具有多速变速器的卷绕式传动系统的制作方法

专利名称：具有多速变速器的卷绕式传动系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种传动系统，用于包括多速变速器的车辆， 变速器限定的变速器轴线与用于驱动变速器的引擎的引擎轴线平行且 分开。
背景技术：
机动车辆中的多速变速器在换挡动作中提供操作有效性和 平滑感觉。多个行星齿轮组已经用于提供八种或更多的前向速度比，其 中，由于行星齿轮組的紧凑特性而具有相对高效的封装。多个可以选择 性接合的扭矩传送机构受控而通过变速器罩壳或者有时通过变速器输 入或输出构件将行星齿轮组的不同构件相互连接以实现各种速度比。扭 矩传送机构的有效封装有助于使变速器整体尺度最小化，从而潜在地允 许其用于更多车辆平台、减轻重量、和使制造复杂度最小化。此外，变 速器必须相对于引擎或者其他动力设备布置以将驱动扭矩提供至车辆
发明内容
提供一种动力机组，其中包括传动系统，用于通过变速器 将扭矩从引擎的引擎输出构件传递到车辆前轮，变速器具有相互对准且 与车轮对准的共轴的变速器输入和输出构件，并限定变速器轴线且围绕 变速器轴线旋转。引擎输出构件限定引擎轴线并围绕引擎轴线旋转，引 擎轴线与变速器轴线平行且分开。传动系统包括可旋转元件，例如链， 以将扭矩从引擎输出构件传递到变速器输入构件。这样，传动系统"巻 绕(wraparound)"引擎以传输扭矩至轮。最终驱动行星齿轮组和差动 机构将扭矩从变速器输出构件传递到车轮。驱动轴与变速器轴线共轴地 延伸穿过变速器以将扭矩从差动机构传递到前轮之一，即，位于变速器 的在差动机构相反侧的前轮。多速变速器具有四个行星齿轮组，每一个行星齿轮组具有 第一、第二和第三可旋转构件。特定对的构件顺次连接以共同旋转。具 体而言，第一行星齿轮组的第二构件顺次连接于(continuously connected with)第二行星齿轮组的第一构件以共同旋转。第二行星齿 轮组的第二构件顺次连接于第三行星齿轮组的第一构件以共同旋转。第 三行星齿轮组的第二构件顺次连接于第四行星齿轮组的第一构件以共 同旋转。第三行星齿轮组的第三构件顺次连接于第四行星齿轮组的第三 构件以共同旋转。第一行星齿轮组的第三构件档接于(grounded to) 变速器罩壳。优选地，输入构件顺次连接于第一行星齿轮组的第一构件 以共同旋转，输出构件顺次连接于第四行星齿轮组的第一构件以共同旋 转。五个扭矩传送机构能够选择性地接合而连接所选择的行星
齿轮组构件以共同旋转。五个扭矩传送机构能够以不同组合接合以在输 出构件与输出构件之间实现八种前向速度比以及反向速度比。变速器罩壳包围行星齿轮组和扭矩传送机构，并限定了具 有六个不同区的腔。变速器罩壳包括相反的第一和第二端壁以及壳体部 分。在此所使用的"区，，是腔的一部分。第一区从第一端壁轴向延伸至 行星齿轮组之一。第二、第三和第四区均在不同的相邻成对的行星齿轮 组之间延伸。第五区从另一行星齿轮组延伸至第二端壁。第一、第二、 第三、第四和第五区均径向延伸至径向最外构件的外表面。第六区邻接 (bordering)第一、第二、第三、第四和第五区，并径向向外延伸至 壳体部分，且在笫一和第二端壁之间轴向延伸。
每一扭矩传送机构可位于所选择的一个区中，以确定这样 的位置将有助于实现以下目标(i)使变速器的整体尺寸最小化，(ii) 减轻重量，(iii)为液压进给至扭矩传送机构提供便利位置，例如通过 定位扭矩传送机构接近于变速器罩壳或接近于中心定位轴而实现此目 标，这两种方式均典型地限定了进给路径的至少一部分以将液压流体供 应到扭矩传送机构，和(iv)降低整体复杂度(例如，用于将行星齿轮 组构件相互连接或与变速器罩壳连接的毂构件和其他相连构件的数量、 形状和尺寸)。五个扭矩传送机构可包括四个旋转型离合器和一个静止型 离合器，其中静止型离合器将第四行星齿轮组的第二构件档接于变速器 壳体。在另一实施例中，五个扭矩传送机构可均为旋转型离合器。优选地，每一行星齿轮组的第一、第二和第三构件是环形 齿轮构件、架构件和恒星齿轮构件，但不必以这种次序对应。优选地， 输入构件顺次连接于第一行星齿轮组的架构件以共同旋转；第一行星齿 轮组的环形齿轮构件顺次连接于第二行星齿轮组的恒星齿轮构件以共 同旋转；第三行星齿轮组的环形齿轮构件顺次连接于第四行星齿轮组的 架构件以共同旋转；笫一行星齿轮组的恒星齿轮构件档接于变速器罩 壳；第二行星齿轮组的环形齿轮构件顺次连接于第三行星齿轮组的架构 件以共同旋转；第三行星齿轮组的恒星齿轮构件顺次连接于第四行星齿 轮组的恒星齿轮构件以共同旋转；输出构件顺次连接于笫四行星齿轮组 的架构件以共同旋转。通过以下结合附图对实现本发明的最佳形式所进行的详细 描述，上述特征和优点以及本发明的其他特征和优点将变得显而易见。


图1A是在本发明范围内的多速变速器的第一实施例的局 部剖面示意图，其中显示出变速器内的不同区；图1B的图表列出了图1A所示变速器的各种扭矩传送机构 可就位其中的选择区；图2是包括引擎的动力机组的局部剖面示意图，其中所述 引擎与包括图1A所示变速器的传动系统相连以将动力提供至车辆前 轮；
24说明书第4/29页图3A是在本发明范围内的多速变速器的第一实施例的局 部剖面示意图，其中显示出变速器内的不同区；图3B的图表列出了图3A所示变速器的各种扭矩传送机构 可就位其中的选择区；图4是包括引擎的动力机组的局部剖面示意图，其中所述 引擎与包括图3A所示变速器的传动系统相连以将动力提供至车辆前
轮；图5A是在本发明范围内的多速变速器的第一实施例的局 部剖面示意图，其中显示出变速器内的不同区；图5B的图表列出了图5A所示变速器的各种扭矩传送机构
可就位其中的选择区；图6是包括引擎的动力机组的局部剖面示意图，其中所述 引擎与包括图5A所示变速器的传动系统相连以将动力提供至车辆前
轮；图7A是在本发明范围内的多速变速器的第一实施例的局 部剖面示意图，其中显示出变速器内的不同区；图7B的图表列出了图7A所示变速器的各种扭矩传送机构
可就位其中的选择区；图8是包括引擎的动力机组的局部剖面示意图，其中所述 引擎与包括图7A所示变速器的传动系统相连以将动力提供至车辆前
轮；图9A是在本发明范围内的多速变速器的第一实施例的局
部剖面示意图，其中显示出变速器内的不同区；图9B的图表列出了图9A所示变速器的各种扭矩传送机构
可就位其中的选择区；和图IO是包括引擎的动力机组的局部剖面示意图，其中所述 引擎与包括图9A所示变速器的传动系统相连以将动力提供至车辆前 轮。
具体实施例方式参见附图，其中，相似的附图标记表示相似的部件，图1A 显示出变速器IO，变速器10具有用于从诸如内燃机之类的动力源接
25收动力的变速器输入构件l2，和用于将动力传输到诸如车辆车轮之类
的最终驱动机构的变速器输出构件14。变速器10包括齿轮结构16，齿 轮结构l6具有四个行星齿轮组20、 30、 40和50，和五个能够选择 性接合的扭矩传送机构60、 62、 64、 66和68。仅显示出变速器10的 在输入构件12和输出构件14的旋转轴线69 (被称为变速器轴线)上 方的部分。本领域技术人员应认识到的是，行星齿轮组20、 30、 40和 50以及扭矩传送机构60、 62、 64、 66和68关于旋转轴线69对称。变速器10是图2中所示的车辆101的动力机组100的一部 分。动力机组100包括引擎102和传动系统104。引擎102将扭矩传 递到传动系统104以将驱动扭矩分别传输到第一前轮106和第二前轮 108。传动系统104包括变速器10并将在下文中参照图2详细描述。参见图1A，每一个行星齿轮组20、 30、 40和50均包括同 心的可旋转部件。具体而言，行星齿轮组20包括恒星齿轮构件22、环 形齿轮构件24和架构件26，其中架构件26以可旋转方式支撑与恒星 齿轮构件22和环形齿轮构件24均相互啮合的多个小齿轮27。行星齿 轮组30包括恒星齿轮构件32、环形齿轮构件34和架构件36，其中架 构件36以可旋转方式支撑与恒星齿轮构件32和环形齿轮构件34均相 互啮合的多个小齿轮37。行星齿轮组40包括恒星齿轮构件42、环形齿 轮构件44和架构件46，其中架构件46以可旋转方式支撑与恒星齿轮 构件42和环形齿轮构件44均相互啮合的多个小齿轮47。行星齿轮组 50包括恒星齿轮构件52、环形齿轮构件54和架构件56，其中架构件 56以可旋转方式支撑与恒星齿轮构件52和环形齿轮构件54均相互啮 合的多个小齿轮57。在图1A所示实施例中，行星齿轮组20是第一行星齿轮组， 行星齿轮组30是第二行星齿轮组，行星齿轮组40是第三行星齿轮组， 行星齿轮组50是第四行星齿轮组。变速器输入构件12顺次连接于架构件26以共同旋转。变 速器输出构件14顺次连接于架构件56以共同旋转。相连构件70将环 形齿轮构件24顺次连接于恒星齿轮构件32以共同旋转。相连构件72 将环形齿轮构件34顺次连接于架构件46以共同旋转。相连构件74将 环形齿轮构件44顺次连接于架构件56以共同旋转。相连构件76将恒 星齿轮构件42顺次连接于恒星齿轮构件52以共同旋转。每一相连构件70、 72、 74、 76均可为一个部件或多个部件。恒星齿轮构件22通过径 向延伸结构构件被顺次档接于变速器10的壳体80 (在此也称为壳 体部分)上。壳体80沿周向包围齿轮组20、 30、 40和50以及扭矩传 送机构60、 62、 64、 66和68。变速器10进一步包括大致在变速器 10 —端的第一端壁82和大致在变速器10相反端的第二端壁84。壳体 80联接第一端壁82和第二端壁84。应认识到的是，壳体80以及第一 端壁82和第二端壁84形成变速器罩壳，并可一体形成，或者可分别为 罩壳的分立的一个或多个部件。变速器罩壳在此将被称为80、 82和84。 变速器罩壳80、 82和84限定了腔85。端壁82和84沿轴向封闭了腔 85，不过所述端壁可能为锥形或不规则形状，而不是示意性图示出的平 面形状。
