴和所述第二副轴相互平行；所述动力输入装置包括所述输入轴上的输入链轮、 离合器链轮和副轴链轮；所述离合器链轮包括固定在所述第二离合器上的第二离合器链轮和 固定在所述第一离合器上的第一离合器链轮；所述第二离合器链轮和输入轴链轮通过链条连 接，所述副轴链轮和第一离合器链轮通过链条连接。链传动为单级串联式，两级链的传动比 可相同，也可不同。
为使安装更方便，所述副轴链轮与其同轴的离合器链轮为一整体的双链轮。
所述输入链轮与所述输入轴可以为一体式，即为一个整体。
所述副轴链轮设置的具体方式可以是固定在所述第二离合器上，相应的，所述第二副轴 上可依次设置第二离合器、第二离合器链轮、副轴链轮、四档主动齿轮、二四档同步器和二 档主动齿轮，所述中间轴上依次设置四五档从动齿轮、二三倒档从动齿轮和一档从动齿轮； 所述第一副轴上依次设置第一离合器、第一离合器链轮、五档主动齿轮、五倒档同步器、倒 档主动齿轮、三档主动fe轮、 一三档同步器和一档主动齿轮。此时，副轴链轮位于第二离合器链轮后，因此第二级链传动位于第一级链传动后，当然也可以将副轴链轮设置在第二离合
器链轮前，使第二级链传动位于第一级链传动前。
当然副轴链轮也可以固定在第一离合器上而保持变速器的其他结构不变。 所述动力输出装置为一差速器，所述差速器的输入齿轮与所述四五档从动齿轮啮合。 本发明的有益效果是
(1) 由于所述输入轴、所述第一副轴和所述第二副轴相互平行，所述动力输入装置包括 固定在所述输入轴上的输入链轮、离合器链轮和副轴链轮，所述离合器链轮包括固定在所述 第二离合器上的第二离合器链轮和固定在所述第一离合器上的第一离合器链轮，所述副轴链
轮和与其不在同一副轴上的离合器链轮通过链条连接，所述输入链轮和与所述副轴链轮同轴 的离合器链轮通过链条连接，即动力输入采用链轮传动的形式，因此在减少变速器齿轮数量 的同时也减小了变速器的轴向长度，而在变速器设计中，如能减少10%长度、体积或重量是 非常有意义的，这会使此变速器能够与更多的车型进行对接，节约整车的空间。
(2) 由于所述副轴链轮与其同轴的离合器链轮为一整体双链轮，因此更能节省变速器空间。
(3) 所述副轴链轮设置的具体方式可以是固定在所述第二离合器上，相应的，所述第二
副轴上可依次设置第二离合器、第二离合器链轮、副轴链轮、四档主动齿轮、二四档同步器 和二档主动齿轮，所述中间轴上依次设置四五档从动齿轮、二三倒档从动齿轮和一档从动齿 轮，所述第一副轴上依次设置第一离合器、第一离合器链轮、五档主动齿轮、五倒档同步器、 倒档主动齿轮、三档主动齿轮、 一三档同步器和一档主动齿轮，因此本发明的结构布置合理， 并且二档、三档和倒档主动齿轮共用一个从动齿轮，四档、五档主动齿轮共用一个从动齿轮， 进一步减少了齿轮的数量，从而也使得变速器的重量更轻。
(4) 由于所述动力输出装置为一差速器，所述差速器的输入齿轮与所述四五档从动齿轮 啮合，因此本发明在减小变速器轴向长度的同时，能够满足变速器通常所需的传动效率。
总之，由于以上的结构，本发明的变速器采用的齿轮数量较少，轴向长度短，体积小巧， 能够适于在小型前驱式轿车上使用。
图1是本发明实施例1的结构示意图。
图2是本图1的侧视简图。
图3是本发明实施例2的结构示意图。
图中，1、输入链轮；2、第二离合器；3、第二副轴；4、副轴链轮；5、链；6、第一离合器；7、第一副轴；8、中间轴；9、 一档主动齿轮；10、 二档主动齿轮；11、三档主动齿轮; 12、四档主动齿轮；13、五档主动齿轮；14、倒档主动齿轮；15、倒档惰轮；16、 一档从动 齿轮；17、 二三倒档从动齿轮；18、四五档从动齿轮；19、差速器；20、 一三档同步器；21、
