专利名称：一种主副箱联体结构汽车变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车变速器类，具体是一种主副箱联体结构汽车变速器°背景技术目前，为了增加车辆爬坡能力和增加挡位，汽车变速器通常使用主副箱 组合设计，但现有的主副箱组合是汽车变速器主副箱体分开，导致结构不够 紧凑，组装时工作量大，易产生装配误差，也不够灵活方便；箱体的强度也 不够高。发明内容本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构更合理、加工 更容易、维修更方便的主副箱联体结构汽车变速器。 本实用新型的技术方案如下-一种主副箱联体结构汽车变速器，包括主箱、副箱，主箱带有主轴、中 间轴，主轴分为一轴、二轴，副箱上有输出轴、副箱中间轴，其特征在于 主箱与副箱联成一个整体结构箱体，副箱中间轴前端支撑在箱体上，后端支 撑在后盖上，副箱设置高低挡，设有换挡气阀，通过气阀换挡，高挡时主箱 输出扭矩通过副箱输出轴直接输出，低挡时主箱输出扭矩经过副箱放大后再 通过副箱输出轴输出。本实用新型倒挡轴是通过设置在箱体外的锁止螺钉实现锁止，防止倒挡
轴转动与窜动。本实用新型变速器主副箱采用整体结构，结构紧凑合理，加工容易，箱 体强度大，使用时无需组装，安装维修方便。
图l为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
如图1所示， 一种主副箱联体结构汽车变速器，包括主箱、副箱，主箱带有主轴、中间轴3，主轴分为一轴l、 二轴2，副箱上有副箱输出轴6、副 箱中间轴8，其特征在于主箱与副箱联成一个整体结构箱体4，副箱中间 轴8前端支撑在箱体4上，后端支撑在后盖7上，副箱设置高低挡，设有换 挡气阀5，通过气阀换挡，高挡时主箱输出扭矩通过副箱输出轴6直接输出， 低挡时主箱输出扭矩经过副箱放大后再通过副箱输出轴6输出。本实用新型倒挡轴11处开有一锁止螺钉孔，对应的箱体外有锁止螺钉 10，倒挡轴11是通过设置在箱体外的锁止螺钉10实现锁止，防止倒挡轴转 动与窜动。本实用新型副箱中间轴8前端通过圆锥滚子轴承支撑在箱体的孔中，并 由卡环9定位，后端支撑在后盖7上，调整垫片和中间轴后盖压紧。
权利要求1、一种主副箱联体结构汽车变速器，包括主箱、副箱，主箱带有主轴、中间轴，主轴分为一轴、二轴，副箱上有副箱输出轴、副箱中间轴，其特征在于主箱与副箱联成一个整体结构箱体，副箱中间轴前端支撑在箱体上，后端支撑在后盖上，副箱设置高低挡，并设有换挡气阀。
2、 根据权利要求1所述的一种主副箱联体结构汽车变速器，其特征在 于倒挡轴处开有一锁止螺钉孔，对应的箱体外有锁止螺钉。
3、 根据权利要求1或2所述的一种主副箱联体结构汽车变速器，其特 征在于副中间轴前端通过圆锥滚子轴承支撑在箱体的孔中，并由卡环定位， 后端支撑在后盖上，调整垫片和中间轴后盖压紧。
专利摘要本实用新型属于汽车变速器类，具体是一种主副箱联体结构汽车变速器，包括主箱、副箱，主箱带有主轴、中间轴，主轴分为一轴、二轴，副箱上有输出轴、副箱中间轴，其特征在于主箱与副箱联成一个整体结构箱体，副箱中间轴前端支撑在箱体上，后端支撑在后盖上，副箱设置高低挡，设有换挡气阀，通过气阀换挡，高挡时主箱输出扭矩通过副箱输出轴直接输出，低挡时主箱输出扭矩经过副箱放大后再通过副箱输出轴输出。本实用新型变速器主副箱采用整体结构，结构紧凑合理，加工容易，箱体强度大，使用时无需组装，安装维修方便。
文档编号F16H63/34GK201215174SQ200820120989
公开日2009年4月1日 申请日期2008年7月7日 优先权日2008年7月7日
发明者敏 付, 唐贤忠, 楼江天 申请人:浙江万里扬变速器股份有限公司