f0032]」f亍星齿轮组20、 30、 40和50以及扭矩传送机构60、 62、 64、 66和68位于腔85中。变速器罩壳80、 82、 84与行星齿轮组20、 30、 40和50协作以在腔85内限定六个空间或区I -VI。第一区I在第 一端壁82的外表面86与大致平行于行星齿轮组20的侧部延伸并邻近 于第一端壁82的平面91之间限定，并径向向外延伸至沿各环形齿轮构 件24、 34、 44和54的径向最外表面延伸的周向边界90。第二区II在 沿行星齿轮组20的側部大致平行延伸且朝向行星齿轮组30的平面92、 沿行星齿轮组30的侧部大致平行延伸且朝向行星齿轮组20的平面93 和周向边界90之间限定。第三区III在沿行星齿轮组30的侧部大致平 行延伸且朝向行星齿轮组40的平面94、沿行星齿轮组40的側部大致 平行延伸且朝向行星齿轮组30的平面95和周向边界90之间限定。第 四区IV在沿行星齿轮组40的側部大致平行延伸且朝向行星齿轮組50 的平面96、沿行星齿轮組50的侧部大致平行延伸且朝向行星齿轮组40 的平面97和周向边界90之间限定。第五区V在沿行星齿轮组50的侧 部大致平行延伸且朝向第二端壁84的平面98、笫二端壁84的外表面 87和周向边界90之间限定。第六区VI在周向边界90、壳体80的外表 面89、第一端壁82的外表面86和第二端壁84的外表面87之间限定。 结构构件78横越第一区I和第六区VI。扭矩传送机构62、 64、 66和68是旋转型离合器，扭矩传 送机构60是制动器，也称为反应离合器(reactive clutch)或静止离 合器。扭矩传送机构60能够选择性地接合以使环形齿轮构件54档接于变速器罩壳80、 82、 8、扭矩传送机构62能够选择性地接合，以使环 形齿轮构件24连接于恒星齿轮构件42和52以共同旋转。扭矩传送机 构64能够选择性地接合，以使架构件26连接于架构件36以共同旋转。 扭矩传送机构66能够选择性地接合，以使变速器输入构件12和架构件 26连接于恒星齿轮构件42和52以共同旋转。扭矩传送机构68能够选 择性地接合，以使架构件36连接于环形齿轮构件54以共同旋转。变速器IO在变速器输入构件12与变速器输出构件14之间 提供八种前向速度比和一种反向速度比。具体而言，反向速度比通过使 扭矩传送机构60和68接合而实现；第一前向速度比通过使扭矩传送机 构60和66接合而实现；第二前向速度比通过使扭矩传送机构60和62 接合而实现；第三前向速度比通过使扭矩传送机构60和64接合而实现； 第四前向速度比通过使扭矩传送机构62和64接合而实现；第五前向速 度比通过使扭矩传送机构64和66接合而实现；第六前向速度比通过使 扭矩传送机构64和68接合而实现；第七前向速度比通过使扭矩传送机 构66和68接合而实现；第八前向速度比通过使扭矩传送机构62和68 接合而实现。这样，在相邻速度比之间的所有增速换挡和减速换挡均为 单一过渡换挡。本领域技术人员应认识到的是，上述扭矩传送机构的组 合提供八种不同量的速度比和反向速度比。优选地，在本发明所有实施 例中，齿轮比被选择而使得至少两种速度比为超速比。如图1A中所示，扭矩传送机构62和66位于II区中；扭 矩传送机构60、 64和68位于VI区中。可替代地，如上所述的在不同 的齿轮构件、变速器输入构件12、变速器输出构件14和变速器罩壳80、 82、 84之间通过选择性接合不同扭矩传送机构60、 62、 64、 66和68 而获得的相互连接，可通过在其他区中设置的扭矩传送机构60、 62、 64、 66和68实现，如图1B的图表中所示。图1B的图表中"X"表示 特定扭矩传送机构能够定位在指示区中，而"0"表示特定扭矩传送机 构将不位于指示区中。应认识到的是，在图1B的图表中每行的扭矩传 送机构的位置选择可独立于其他行而进行。因此，扭矩传送机构60可 位于六个可能区中的四个区的任意区中；扭矩传送机构62可位于六个 可能区中的三个区的任意区中；扭矩传送机构64可位于六个可能区中 的三个区的任意区中；扭矩传送机构66可位于六个可能区中的四个区 的任意区中；扭矩传送机构68可位于六个可能区中的五个区的任意区中。参见图2,传动系统104由于其巻绕(抱合)引擎102 — 端而被称为"巻绕式，，传动系统，并处于引擎102之下且处于与前轮 106、 108对准的驱动桥结构中。具体而言，引擎具有引擎输出构件110， 用于传输驱动扭矩。引擎输出构件110围绕引擎轴线112旋转并限定引 擎轴线112。引擎输出构件IIO延伸穿过引擎箱114而进入罩壳116的 与变速器罩壳80、 82、 84分立或一体形成的一部分中。可旋转驱动链 轮或齿轮118同心围绕引擎输出构件IIO旋转并与引擎输出构件110以 共同旋转。可旋转元件120在此实施例中为环状传递元件，用于将引擎 扭矩从驱动链轮118传递到同心围绕变速器输入构件12旋转并与变速 器输入构件12以共同旋转的驱动链轮或齿轮122，在剖面图中显示出， 变速器输入构件12是围绕与变速器输入构件12同心的驱动轴152的管 状轴。变速器输入构件12和驱动轴152以及变速器输出构件14均围绕 变速器轴线69旋转。这样，可旋转元件120将扭矩从引擎102传递到 变速器10，并允许引擎轴线112和变速器轴线69被设置为相互平行， 引擎轴线112和变速器轴线69均相对于车辆101而侧向延伸，其中变 速器轴线69、变速器输入构件12和变速器输出构件14与前轮106、 108 对准并且共轴。可旋转元件UO可为链或带。齿轮结构16仅在图2中示意性显示为大致处于由虛线框所 示的区域中，并在变速器输入构件U与变速器输出构件W之间，其中， 通过如参照图1A所显示和描述的齿轮结构16的不同构件，变速器输入 构件12和变速器输出构件14连接以旋转。传动系统104进一步包括也被称为最终驱动行星齿轮组 的另外的行星齿轮组124，以及差动机构126， 二者均被设置为与变速 器轴线69同心和共轴并将扭矩从变速器输出构件14传递到轮106、108， 如下所述。差动机构126虽然在图2中图示为倾斜型差动机构，不过其 可以可替代地为复合行星齿轮组。最终驱动行星齿轮组124包括恒星齿轮构件132、环形齿 轮构件134和架构件136，架构件136以可旋转方式支撑与恒星齿轮构 件132和环形齿轮构件134均相互啮合的多个小齿轮137。恒星齿轮构 件132连接于变速器输出构件14以共同旋转。环形齿轮构件134被档 接于变速器罩壳80。
差动机构126包括随小齿轮轴142旋转并支撑小齿轮轴 142的架构件MO,小齿轮144在小齿轮轴142上共同旋转。架构件140 连接于最终行星齿轮组124的架构件136以共同旋转，并在此被称为差 动齿轮组126的第一构件。架构件140也支撑侧齿轮146和148，侧齿 轮146和148均与小齿轮144啮合。侧齿轮146被称为差动齿轮组126 的第二构件，并连接于驱动轴150以共同旋转，驱动轴150经由轮轴 151将驱动扭矩传输到轮106。轮轴151可连接于驱动轴150以共同旋 转，或者可与驱动轴150—体形成为一体部件。側齿轮148被称为差动 齿轮组126的第三构件，并连接于驱动轴152以共同旋转，驱动轴152 经由轮轴154将驱动扭矩传输到轮108。轮轴154可连接于驱动轴152 以共同旋转，或者可与驱动轴152—体形成为一体部件。驱动轴150、 152均与变速器轴线69同心和共轴。驱动轴152穿过最终驱动行星齿 轮组124的恒星齿轮构件132中的中心开口、管状变速器输出构件14、 变速器齿轮结构16、管状变速器输入构件12、可旋转元件120、和链 轮122中的中心开口，而后连接于轮轴154以共同旋转。这样，传动系统104被设置成巻绕引擎102，变速器10设 置在平行于引擎102的轴线112的横向轴线(变速器轴线69)上，变 速器输入构件12和变速器输出构件14设置在变速器10的相反端并相 互共轴。变速器IO通过以不同的组合接合五个扭矩传送机构60、 62、 64、 66和68而以八种前向速度比以及反向速度比将扭矩传输到前轮 106、 108。扭矩传送机构60、 62、 64、 66和68可位于由变速器10限 定的多个不同区中，如前所述。这样，紧凑的前轮驱动变速器10被方 便地封装为巻绕式传动系统104的一部分。图3A显示出在本发明范围内的变速器210,其中包括用 于从诸如内燃机之类的动力源接收动力的变速器输入构件212，和用于
将动力传输到诸如车辆车轮之类的最终驱动机构的变速器输出构件 214。变速器210包括齿轮结构216，齿轮结构216具有四个行星齿 轮组220、 230、 240和250，和五个能够选择性接合的扭矩传送机构260、 262、 264、 266和268。仅显示出变速器210的在输入构件212和输出 构件214的旋转轴线269 (被称为变速器轴线)上方的部分。本领域技 术人员应认识到的是，行星齿轮组220、 230、 240和250以及扭矩传送 才几构260、 262、 264、 266和268关于旋转轴线269对称。
30
变速器210是图4中所示的车辆301的动力机组300的一 部分。动力机组300包括引擎302和传动系统304。引擎302将扭矩 传递到传动系统3(M以将驱动扭矩分别传输到第一前轮306和第二前轮 308。传动系统304包括变速器210并将在下文中参照图4详细描述。参见图3A，每一个行星齿轮组220、 230、 240和250均包 括同心的可旋转部件。具体而言，行星齿轮组220包括恒星齿轮构件 222、环形齿轮构件224和架构件226，其中架构件226以可旋转方式 支撑与恒星齿轮构件222和环形齿轮构件224均相互啮合的多个小齿轮 227。行星齿轮组230包括恒星齿轮构件232、环形齿轮构件234和架 构件236，其中架构件236以可旋转方式支撑与恒星齿轮构件232和环 形齿轮构件234均相互啮合的多个小齿轮237。行星齿轮组240包括恒 星齿轮构件242、环形齿轮构件244和架构件246，其中架构件246以 可旋转方式支撑与恒星齿轮构件242和环形齿轮构件244均相互啮合的 多个小齿轮247。行星齿轮组250包括恒星齿轮构件252、环形齿轮构 件254和架构件256,其中架构件256以可旋转方式支撑与恒星齿轮构 件252和环形齿轮构件254均相互啮合的多个小齿轮257。在图3A所示实施例中，行星齿轮组220是第一行星齿轮组， 行星齿轮组230是第二行星齿轮组，行星齿轮组240是第三行星齿轮组， 行星齿轮组250是第四行星齿轮组。变速器输入构件212顺次连接于架构件226以共同旋转。 变速器输出构件214顺次连接于架构件256以共同旋转。第一相连构件 270使环形齿轮构件224顺次连接于恒星齿轮构件232以共同旋转。第 二相连构件272使架构件246顺次连接于环形齿轮构件234以共同旋 转。第三相连构件274使环形齿轮构件244顺次连接于架构件256以共 同旋转。第四相连构件276使恒星齿轮构件242顺次连接于恒星齿轮构 件252以共同旋转。每一相连构件270、 272、 274、 276均可为一个部 件或多个部件。恒星齿轮构件222通过径向延伸结构构件278被顺次档 接于变速器210的壳体280 (在此也称为壳体部分)上。壳体280沿周 向包围齿轮组220、 230、 240和250以及扭矩传送机构260、 262、 264、 266和268。变速器210进一步包括大致在变速器210—端的第一端 壁282和大致在变速器210相反端的第二端壁284。壳体280联接第一 端壁282和第二端壁284。应认识到的是，壳体280以及第一端壁282