二四档同步器；22、五倒档同步器；23、第一离合器链轮；24、第二离合器链轮；25、输入 轴；26、轴承。
具体实施例方式
实施例1:如图1和图2所示， 一种双离合器自动变速器，包括其上一体设置有输入链 轮1的输入轴25;中间轴8;第一副轴7;第二副轴3;所述输入轴25、所述第一副轴7和 所述第二副轴3相互平行；固定在所述第一副轴7上的第一离合器6;固定在所述第二副轴3 上的第二离合器2;动力输入装置和动力输出装置；所述第一副轴7上依次设置第一离合器6、
第一离合器链轮23、五档主动齿轮13、五倒档同步器22、倒档主动齿轮14、三档主动齿轮 11、 一三档同步器20和一档主动齿轮9;所述第二副轴3上依次设置第二离合器2、第二离 合器链轮24、副轴链轮4、四档主动齿轮12、 二四档同步器21和二档主动齿轮10;所述中 间轴8上依次设置四五档从动齿轮18、 二三倒档从动齿轮17和一档从动齿轮16;所述副轴 链轮4与所述第一离合器链轮23通过链条连接，所述输入链轮1与所述第二离合器链轮24 通过链条连接；所述副轴链轮4与所述第二离合器链轮24为一整体式双链轮；所述动力输出 装置为一差速器19，所述差速器19的输入齿轮与所述四五档从动齿轮18啮合。
本发明的动力传递路线如下
一档传递路线
换档机构预先拨动一三档同步器20挂上一档主动齿轮9，发动机动力经过扭转减振器后 传递至输入链轮1;输入链轮1将发动机动力通过链条5传递至第二离合器链轮24;副轴链 轮4通过链5传递至第一离合器链轮23;第一离合器6闭合，动力传递给第一副轴7; —档
主动齿轮9啮合一档从动齿轮16转动；中间轴8转动；四五档从动齿轮18转动；差速器19
转动，动力输出。
二档传递路线
换档机构预先拨动二四档同步器21挂上二档主动齿轮10，发动机动力经过扭转减振器 后传递至输入链轮1;输入链轮1将发动机动力通过链条5传递至第二离合器链轮24;第二
离合器2闭合，动力传递给第二副轴3; 二档主动齿轮10啮合二档从动齿轮17转动；中间
轴8转动；四五档从动齿轮18转动；差速器19转动，动力输出。
三档传递路线-换档机构预先拨动一三档同步器20挂上三档主动齿轮11，发动机动力经过扭转减振器 后传递至输入链轮l;输入链轮1将发动机动力通过链条5传递至第二离合器链轮24;副轴 链轮4通过链5传递至第一离合器链轮23;第一离合器6闭合，动力传递给第一副轴7;三
档主动齿轮11啮合三档从动齿轮17转动；中间轴8转动；四五档从动齿轮18转动；差速器
19转动，动力输出。
四档传递路线
换档机构预先拨动二四档同步器21挂上四档主动齿轮12，发动机动力经过扭转减振器 后传递至输入链轮l;输入链轮1将发动机动力通过链条5传递至第二离合器链轮24;第二 离合器2闭合，动力传递给第二副轴3;四档主动齿轮12啮合四档从动齿轮18转动；差速
器19转动，动力输出。
五档传递路线
换档机构预先拨动五倒档同步器22挂上五档主动齿轮13，发动机动力经过扭转减振器 后传递至输入链轮l;输入链轮1将发动机动力通过链条5传递至第二离合器链轮24;副轴 链轮4通过链5传递至第一离合器链轮23;第一离合器6闭合，动力传递给第一副轴7;五 档主动齿轮13啮合五档从动齿轮18转动；差速器19转动，动力输出。
倒档传递路线