31封闭了腔285，不过所述端壁可 能为锥形或不规则形状，而不是示意性图示出的平面形状。
〖0047]行星齿轮组220、 230、 240和250以及扭矩传送才几构260、 262、 264、 266和268位于腔285中。变速器軍壳280、 282、 284与行 星齿轮组220、 230、 240和250协作以在腔285内限定六个空间或区I - VI。第一区I在第一端壁282的外表面286与大致平行于行星齿轮组 220的侧部延伸并邻近于第一端壁282的平面291之间限定，并径向向 外延伸至沿各环形齿轮构件224、 234、 244和254的径向最外表面延伸 的周向边界290。第二区II在沿行星齿轮组220的侧部大致平行延伸 且朝向行星齿轮组240的平面292、沿行星齿轮组240的侧部大致平行 延伸且朝向行星齿轮組220的平面295和周向边界290之间限定。第三 区III在沿行星齿轮组240的侧部大致平行延伸且朝向行星齿轮组230 的平面296、沿行星齿轮组230的侧部大致平行延伸且朝向行星齿轮组 240的平面293和周向边界290之间限定。第四区IV在沿行星齿轮组 230的侧部大致平行延伸且朝向行星齿轮组250的平面294、沿行星齿 轮组250的侧部大致平行延伸且朝向行星齿轮组230的平面297和周向 边界290之间限定。第五区V在沿行星齿轮组250的侧部大致平行延伸 且朝向第二端壁284的平面298、第二端壁284的外表面287和周向边 界290之间限定。第六区VI在周向边界290、壳体280的外表面"9、 第一端壁282的外表面286和第二端壁284的外表面287之间限定。结 构构件278横越第一区I和第六区VI。扭矩传送才几构262、 264、 266和268是旋转型离合器，扭 矩传送机构260是制动器，也被称为反应离合器。扭矩传送机构260能 够选择性地接合以使环形齿轮构件254档接于变速器罩壳280、 282、 284。扭矩传送机构262能够选择性地接合，以使环形齿轮构件224和 恒星齿轮构件232连接于恒星齿轮构件242以共同旋转。扭矩传送机构 264能够选择性地接合，以使架构件226连接于架构件236以共同旋转。 扭矩传送机构266能够选择性地接合，以使变速器输入构件212和架构 件226连接于恒星齿轮构件242和252以共同旋转。扭矩传送机构268 能够选择性地接合，以使架构件236连接于环形齿轮构件254以共同旋
32转。变速器210在变速器输入构件212与变速器输出构件214 之间提供八种前向速度比和一种反向速度比。具体而言，反向速度比通 过使扭矩传送机构260和268接合而实现；第一前向速度比通过使扭矩 传送机构260和266接合而实现；第二前向速度比通过使扭矩传送机构 260和262接合而实现；第三前向速度比通过使扭矩传送机构260和264 接合而实现；第四前向速度比通过使扭矩传送机构262和264接合而实 现；第五前向速度比通过使扭矩传送机构264和266接合而实现；第六 前向速度比通过使扭矩传送机构264和268接合而实现；第七前向速度 比通过使扭矩传送机构266和268接合而实现；第八前向速度比通过使 扭矩传送机构262和268接合而实现。这样，在相邻速度比之间使用单 一过渡的增速换挡和减速换挡。如图3A中所示，扭矩传送机构264位于I区中，扭矩传送 机构262和266位于II区中；扭矩传送机构260和268位于VI区中。 可替代地，如上所述的在不同的齿轮构件、变速器输入构件212、变速 器输出构件214和罩壳280、 282、 284之间通过选择性接合不同扭矩传 送机构260、 262、 264、 266和268而获得的相互连接，可通过在其他 区中设置的扭矩传送机构260、 262、 264、 266和268实现，如图3B的 图表中所示。图3B的图表中"X"表示特定扭矩传送机构能够定位在指 示区中，而"0"表示特定扭矩传送机构将不位于指示区中。应认识到 的是，在图3B的图表中每行的扭矩传送机构的位置选择可独立于其他 行而进行。因此，扭矩传送机构260可位于三个可能区中的任意区中； 扭矩传送机构262可位于六个可能区中的三个区的任意区中；扭矩传送 才几构264可位于六个可能区中的两个区的任意区中；扭矩传送4几构2" 可位于六个可能区中的三个区的任意区中；扭矩传送机构2"可位于六 个可能区中的四个区的任意区中。第一相连构件270延伸穿过第四区IV和第六区VI，以使 环形齿轮构件224顺次连接于恒星齿轮构件232以共同旋转。第二相连 构件272延伸穿过第二区II和第六区VI,以使架构件246顺次连接于 环形齿轮构件234以共同旋转。第一毂273从扭矩传送机构264延伸至 扭矩传送机构268。第一毂273延伸穿过第一区I和第六区VI。第二毂 275从架构件236延伸至第一毂273。第二毂275延伸穿过第三区III、第四区IV和第六区VI。第二毂275的一部分277延伸穿过恒星齿轮构 件中的环形开口并与驱动轴352共轴且同心地延伸。参见图4，传动系统304由于其巻绕引擎302 —端而被称 为"巻绕式"传动系统，并处于引擎302之下且处于与前轮306、 308 对准的驱动桥结构中。具体而言，引擎具有引擎输出构件310,用于传 输驱动扭矩。引擎输出构件310围绕引擎轴线312旋转并限定引擎轴线 312。引擎输出构件310延伸穿过引擎箱314而进入罩壳316的与变速 器罩壳280、 282、 284分立或一体形成的一部分中。可旋转驱动链轮或 齿轮318同心围绕引擎输出构件310旋转并与引擎输出构件310以共同 旋转。可旋转元件320在此实施例中为环状传递元件，用于将引擎扭矩 从驱动链轮318传递到同心围绕变速器输入构件212旋转并与变速器输 入构件212以共同旋转的驱动链轮或齿轮322，在剖面图中显示出，变 速器输入构件212是围绕与变速器输入构件212同心的驱动轴352的管 状轴。变速器输入构件212和驱动轴352以及变速器输出构件214均围 绕变速器轴线269旋转。这样，可旋转元件320将扭矩从引擎302传递 到变速器210，并允许引擎轴线312和变速器轴线269被设置为相互平 行，引擎轴线312和变速器轴线269均相对于车辆301而侧向延伸，其 中变速器轴线269、变速器输入构件212和变速器输出构件214与前轮 306、 308对准并且共轴。可旋转元件320可为链或带。齿轮结构216仅在图4中示意性显示为大致处于由虚线框 所示的区域中，并在变速器输入构件212与变速器输出构件2"之间， 其中，通过如参照图3A所显示和描述的齿轮结构216的不同构件，变 速器输入构件212和变速器输出构件214连接以旋转。传动系统304进一步包括也被称为最终驱动行星齿轮组 的另外的行星齿轮組324，以及差动机构326, 二者均被设置为与变速 器轴线269同心和共轴并将扭矩从变速器输出构件214传递到轮306、 308，如下所述。差动机构326虽然在图4中图示为倾斜型差动机构， 不过其可以可替代地为复合行星齿轮组。最终驱动行星齿轮组324包括恒星齿轮构件332、环形齿 轮构件334和架构件336，架构件336以可旋转方式支撑与恒星齿轮构 件332和环形齿轮构件334均相互啮合的多个小齿轮337。恒星齿轮构 件332连接于变速器输出构件214以共同旋转。环形齿轮构件334被档接于变速器罩壳280。差动机构326包括随小齿轮轴342旋转并支撑小齿轮轴 342的架构件340，小齿轮344在小齿轮轴342上共同旋转。架构件340 连接于最终行星齿轮组324的架构件336以共同旋转，并在此被称为差 动齿轮组326的第一构件。架构件340也支撑侧齿轮346和348，侧齿 轮346和348均与小齿轮344啮合。侧齿轮346被称为差动齿轮组326 的第二构件，并连接于驱动轴350以共同旋转，驱动轴350经由轮轴 351将驱动扭矩传输到轮306。轮轴351可连接于驱动轴350以共同旋 转，或者可与驱动轴350 —体形成为一体部件。侧齿轮348被称为差动 齿轮组326的第三构件，并连接于驱动轴352以共同旋转，驱动轴352 经由轮轴354将驱动扭矩传输到轮308。轮轴354可连接于驱动轴352 以共同旋转，或者可与驱动轴352 —体形成为一体部件。驱动轴350、 352均与变速器轴线269同心和共轴。驱动轴352穿过最终驱动行星齿 轮组324的恒星齿轮构件332中的中心开口、管状变速器输出构件214、 变速器齿轮结构216、管状变速器输入构件212、可旋转元件320、和 链轮322中的中心开口，而后连接于轮轴354以共同旋转。这样，传动系统304被设置成巻绕引擎302，变速器210 设置在平行于引擎302的轴线312的横向轴线(变速器轴线269 )上， 变速器输入构件212和变速器输出构件214设置在变速器210的相反端 并相互共轴。变速器210通过以不同的组合接合五个扭矩传送机构260、 262、 264、 266和268而以/\种前向速度比以及反向速度比将扭矩传输 到前轮306、 308。扭矩传送才几构260、 262、 264、 266和268可位于由 变速器210限定的多个不同区中，如前所述。这样，紧凑的前轮驱动变 速器210被方便地封装为巻绕式传动系统304的一部分。图5A显示出在本发明范围内的变速器410,其中包括用 于从诸如内燃机之类的动力源接收动力的变速器输入构件412，和用于 将动力传输到诸如车辆车轮之类的最终驱动机构的变速器输出构件 414。变速器410包括齿轮结构416,齿轮结构416具有四个行星齿 轮组420、 430、 440和450，和五个能够选择性接合的扭矩传送才几构460、 462、 464、 466和468。仅显示出变速器410的在输入构件412和输出 构件414的旋转轴线469 (被称为变速器轴线)上方的部分。本领域技 术人员应认识到的是，行星齿轮组420、 430、 440和450以及扭矩传送
35才几构460、 462、 464、 466和468关于旋转轴线469对称。变速器410是图6中所示的车辆501的动力机组500的一 部分。动力机组500包括引擎502和传动系统504。引擎502将扭矩 传递到传动系统504以将驱动扭矩分别传输到第一前轮506和第二前轮 508。传动系统504包括变速器410并将在下文中参照图6详细描述。参见图5A，每一个行星齿轮组420、 430、 440和450均包 括同心的可旋转部件。具体而言，行星齿轮组420包括恒星齿轮构件 422、环形齿轮构件424和架构件426，其中架构件426以可旋转方式 支撑与恒星齿轮构件422和环形齿轮构件424均相互啮合的多个小齿轮 427。行星齿轮组430包括恒星齿轮构件432、环形齿轮构件434和架 构件436，其中架构件436以可旋转方式支撑与恒星齿轮构件432和环 形齿轮构件434均相互啮合的多个小齿轮437。行星齿轮组440包括恒 星齿轮构件442、环形齿轮构件444和架构件446，其中架构件446以 可旋转方式支撑与恒星齿轮构件442和环形齿轮构件444均相互啮合的 多个小齿轮447。行星齿轮组450包括恒星齿轮构件452、环形齿轮构 件454和架构件456，其中架构件456以可旋转方式支撑与恒星齿轮构 件452和环形齿轮构件454均相互啮合的多个小齿轮457。在图5A所示实施例中，行星齿轮组^0是第一行星齿轮组， 行星齿轮组430是第二行星齿轮组，行星齿轮组"0是第三行星齿轮组， 行星齿轮组450是第四行星齿轮组。变速器输入构件412顺次连接于架构件426以共同旋转。 变速器输出构件414顺次连接于架构件456以共同旋转。第一相连构件 470使环形齿轮构件424顺次连接于恒星齿轮构件432以共同旋转。第 二相连构件472使架构件446顺次连接于环形齿轮构件434以共同旋 转。第三相连构件474使环形齿轮构件444顺次连接于架构件456以共 同旋转。第四相连构件476使恒星齿轮构件442顺次连接于恒星齿轮构 件452以共同旋转。每一相连构件470、 472、 474、 476均可为一个部 件或多个部件。恒星齿轮构件422通过径向延伸结构构件478被顺次档 接于变速器410的壳体480 (在此也称为壳体部分)上。壳体480沿周 向包围齿轮组420、 430、 440和450以及扭矩传送才几构460、 462、 464、 466和468。变速器410进一步包括大致在变速器"0—端的第一端 壁482和大致在变速器410相反端的第二端壁"4。壳体4S0联接第一
36端壁和第二端壁484。应认识到的是，壳体480以及第一端壁482 和第二端壁484形成变速器罩壳，并可为罩壳的一体的或分立的部件。 变速器罩壳在此将被称为480、 482和484。变速器罩壳480、 482和484 限定了腔485。端壁482和484沿轴向封闭了腔485，不过所述端壁可 能为锥形或不规则形状，而不是示意性图示出的平面形状。行星齿轮组420、 430、 440和450以及扭矩传送才几构460、 462、 464、 466和468位于腔485中。变速器罩壳480、 482、 484与行 星齿轮组420、 430、 440和450协作以在腔485内限定六个空间或区I -VI。第一区I在第一端壁482的外表面486与大致平行于行星齿轮组 420的侧部延伸并邻近于第一端壁482的平面491之间限定，并径向向 外延伸至沿各环形齿轮构件424、 434、 444和454的径向最外表面延伸 的周向边界490。第二区II在沿行星齿轮组420的侧部大致平行延伸 且朝向行星齿轮组440的平面492、沿行星齿轮组440的側部大致平行 延伸且朝向行星齿轮组420的平面495和周向边界490之间限定。第三 区III在沿行星齿轮组440的侧部大致平行延伸且朝向行星齿轮组430 的平面496、沿行星齿轮组430的侧部大致平行延伸且朝向行星齿轮组 440的平面493和周向边界490之间限定。第四区IV在沿行星齿轮组 430的侧部大致平行延伸且朝向行星齿轮组450的平面494、沿行星齿 轮组450的側部大致平行延伸且朝向行星齿轮组430的平面497和周向 边界490之间限定。第五区V在沿行星齿轮组"0的侧部大致平行延伸 且朝向第二端壁484的平面498、笫二端壁484的外表面和周向边 界490之间限定。第六区VI在周向边界490、壳体的外表面489、 第一端壁482的外表面486和第二端壁484的外表面487之间限定。结 构构件478横越第一区I和第六区VI。扭矩传送机构462、 464、 466和468是旋转型离合器，扭 矩传送机构460是制动器，也被称为反应离合器。扭矩传送机构460能 够选择性地接合以使环形齿轮构件454档接于变速器罩壳480、 4"、 484。扭矩传送机构462能够选择性地接合，以使环形齿轮构件424和 恒星齿轮构件432连接于恒星齿轮构件442以共同旋转。扭矩传送机构 464能够选择性地接合，以使架构件426连接于架构件436以共同旋转。 扭矩传送机构466能够选择性地接合，以使变速器输入构件412和架构 件426连接于恒星齿轮构件442和恒星齿轮构件452以共同旋转。扭矩传送机构468能够选择性地接合，以使架构件436连接于环形齿轮构件 454以共同旋转。变速器410在变速器输入构件412与变速器输出构件414 之间提供八种前向速度比和一种反向速度比。具体而言，反向速度比通 过使扭矩传送机构460和468接合而实现；第一前向速度比通过使扭矩 传送机构460和466接合而实现；第二前向速度比通过使扭矩传送机构 460和462接合而实现；第三前向速度比通过使扭矩传送机构460和464 接合而实现；第四前向速度比通过使扭矩传送机构462和464接合而实 现；第五前向速度比通过使扭矩传送机构464和466接合而实现；第六 前向速度比通过使扭矩传送机构464和468接合而实现；第七前向速度 比通过使扭矩传送才几构466和468接合而实现；第八前向速度比通过使 扭矩传送才几构462和468接合而实现。这样，在相邻速度比之间使用单
一过渡的增速换挡和减速换挡。如图5A中所示，扭矩传送机构464位于I区中，扭矩传送 机构462和466位于II区中；扭矩传送机构460和468位于VI区中。 可替代地，如上所述的在不同的齿轮构件、变速器输入构件412、变速 器输出构件414和罩壳480、 482、 484之间通过选择性接合不同扭矩传 送机构460、 462、 464、 466和468而获得的相互连接，可通过在其他 区中设置的扭矩传送机构460、 462、 464、 466和468实现，如图5B的 图表中所示。图5B的图表中"X"表示特定扭矩传送机构能够定位在指 示区中，而"0"表示特定扭矩传送机构将不位于指示区中。应认识到 的是，在图5B的图表中每行的扭矩传送机构的位置选择可独立于其他 行而进行。因此，扭矩传送机构460可位于三个可能区中的任意区中； 扭矩传送机构462可位于六个可能区中的三个区的任意区中；扭矩传送 机构464可位于六个可能区中的两个区的任意区中；扭矩传送才几构4" 可位于六个可能区中的三个区的任意区中；扭矩传送机构"8可位于六 个可能区中的四个区的任意区中。第一相连构件470延伸穿过第三区III和第六区VI，以使 环形齿轮构件424顺次连接于恒星齿轮构件432以共同旋转。第二相连 构件472延伸穿过第二区II、笫三区III、第四区IV和第六区VI，以 使架构件446顺次连接于环形齿轮构件434以共同旋转。相连构件472 的一部分延伸穿过恒星齿轮构件432中的环形开口并与驱动轴5S2共轴且同心地延伸。第一毂473从扭矩传送机构464延伸至扭矩传送机构 468。第一毂473延伸穿过第一区I和第六区VI。第二毂475从架构件 "6延伸至第一毂473。第二毂475延伸穿过第三区III和第六区VI。参见图6，传动系统504由于其巻绕引擎502 —端而被称 为"巻绕式"传动系统，并处于引擎502之下且处于与前轮506、 508 对准的驱动桥结构中。具体而言，引擎具有引擎输出构件510,用于传 输驱动扭矩。引擎输出构件510围绕引擎轴线512旋转并限定引擎轴线 512。引擎输出构件510延伸穿过引擎箱514而进入罩壳516的与变速 器罩壳480、 482、 484分立或一体形成的一部分中。可旋转驱动链轮或 齿轮518同心围绕引擎输出构件510旋转并与引擎输出构件510以共同 旋转。可旋转元件520在此实施例中为环状传递元件，用于将引擎扭矩 从驱动链轮518传递到同心围绕变速器输入构件412旋转并与变速器输 入构件412以共同旋转的驱动链轮或齿轮522，在剖面图中显示出，变 速器输入构件412是围绕与变速器输入构件412同心的驱动轴552的管 状轴。变速器输入构件412和驱动轴552以及变速器输出构件414均围 绕变速器轴线469旋转。这样，可旋转元件520将扭矩从引擎502传递 到变速器410，并允许引擎轴线512和变速器轴线469被设置为相互平 行，引擎轴线512和变速器轴线469均相对于车辆501而侧向延伸，其 中变速器轴线469、变速器输入构件412和变速器输出构件414与前轮 506、 508对准并且共轴。可旋转元件520可为链或带。齿轮结构416仅在图6中示意性显示为大致处于由虚线框 所示的区域中，并在变速器输入构件412与变速器输出构件414之间， 其中，通过如参照图5A所显示和描述的齿轮结构416的不同构件，变 速器输入构件412和变速器输出构件414连接以旋转。传动系统504进一步包括也被称为最终驱动行星齿轮组 的另外的行星齿轮组524,以及差动机构526， 二者均被设置为与变速 器轴线469同心和共轴并将扭矩从变速器输出构件414传递到轮506、 508，如下所述。差动机构526虽然在图6中图示为倾斜型差动机构， 不过其可以可替代地为复合行星齿轮组。最终驱动行星齿轮组524包括恒星齿轮构件532、环形齿 轮构件534和架构件536，架构件536以可旋转方式支撑与恒星齿轮构 件532和环形齿轮构件534均相互啮合的多个小齿轮537。恒星齿轮构件532连接于变速器输出构件414以共同旋转。环形齿轮构件534被档 接于变速器罩壳480。差动机构526包括随小齿轮轴542旋转并支撑小齿轮轴 542的架构件540，小齿轮544在小齿轮轴542上共同旋转。架构件540 连接于最终行星齿轮组的架构件536以共同旋转，并在此被称为差 动齿轮组526的第一构件。架构件540也支撑侧齿轮546和548，侧齿 轮546和548均与小齿轮544啮合。侧齿轮546被称为差动齿轮组526 的第二构件，并连接于驱动轴550以共同旋转，驱动轴550经由轮轴 551将驱动扭矩传输到轮506。