换档机构预先拨动五倒档同步器22挂上倒档主动齿轮14，发动机动力经过扭转减振器 后传递至输入链轮l;输入链轮1将发动机动力通过链条5传递至第二离合器链轮24;副轴 链轮4通过链5传递至第一离合器链轮23;第一离合器6闭合，动力传递给第一副轴7;倒 档主动齿轮14啮合倒档惰轮15转动；倒档惰轮15啮合倒档从动齿轮17转动，中间轴8转
动；四五档从动齿轮18转动；差速器19转动，动力输出。
实施例2:本实施例与实施例所不同的是所述第二副轴3上依次设置第二离合器2、副
轴链轮4、第二离合器链轮24、四档主动齿轮12、 二四档同步器21和二档主动齿轮10。本 实施例的其他结构与实施例1相同。本实施例的动力传递路线与实施例1相同。
权利要求
1、一种双离合器自动变速器，包括输入轴(24)；中间轴(8)；副轴，所述副轴包括第一副轴(7)和第二副轴(3)；固定在所述第一副轴(7)上的第一离合器(6)；固定在所述第二副轴(3)上的第二离合器(2)；动力输入装置和动力输出装置，其特征是所述动力输入装置为链轮传动装置。
2、 如权利要求1所述的双离合器自动变速器，其特征是所述输入轴(24)、所述第一副轴(7)和所述第二副轴(3)相互平行；所述动力输入装置包括固定在所述输入轴(24)上的输入链轮(1)、离合器链轮和固定在所述副轴上的副轴链轮(4);所述离合器链轮包括固定在所述第二离合器(2)上的第二离合器链轮(22)和固定在所述第一离合器(6)上的 第一离合器链轮(23);所述副轴链轮(4)和与其不在同一副轴上的离合器链轮通过链条连 接，所述输入链轮(1)和与所述副轴链轮(4)同轴的离合器链轮通过链条连接。
3、 如权利要求2所述的双离合器自动变速器，其特征是所述副轴链轮(4)与其同轴 的离合器链轮为一整体链盘。
4、 如权利要求2所述的双离合器自动变速器，其特征是所述输入链轮(1)与所述输 入轴(24)为一体式。
5、 如权利要求2、 3或4所述的双离合自动变速器，其特征是所述副轴链轮(4)固定 在所述第二离合器(2)上。
6、 如权利要求5所述的双离合器自动变速器，其特征是所述第二副轴(3)上依次设 置第二离合器(2)、副轴链轮(4)、第二离合器链轮(22)、四档主动齿轮(12)、 二四档同 步器(25)和二档主动齿轮(10)。
7、 如权利要求6所述的双离合器自动变速器，其特征是所述中间轴(8)上依次设置 四五档从动齿轮(18)、 二三倒档从动齿轮(17)和一档从动齿轮(16);所述第一副轴(7) 上依次设置第一离合器(6)、第一离合器链轮(23)、五档主动齿轮(13)、五倒档同步器(26)、 倒档主动齿轮(14)、三档主动齿轮(11)、 一三档同步器(20)和一档主动齿轮(9)。
8、 如权利要求7所述的双离合器自动变速器，其特征是所述动力输出装置为一差速器 (19)，所述差速器(19)的输入齿轮与所述四五档从动齿轮(18)啮合。
全文摘要
本发明涉及一种双离合器自动变速器，包括输入轴(25)；中间轴(8)；双副轴，所述副轴包括第一副轴(7)和第二副轴(3)；固定在所述第一副轴(7)上的第一离合器(6)；固定在所述第二副轴(3)上的第二离合器(2)；动力输入装置和动力输出装置，其关键在于所述动力输入装置为链轮传动装置。这种变速器的齿轮数量少、轴向长度短、重量轻，更容易在小型前驱式轿车中布置使用。
文档编号F16H3/12GK101435489SQ20081023715
公开日2009年5月20日 申请日期2008年12月19日 优先权日2008年12月19日
发明者冲 刘, 兵 吕, 勇 周, 飞 彭, 斯红路, 楚迎庆, 游同生, 敏 胡 申请人:重庆青山工业有限责任公司