轮轴551可连接于驱动轴550以共同旋 转，或者可与驱动轴550 —体形成为一体部件。侧齿轮548被称为差动 齿轮组526的第三构件，并连接于驱动轴552以共同旋转，驱动轴552 经由轮轴554将驱动扭矩传输到轮508。轮轴554可连接于驱动轴552 以共同旋转，或者可与驱动轴552 —体形成为一体部件。驱动轴550、 552均与变速器轴线469同心和共轴。驱动轴552穿过最终驱动行星齿 轮组524的恒星齿轮构件532中的中心开口、管状变速器输出构件414、 变速器齿轮结构416、管状变速器输入构件412、可旋转元件520、和 链轮522中的中心开口，而后连接于轮轴5M以共同旋转。这样，传动系统504被设置成巻绕引擎502，变速器410 设置在平行于引擎502的轴线512的横向轴线(变速器轴线469 )上， 变速器输入构件412和变速器输出构件414设置在变速器410的相反端 并相互共轴。变速器410通过以不同的组合接合五个扭矩传送机构460、 462、 464、 466和468而以八种前向速度比以及反向速度比将扭矩传输 到前轮506、 508。扭矩传送机构460、 462、 464、 466和468可位于由 变速器410限定的多个不同区中，如前所述。这样，紧凑的前轮驱动变 速器410被方便地封装为巻绕式传动系统504的一部分。图7A显示出，变速器610具有用于从诸如内燃机之类的 动力源接收动力的输入构件612，和用于将动力传输到诸如车辆车轮之 类的最终驱动机构的变速器输出构件614。变速器610包括齿轮结构 616，齿轮结构616具有四个行星齿轮组620、 630、 640和650，和 五个能够选择性接合的扭矩传送机构660、 662、 664、 666和"8。仅 显示出变速器610的在输入构件612和输出构件614的旋转轴线669(被 称为变速器轴线)上方的部分。本领域技术人员应认识到的是，行星齿
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轮组620、 630、 640和650以及扭矩传送才几构660、 662、 664、 666和 668关于旋转轴线669对称。变速器610是图8中所示的车辆701的动力机组700的一 部分。动力机组700包括引擎702和传动系统704。引擎702将扭矩 传递到传动系统704以将驱动扭矩分别传输到第一前轮706和第二前轮 708。传动系统704包括变速器610并将在下文中参照图8详细描述。参见图7A，行星齿轮组620是第一行星齿轮组，行星齿轮 组630是第二行星齿轮组，行星齿轮组640是第三行星齿轮组，行星齿 轮组650是第四行星齿轮组。每个《亍星齿轮组620、 630、 640和650均包括同心的可旋 转部件。具体而言，行星齿轮组620包括恒星齿轮构件622、环形齿轮 构件624和架构件626，其中架构件626以可旋转方式支撑与恒星齿轮 构件622和环形齿轮构件624均相互啮合的多个小齿轮627。行星齿轮 组630包括恒星齿轮构件632、环形齿轮构件634和架构件636，其中 架构件636以可旋转方式支撑与恒星齿轮构件632和环形齿轮构件634 均相互啮合的多个小齿轮637。行星齿轮组640包括恒星齿轮构件642、 环形齿轮构件644和架构件646，其中架构件646以可旋转方式支撑与 恒星齿轮构件642和环形齿轮构件644均相互啮合的多个小齿轮647。 行星齿轮组650包括恒星齿轮构件652、环形齿轮构件654和架构件 656，其中架构件656以可旋转方式支撑与恒星齿轮构件652和环形齿 轮构件654均相互啮合的多个小齿轮657。变速器输入构件612顺次连接于架构件626以共同旋转。 变速器输出构件614顺次连接于架构件656以共同旋转。相连构件670 使恒星齿轮构件632顺次连接于环形齿轮构件624以共同旋转。相连构 件672使环形齿轮构件634顺次连接于架构件646以共同旋转。相连构 件674使环形齿轮构件644顺次连接于架构件656以共同旋转。相连构 件676使恒星齿轮构件642顺次连接于恒星齿轮构件652以共同旋转。 每一相连构件670、 672、 674、 676均可为一个部件或多个部件。恒星 齿轮构件622通过径向延伸结构构件678被顺次档接于变速器610的壳 体680 (在此也称为壳体部分)上。壳体680沿周向包围齿轮组620、 630、 640和650以及扭杀巨传送才几构660、 662、 664、 666和668。变速 器610进一步包括大致在变速器610 —端的第一端壁682和大致在变
41速器610相反端的第二端壁"4。壳体680联接第一端壁682和笫二端壁6M。应认识到的是，壳体680以及第一端壁682和第二端壁684形成变速器罩壳，并可为罩壳的一体的或分立的部件。变速器罩壳在此将被称为680、 682和684。变速器罩壳680、 682和684限定了腔685。端壁682和684沿轴向封闭了腔685，不过所述端壁可能为锥形或不规则形状，而不是示意性图示出的平面形状。行星齿轮组620、 630、 640和650以及扭矩传送才几构660、662、 664、 666和668位于腔685中。变速器罩壳680、 682、 684与行星齿轮组620、 630、 640和650协作以在腔685内限定六个空间或区I-VI。第一区I在第一端壁682的外表面686与大致平行于行星齿轮组630的侧部延伸并邻近于第一端壁682的平面693之间限定，并径向向外延伸至沿各环形齿轮构件624、 634、 644和654的径向最外表面延伸的周向边界690。第二区II在沿行星齿轮组630的側部大致平行延伸且朝向行星齿轮组620的平面694、沿行星齿轮组620的侧部大致平行延伸且朝向行星齿轮组630的平面691和周向边界690之间限定。第三区III在沿行星齿轮组620的侧部大致平行延伸且朝向行星齿轮组640的平面692、沿行星齿轮组640的侧部大致平行延伸且朝向行星齿轮组620的平面695和周向边界690之间限定。第四区IV在沿行星齿轮组640的侧部大致平行延伸且朝向行星齿轮组650的平面696、沿行星齿轮组650的侧部大致平行延伸且朝向行星齿轮组640的平面697和周向边界690之间限定。第五区V在沿行星齿轮组650的侧部大致平行延伸且朝向第二端壁684的平面698、第二端壁684的外表面687和周向边界690之间限定。第六区VI在周向边界690、壳体680的外表面689、第一端壁682的外表面686和第二端壁684的外表面687之间限定。结构构件678横越第一区I、第二区II和第六区VI。扭矩传送机构662、 664、 666和668是旋转型离合器，扭矩传送机构660是制动器，也被称为反应离合器。扭矩传送机构660能够选择性地接合以使环形齿轮构件654档接于变速器罩壳680、 "2、684。扭矩传送机构662能够选择性地接合，以使环形齿轮构件624连接于恒星齿轮构件642以共同旋转。扭矩传送机构664能够选择性地接合，以使架构件626连接于架构件636以共同旋转。扭矩传送机构666能够选择性地接合，以使变速器输入构件612和架构件626连接于恒星齿轮构件642以共同旋转。扭矩传送机构668能够选择性地接合，以使架构件636连接于环形齿轮构件654以共同旋转。变速器610在变速器输入构件612与变速器输出构件614之间提供八种前向速度比和一种反向速度比。具体而言，反向速度比通过使扭矩传送机构660和668接合而实现；第一前向速度比通过使扭矩传送机构660和666接合而实现；第二前向速度比通过使扭矩传送机构660和662接合而实现；第三前向速度比通过l吏扭矩传送才几构660和664接合而实现；第四前向速度比通过使扭矩传送机构662和664接合而实现；第五前向速度比通过使扭矩传送机构664和666接合而实现；第六前向速度比通过使扭矩传送机构664和668接合而实现；第七前向速度比通过使扭矩传送机构666和668接合而实现；第八前向速度比通过使扭矩传送机构662和668接合而实现。这样，在相邻速度比之间使用单
一过渡的增速换挡和减速换挡。如图7A中所示，扭矩传送机构664位于I区中，扭矩传送机构662和666位于III区中；扭矩传送机构660和668位于VI区中。可替代地，如上所述的在不同的齿轮构件、变速器输入构件612、变速器输出构件614和罩壳680、 682、 684之间通过选择性接合不同扭矩传送才几构660、 662、 664、 666和668而获得的相互连接，可通过在其他区中设置的扭矩传送机构660、 662、 664、 666和668实现，如图7B的图表中所示。图7B的图表中"X"表示特定扭矩传送机构能够定位在指示区中，而"0"表示特定扭矩传送机构将不位于指示区中。应认识到的是，在图7B的图表中每行的扭矩传送机构的位置选择可独立于其他行而进行。因此，扭矩传送机构660可位于六个可能区中的四个区的任意区中；扭矩传送机构6"可位于六个可能区中的三个区的任意区中；扭矩传送机构664可位于六个可能区中的三个区的任意区中；扭矩传送机构666可位于六个可能区中的三个区的任意区中；扭矩传送机构668可位于六个可能区中的四个区的任意区中。齿轮结构616仅在图8中示意性显示为大致处于由虛线框 所示的区域中，并在变速器输入构件612与变速器输出构件614之间， 其中，通过如参照图7A所显示和描述的齿轮结构616的不同构件，变 速器输入构件612和变速器输出构件614连接以旋转。传动系统704进一步包括也被称为最终驱动行星齿轮组 的另外的行星齿轮组724,以及差动机构726， 二者均被设置为与变速 器轴线669同心和共轴并将扭矩从变速器输出构件614传递到轮706、 708，如下所述。差动机构726虽然在图8中图示为倾斜型差动机构， 不过其可以可替代地为复合行星齿轮组。最终驱动行星齿轮组724包括恒星齿轮构件732、环形齿 轮构件734和架构件736,架构件736以可旋转方式支撑与恒星齿轮构 件732和环形齿轮构件734均相互啮合的多个小齿轮737。恒星齿轮构 件732连接于变速器输出构件614以共同旋转。环形齿轮构件734被档 接于变速器罩壳680。差动机构726包括随小齿轮轴742旋转并支撑小齿轮轴 742的架构件740,小齿轮744在小齿轮轴742上共同旋转。架构件740 连接于最终行星齿轮组724的架构件736以共同旋转，并在此被称为差 动齿轮组726的第一构件。架构件740也支撑侧齿轮746和748，側齿 轮746和748均与小齿轮744啮合。侧齿轮746被称为差动齿轮组726 的第二构件，并连接于驱动轴750以共同旋转，驱动轴"0经由轮轴
44751将驱动扭矩传输到轮706。轮轴751可连接于驱动轴750以共同旋 转，或者可与驱动轴750 —体形成为一体部件。側齿轮748被称为差动 齿轮组726的第三构件，并连接于驱动轴752以共同旋转，驱动轴752 经由轮轴754将驱动扭矩传输到轮708。轮轴754可连接于驱动轴752 以共同旋转，或者可与驱动轴752 —体形成为一体部件。驱动轴750、 752均与变速器轴线669同心和共轴。驱动轴752穿过最终驱动行星齿 轮组724的恒星齿轮构件732中的中心开口、管状变速器输出构件614、 变速器齿轮结构616、管状变速器输入构件612、可旋转元件720、和 链轮722中的中心开口，而后连接于轮轴754以共同旋转。这样，传动系统704被设置成巻绕引擎702，变速器610 设置在平行于引擎702的轴线712的横向轴线(变速器轴线669 )上， 变速器输入构件612和变速器输出构件614设置在变速器610的相反端 并相互共轴。变速器610通过以不同的组合接合五个扭矩传送机构660、 662、 664、 666和668而以八种前向速度比以及反向速度比将扭矩传输 到前轮706、 708。扭矩传送才几构660、 662、 664、 666和668可位于由 变速器610限定的多个不同区中，如前所述。这样，紧凑的前轮驱动变 速器610被方便地封装为巻绕式传动系统704的一部分。参见附图，其中，相似的附图标记表示相似的部件，图S>A 显示出，变速器810具有用于从诸如内燃机之类的动力源接收动力的 变速器输入构件812，和用于将动力传输到诸如车辆车轮之类的最终驱 动机构的变速器输出构件814。变速器810包括齿轮结构816，齿轮结 构816具有四个行星齿轮组820、 830、 840和850，和五个能够选择 性接合的扭矩传送机构860、 862、 864、 866和868。仅显示出变速器 810的在输入构件812和输出构件814的旋转轴线869 (被称为变速器 轴线)上方的部分。本领域技术人员应认识到的是，行星齿轮组820、 830、 840和850以及扭矩传送才/U构860、 862、 864、 866和868关于旋 转轴线869对称。变速器810是图10中所示的车辆901的动力机组900的一 部分 动力机组900包括引擎902和传动系统9(M。引擎902将扭矩 传递到传动系统904以将驱动扭矩分别传输到第一前轮906和第二前轮 908。传动系统904包括变速器810并将在下文中参照图10详细描述。
〖0091]参见图9A，每个行星齿轮组820、 830、 840和850均包括同心的可旋转部件。具体而言，行星齿轮组820包括恒星齿轮构件822、 环形齿轮构件824和架构件826，其中架构件826以可旋转方式支撑与 恒星齿轮构件822和环形齿轮构件824均相互啮合的多个小齿轮827。 行星齿轮组830包括恒星齿轮构件832、环形齿轮构件834和架构件 836，其中架构件836以可旋转方式支撑与恒星齿轮构件832和环形齿 轮构件834均相互啮合的多个小齿轮837。行星齿轮组840包括恒星齿 轮构件842、环形齿轮构件844和架构件846,其中架构件846以可旋 转方式支撑与恒星齿轮构件842和环形齿轮构件844均相互啮合的多个 小齿轮847。行星齿轮组850包括恒星齿轮构件852、环形齿轮构件854 和架构件856，其中架构件856以可旋转方式支撑与恒星齿轮构件852 和环形齿轮构件854均相互啮合的多个小齿轮857。在图9A的实施例中，行星齿轮组820是第一行星齿轮组， 行星齿轮组830是第二行星齿轮组，行星齿轮组840是第三行星齿轮组， 行星齿轮组850是第四行星齿轮组。变速器输入构件812顺次连接于架构件826以共同旋转。 变速器输出构件814顺次连接于架构件856以共同旋转。相连构件870 使恒星齿轮构件832顺次连接于环形齿轮构件824以共同旋转。相连构 件872使环形齿轮构件834顺次连接于架构件846以共同旋转。相连构 件874使环形齿轮构件844顺次连接于架构件856以共同旋转。相连构 件876使恒星齿轮构件842顺次连接于恒星齿轮构件852以共同旋转。 每一相连构件870、 872、 874、 876均可为一个部件或多个部件。恒星 齿轮构件822通过径向延伸结构构件878被顺次档接于变速器810的壳 体880上。壳体880沿周向包围齿轮组820、 830、 840和850以及扭矩 传送机构860、 862、 864、 866和868。变速器810进一步包括大致 在变速器810 —端的第一端壁882和大致在变速器810相反端的第二端 壁884。壳体880联接第一端壁882和第二端壁884。应认识到的是， 壳体880以及第一端壁882和第二端壁884形成变速器罩壳，并可为罩 壳的一体的或分立的部件。变速器罩壳在此将被称为880、 8M和884。 变速器罩壳880、 882和884限定了腔885。端壁882和884沿轴向封 闭了腔885，不过所述端壁可能为锥形或不规则形状，而不是示意性图 示出的平面形状。扭矩传送机构860、 862、 864、 866和868是旋转型离合器， 扭矩传送机构860是制动器，也被称为反应离合器。扭矩传送机构860 能够选择性地接合，以使环形齿轮构件854连接于恒星齿轮构件822以 共同旋转。扭矩传送机构862能够选择性地接合，以使恒星齿轮构件 832连接于恒星齿轮构件842以共同旋转。扭矩传送机构864能够选择 性地接合，以使架构件836连接于架构件826以共同旋转。扭矩传送机 构866能够选择性地接合，以使变速器输入构件812和架构件8"连接 于恒星齿轮构件842以共同旋转。扭矩传送机构868能够选择性地接合， 以使架构件836连接于环形齿轮构件854以共同旋转。变速器810在变速器输入构件812与变速器输出构件814 之间提供八种前向速度比和一种反向速度比。具体而言，反向速度比通 过使扭矩传送机构860和868接合而实现；第一前向速度比通过使扭矩 传送机构860和866接合而实现；第二前向速度比通过使扭矩传送机构 860和862接合而实现；第三前向速度比通过使扭矩传送机构860和864200910006110.8
接合而实现；第七前向速度 比通过使扭矩传送机构866和868接合而实现；第八前向速度比通过使 扭矩传送机构862和868接合而实现。这样，在相邻速度比之间使用单 一过渡的增速换挡和减速换挡。如图9A中所示，扭矩传送机构862和866位于II区中； 扭矩传送机构868位于III区中；扭矩传送机构860位于IV区中；扭 矩传送机构864位于VI区中。可替代地，如上所迷的在不同的齿轮构 件、变速器输入构件812、变速器输出构件814和罩壳880、 882、 884 之间通过选择性接合不同扭矩传送机构860、 862、 864、 866和868而 获得的相互连接，可通过在其他区中设置的扭矩传送机构860、 862、 864、 866和868实现，如图9B的图表中所示。图9B的图表中"X"表 示特定扭矩传送机构能够定位在指示区中，而"0"表示特定扭矩传送 机构将不位于指示区中。应认识到的是，在图9B的图表中每行的扭矩 传送机构的位置选择可独立于其他行而进行。因此，扭矩传送机构860 可位于六个可能区中的两个区的任意区中；扭矩传送机构可位于六 个可能区中的两个区的任意区中；扭矩传送机构8"可位于六个可能区 中的三个区的任意区中；扭矩传送机构8"可位于六个可能区中的三个 区的任意区中；扭矩传送机构8"可位于六个可能区中的四个区的任意 区中。参见图10，传动系统904由于其巻绕引擎902 —端而被称 为"巻绕式，，传动系统，并处于引擎902之下且处于与前轮906、 908 对准的驱动桥结构中。具体而言，引擎具有引擎输出构件910,用于传 输驱动扭矩。引擎输出构件910围绕引擎轴线912旋转并限定引擎轴线 912。引擎输出构件910延伸穿过引擎箱914而进入罩壳916的与变速 器罩壳880、 882、 884分立或一体形成的一部分中。可旋转驱动链轮或 齿轮918同心围绕引擎输出构件910旋转并与引擎输出构件M0以共同 旋转。可旋转元件920在此实施例中为环状传递元件，用于将引擎扭矩 从驱动链轮918传递到同心围绕变速器输入构件812旋转并与变速器输 入构件812以共同旋转的驱动链轮或齿轮922，在剖面图中显示出，变 速器输入构件812是围绕与变速器输入构件812同心的驱动轴952的管
48状轴。变速器输入构件812和驱动轴952以及变速器输出构件814均围 绕变速器轴线869旋转。这样，可旋转元件920将扭矩从引擎902传递 到变速器810，并允许引擎轴线912和变速器轴线869被设置为相互平 行，引擎轴线912和变速器轴线869均相对于车辆901而侧向延伸，其 中变速器轴线869、变速器输入构件812和变速器输出构件814与前轮 906、 908对准并且共轴。可旋转元件920可为链或带。齿轮结构816仅在图IO中示意性显示为大致处于由虚线框 所示的区域中，并在变速器输入构件812与变速器输出构件814之间， 其中，通过如参照图9A所显示和描述的齿轮结构816的不同构件，变 速器输入构件812和变速器输出构件814连接以旋转。传动系统904进一步包括也被称为最终驱动行星齿轮组 的另外的行星齿轮组924，以及差动机构926， 二者均被设置为与变速 器轴线869同心和共轴并将扭矩从变速器输出构件814传递到轮906、 908，如下所述。差动机构926虽然在图10中图示为倾斜型差动机构， 不过其可以可替代地为复合行星齿轮组。最终驱动行星齿轮组924包括恒星齿轮构件932、环形齿 轮构件934和架构件936，架构件936以可旋转方式支撑与恒星齿轮构 件932和环形齿轮构件934均相互啮合的多个小齿轮937。恒星齿轮构 件932连接于变速器输出构件814以共同旋转。环形齿轮构件934被档 接于变速器罩壳880。差动机构926包括随小齿轮轴942旋转并支撑小齿轮轴 942的架构件940，小齿轮944在小齿轮轴942上共同旋转。架构件940 连接于最终行星齿轮组924的架构件936以共同旋转，并在此被称为差 动齿轮组926的第一构件。架构件940也支撑侧齿轮946和948，侧齿 轮946和948均与小齿轮944啮合。侧齿轮946被称为差动齿轮组926 的第二构件，并连接于驱动轴950以共同旋转，驱动轴950经由轮轴 951将驱动扭矩传输到轮906。轮轴951可连接于驱动轴95G以共同旋 转，或者可与驱动轴950 —体形成为一体部件。侧齿轮948被称为差动 齿轮组926的第三构件，并连接于驱动轴952以共同旋转，驱动轴952 经由轮轴954将驱动扭矩传输到轮908。轮轴954可连接于驱动轴952 以共同旋转，或者可与驱动轴952 —体形成为一体部件。驱动轴950、 952均与变速器轴线869同心和共轴。驱动轴952穿过最终驱动行星齿轮组924的恒星齿轮构件932中的中心开口、管状变速器输出构件814、 变速器齿轮结构816、管状变速器输入构件812、可旋转元件920、和 链轮922中的中心开口，而后连接于轮轴954以共同旋转。这样，传动系统904被设置成巻绕引擎902，变速器810 设置在平行于引擎902的轴线912的横向轴线(变速器轴线869 )上， 变速器输入构件812和变速器输出构件814设置在变速器810的相反端 并相互共轴。变速器810通过以不同的组合接合五个扭矩传送机构860、 862、 864、 866和868而以/\种前向速度比以及反向速度比将扭矩传输 到前轮906、 908。扭矩传送机构860、 862、 864、 866和868可位于由 变速器810限定的多个不同区中，如前所述。这样，紧凑的前轮驱动变 速器810被方便地封装为巻绕式传动系统904的一部分。虽然已经详细描述了本发明的最佳实施形式，不过，本领 域技术人员应认识到的是，在所附权利要求书的范围内，实施本发明的 各种可替代设计和实施例可以实现。
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权利要求
1、一种传动系统，用于将扭矩从引擎的引擎输出构件传递到车辆的前轮，所述传动系统包括变速器，具有变速器罩壳；变速器输入构件；变速器输出构件；和第一、第二、第三和第四行星齿轮组，每一行星齿轮组具有环形齿轮构件、恒星齿轮构件、和架构件，所述架构件以可旋转方式支撑与所述环形齿轮构件和所述恒星齿轮构件相互啮合的小齿轮；其中，所述变速器输入构件和变速器输出构件相互对准并与所述前轮对准以限定变速器轴线，所述变速器输入构件和所述变速器输出构件围绕所述变速器轴线旋转；其中所述变速器轴线与由所述引擎输出构件限定的引擎轴线平行且分开，所述引擎输出构件围绕所述引擎轴线旋转；其中，第一行星齿轮组的环形齿轮构件与第二行星齿轮组的恒星齿轮构件顺次连接以共同旋转；第二行星齿轮组的环形齿轮构件与第三行星齿轮组的架构件顺次连接以共同旋转；第三行星齿轮组的环形齿轮构件与第四行星齿轮组的架构件顺次连接以共同旋转；第三行星齿轮组的恒星齿轮构件与第四行星齿轮组的恒星齿轮构件顺次连接以共同旋转；第一行星齿轮组的恒星齿轮构件档接于所述变速器罩壳；五个扭矩传送机构，用于选择性地使所述行星齿轮组的构件与静止构件相连或与所述行星齿轮组的其他构件相连；其中所述扭矩传送机构能够以不同组合而选择性地接合，以在所述变速器输入构件与所述变速器输出构件之间实现八种前向速度比并实现反向速度比；和其中，所述扭矩传送机构能够以不同组合而选择性地接合，以在所述变速器输入构件与所述变速器输出构件之间实现八种前向速度比并实现反向速度比；和至少一个可旋转元件，其能够操作以将扭矩从所述引擎输出构件传递到所述变速器输入构件。
2、 根据权利要求1所述的传动系统，进一步包括另外的行星齿轮组，其具有环形齿轮构件、恒星齿轮构件和架构件， 所述另外的行星齿轮组的构件之一与所述变速器输出构件连接以共同 旋转，所述另外的行星齿轮组的每一构件围绕所述变速器轴线同心；差动机构，其具有第一构件、第二构件和第三构件；其中，所述差 动机构的第一构件与所述另外的行星齿轮组的未与所述变速器输出构件连接以共同旋转的构件中的一个连接以共同旋转；所述差动机构的第 二构件与所述前轮中的第一前轮连接以共同旋转；驱动轴，其与所述变速器轴线共轴并穿过第一、第二第三和笫四行 星齿轮组；其中，所述差动机构的第三构件通过所迷驱动轴与所述前轮 中的第二前轮连接以共同旋转。
3、 根据权利要求1所述的传动系统，其中，所述五个扭矩传送机 构包括第 一扭矩传送机构，其能够选择性地接合以将第四行星齿轮组的环 形齿轮构件档接于所述变速器罩壳；第二扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第一行星齿轮组的环形齿轮构件与第三行星齿轮组的恒星齿轮构件连接以共同旋转；第三扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第一行星齿轮组的架构件与第二行星齿轮组的架构件连接以共同旋转；第四扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第一行星齿轮组的架构件与第三行星齿轮组的恒星齿轮构件连接以共同旋转；和第五扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第二行星齿轮组的架构件与第四行星齿轮组的环形齿轮构件连接以共同旋转。
4、 根据权利要求3所述的传动系统，其中，所述变速器軍壳具有 第一端壁、第二端壁、和使第一端壁和第二端壁相连的壳体部分；其中，所述端壁和所述壳体部分限定一腔；其中，所述变速器罩壳和所述行星齿轮组在所述腔内限定六个区，包括第一区，其从第一端壁沿轴向延伸至第一行星齿轮组并沿径向延 伸至所述行星齿轮组的外周边；第二区，其从第一行星齿轮组沿轴向延 伸至第二行星齿轮组并沿径向延伸至所述行星齿轮组的外周边；笫三 区，其从第二行星齿轮组沿轴向延伸至第三行星齿轮组并沿径向延伸至 所述行星齿轮组的外周边；第四区，其从第三行星齿轮组沿轴向延伸至第四行星齿轮组并沿径向延伸至所述行星齿轮组的外周边；笫五区，其从第四行星齿轮组沿轴向延伸至第二端壁并沿径向延伸至所述行星齿轮组的外周边；和第六区，其邻接第一、第二、第三、第四和第五区并沿径向向外延伸至所述壳体部分且在第一和第二壁之间轴向延伸；和其中，第一扭矩传送机构位于第一、第二、第五和第六区之一中；第二扭矩传送机构位于第二、第三和第六区之一中；第三扭矩传送机构位于第一、第二和第六区之一中；第四扭矩传送机构位于第一、第二、第三和第五区之一中；第五扭矩传送机构位于第一、笫二、第三、第五和第六区之一中。
5、 一种传动系统，用于将扭矩从引擎的引擎输出构件传递到车辆的前轮，所述传动系统包括变速器，具有变速器罩壳，其具有第一端壁、第二端壁和使第一端壁和第二端壁相连的壳体部分；其中，所述端壁和所述壳体部分限定一腔；变速器输入构件；变速器输出构件；其中，所述变速器输入构件和所述变速器输出构件相互对准并对准所述前轮，从而限定变速器轴线，其中所述传动器输入构件和所述传动器输出构件围绕所述变速器轴线旋转；所述变速器轴线与由所述引擎输出构件限定的引擎轴线平行且分开，所述引擎输出构件围绕所述引擎轴线旋转；处于所述腔内的第一、第二、第三和第四行星齿轮组，每一行星齿轮组具有环形齿轮构件、恒星齿轮构件、和架构件，所述架构件以可旋转方式支撑与所述环形齿轮构件和所述恒星齿轮构件相互啮合的小齿轮；其中，所述变速器罩壳和第一、第二、第三和第四行星齿轮组在所述腔内限定六个区，包括第一区，其从第一端壁沿轴向延伸至第一行星齿轮组并沿径向延伸至第一、第二、第三和第四行星齿轮组的外周边；第二区，其从第一行星齿轮组沿轴向延伸至第二行星齿轮组并沿径向延伸至第一、第二、第三和第四行星齿轮组的外周边；第三区，其从第二行星齿轮组沿轴向延伸至第三行星齿轮组并沿径向延伸至第一、第二、第三和第四行星齿轮组的外周边；第四区，其从第三行星齿轮组沿轴向延伸至第四行星齿轮组并沿径向延伸至第一、第二、第三和第四行星齿轮组的外周边；第五区，其从第四行星齿轮组沿轴向延伸至第二端壁并沿径向延伸至第一、第二、第三和第四行星齿轮组的外周边；和第六区，其邻接第一、第二、第三、第四和第五区并沿径向向外延伸至所述壳体部分且在第一和第二壁之间轴向延伸；其中，第一行星齿轮組的环形齿轮构件与第二行星齿轮组的恒星齿轮构件顺次连接以共同旋转；第二行星齿轮组的环形齿轮构件与第三行星齿轮组的架构件顺次连接以共同旋转；第三行星齿轮组的环形齿轮构件与第四行星齿轮组的架构件顺次连接以共同旋转；第三行星齿轮组的恒星齿轮构件与第四行星齿轮组的恒星齿轮构件顺次连接以共同旋转；第一行星齿轮组的恒星齿轮构件档接于所述变速器罩壳；五个扭矩传送机构，用于选择性地使所述行星齿轮组的构件与静止构件相连或与所述行星齿轮组的其他构件相连；其中所述扭矩传送机构能够以不同组合而选择性地接合，以在所述变速器输入构件与所述变速器输出构件之间实现八种前向速度比并实现反向速度比；和至少一个可旋转元件，其能够操作以将扭矩从所述引擎输出构件传递到所述变速器输入构件。
6、 根据权利要求5所述的传动系统，进一步包括另外的行星齿轮组，其具有环形齿轮构件、恒星齿轮构件和架构件，所述另外的行星齿轮组的构件之一与所述变速器输出构件连接以共同旋转，所述另外的行星齿轮组的每一构件围绕所述变速器轴线同心；差动机构，其具有第一构件、第二构件和第三构件；其中，所述差动机构的第一构件与所述另外的行星齿轮组的未与所述变速器输出构件连接以共同旋转的构件中的一个连接以共同旋转；所述差动机构的第二构件与所述前轮中的第一前轮连接以共同旋转；驱动轴，其与所述变速器轴线共轴并穿过第一、第二第三和第四行星齿轮组；其中，所述差动机构的第三构件通过所述驱动轴与所述前轮中的第二前轮连接以共同旋转。
7、 根据权利要求5所述的传动系统，其中，所述至少一个可旋转元件是环状传递元件。
8、 根据权利要求5所述的传动系统，其中，所述五个扭矩传送机构包括第一扭矩传送机构，其能够选择性地接合以将第四行星齿轮组的环形齿轮构件档接于所述变速器罩壳；第二扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第一行星齿轮组的环形齿轮构件与第三行星齿轮组的恒星齿轮构件连接以共同旋转；第三扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第 一行星齿轮组的架构件与第二行星齿轮组的架构件连接以共同旋转；第四扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第一行星齿轮组的架构件与第三行星齿轮組的恒星齿轮构件连接以共同旋转；第五扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第二行星齿轮组的架构件与第四行星齿轮组的环形齿轮构件连接以共同旋转；其中，第一扭矩传送机构位于第一、笫二、第五和第六区之一中；第二扭矩传送机构位于第二、第三和第六区之一中；第三扭矩传送机构位于第一、第二和第六区之一中；第四扭矩传送机构位于第一、第二、第三和第五区之一中；第五扭矩传送机构位于第一、第二、第三、第五和第六区之一中。
9、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，第一扭矩传送机构位于第六区中；第二扭矩传送机构位于第二区中；第三扭矩传送机构位于第六区中；第四扭矩传送机构位于第二区中；第五扭矩传送机构位于第六区中。
10、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，第一扭矩传送机构位于第一区中
11、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，笫一扭矩传送机构位于第二区中
12、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，第一扭矩传送机构位于第五区中。
13、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，第一扭矩传送机构位于第六区中。
14、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，第二扭矩传送机构位于第二区中。
15、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，第二扭矩传送机构位于第三区中。
16、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，第二扭矩传送机构位于第六区中。
17、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，第三扭矩传送机构位于第一区中。
18、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，第三扭矩传送机构位于第二区中。
19、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，第三扭矩传送机构位于第六区中。
20、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，第四扭矩传送机构位于第一区中。
21、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，第四扭矩传送机构位于第二区中。
22、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，第四扭矩传送机构位于第三区中。
23、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，第四扭矩传送机构位于第五区中。
24、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构位于第一区中。
25、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构位于第二区中。
26、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构位于第三区中。
27、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构位于第五区中。
28、 根据权利要求8所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构位于第六区中。
29、 一种传动系统，用于将扭矩从引擎的引擎输出构件传递到车辆的前轮，所述传动系统包括变速器，具有变速器罩壳，其具有第一端壁、第二端壁和使第一端壁和第二端壁相连的壳体部分；其中，所述端壁和所述壳体部分限定一腔；变速器输入构件；变速器输出构件；其中，所述变速器输入构件和所述变速器输出构件相互对准并对准所述前轮，从而限定变速器轴线，其中所述传动器输入构件和所述传动器输出构件围绕所述变速器轴线旋转；所述变速器轴线与由所述引擎输出构件限定的引擎轴线平行且分开，所述引擎输出构件围绕所述引擎轴线旋转；处于所述腔内的第一、笫二、第三和第四行星齿轮组，每一行星齿轮组具有环形齿轮构件、恒星齿轮构件、和架构件，所述架构件以可旋转方式支撑与所述环形齿轮构件和所述恒星齿轮构件相互啮合的小齿轮；其中，所述变速器罩壳和所述行星齿轮组在所述腔内限定六个区，包括第一区，其从第一端壁沿轴向延伸至第一行星齿轮组并沿径向延伸至所述行星齿轮组的外周边；第二区，其从第一行星齿轮组沿轴向延伸至第三行星齿轮組并沿径向延伸至所述行星齿轮组的外周边；第三区，其从第三行星齿轮组沿轴向延伸至第二行星齿轮组并沿径向延伸至所述行星齿轮组的外周边；第四区，其从第二行星齿轮组沿轴向延伸至第四行星齿轮组并沿径向延伸至所述行星齿轮组的外周边；第五区，其从第四行星齿轮组沿轴向延伸至第二端壁并沿径向延伸至所述行星齿轮组的外周边；和第六区，其邻接第一、第二、第三、第四和第五区并沿径向向外延伸至所述壳体部分且在第一和第二壁之间轴向延伸；其中，第一行星齿轮组的环形齿轮构件与第二行星齿轮组的恒星齿轮构件顺次连接以共同旋转；第二行星齿轮组的环形齿轮构件与第三行星齿轮组的架构件顺次连接以共同旋转；第三行星齿轮组的环形齿轮构件与第四行星齿轮组的架构件顺次连接以共同旋转；第三行星齿轮组的恒星齿轮构件与第四行星齿轮组的恒星齿轮构件顺次连接以共同旋转；第一行星齿轮组的恒星齿轮构件档接于所述变速器革壳；五个扭矩传送机构，用于选择性地使所述行星齿轮组的构件与静止构件相连或与所述行星齿轮组的其他构件相连；其中所述扭矩传送机构能够以不同组合而选择性地接合，以在所述变速器输入构件与所述变速器输出构件之间实现八种前向速度比并实现反向速度比；和至少一个可旋转元件，其能够操作以将扭矩从所述引擎输出构件传递到所述变速器输入构件。
30、 根据权利要求29所述的传动系统，进一步包括另外的行星齿轮组，其具有环形齿轮构件、恒星齿轮构件和架构件，所述另外的行星齿轮组的构件之一与所述变速器输出构件连接以共同旋转，所述另外的行星齿轮组的每一构件围绕所述变速器轴线同心；差动机构，其具有第一构件、第二构件和第三构件；其中，所述差动机构的第一构件与所述另外的行星齿轮组的未与所述变速器输出构件连接以共同旋转的构件中的一个连接以共同旋转；所述差动机构的第二构件与所述前轮中的第一前轮连接以共同旋转；驱动轴，其与所述变速器轴线共轴并穿过第一、第二第三和第四行星齿轮组；其中，所述差动机构的第三构件通过所述驱动轴与所述前轮中的第二前轮连接以共同旋转。
31、 根据权利要求29所述的传动系统，其中，所述至少一个可旋转元件是环状传递元件。
32、 根据权利要求29所述的传动系统，进一步包括第 一相连构件，将第 一行星齿轮组的环形齿轮构件与第二行星齿轮组的恒星齿轮构件顺次连接以共同旋转；其中第一相连构件延伸穿过第四和第六区；第二相连构件，将第二行星齿轮组的环形齿轮构件与第三行星齿轮组的架构件顺次连接以共同旋转；其中第二相连构件延伸穿过第二和第六区。
33、 根据权利要求29所述的传动系统，进一步包括第一毂，其从第三扭矩传送机构延伸至第五扭矩传送机构；其中第一毂延伸穿过第一和第六区；第二毂，其从第二行星齿轮组的架构件延伸至第一毂；其中第二毂延伸穿过第三、第四和第六区。
34、 根据权利要求29所述的传动系统，其中，所述五个扭矩传送机构包括第一扭矩传送机构，其能够选择性地接合以将第四行星齿轮组的环形齿轮构件档接于所述变速器罩壳；第二扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第一行星齿轮组的环形齿轮构件与第三行星齿轮组的恒星齿轮构件连接以共同旋转；第三扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第一行星齿轮组的架构件与第二行星齿轮组的架构件连接以共同旋转；第四扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第一行星齿轮组的架构件与第三行星齿轮组的恒星齿轮构件连接以共同旋转；第五扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第二行星齿轮组的架构件与第四行星齿轮组的环形齿轮构件连接以共同旋转；其中，第一扭矩传送机构位于第一、第五和第六区之一中；第二扭矩传送机构位于第一、第二和第六区之一中；第三扭矩传送机构位于第一和第六区之一中；第四扭矩传送机构位于第一、第二和第六区之一中；第五扭矩传送机构位于第一、第四、第五和第六区之一中。
35、 根据权利要求34所述的传动系统，其中，第一扭矩传送机构位于第六区中；第二扭矩传送机构位于第二区中；第三扭矩传送机构位于第一区中；第四扭矩传送机构位于第二区中；第五扭矩传送机构位于第六区中。
36、 根据权利要求34所述的传动系统，其中，第一扭矩传送机构位于第一区中。
37、 根据权利要求34所述的传动系统，其中，第一扭矩传送机构位于第五区中。
38、 根据权利要求34所述的传动系统，其中，第一扭矩传送机构位于第六区中。
39、 根据权利要求34所述的传动系统，其中，第二扭矩传送机构位于第一区中。
40、 根据权利要求34所述的传动系统，其中，第二扭矩传送机构位于第二区中。
41、 根据权利要求34所述的传动系统，其中，第二扭矩传送机构位于第六区中。
42、 根据权利要求34所述的传动系统，其中，第三扭矩传送机构位于第一区中。
43、 根据权利要求34所述的传动系统，其中，第三扭矩传送机构位于第六区中。
44、 根据权利要求34所述的传动系统，其中，第四扭矩传送机构位于第一区中。
45、根据权利要求34所述的传动系统，其中，第四扭矩传送机构位于第二区中。
46.根据权利要求34所述的传动系统，其中，第四扭矩传送机构位于第六区中。
47、 根据权利要求34所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构位于第一区中。
48、 根据权利要求34所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构位于第四区中。
49、 根据权利要求34所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构位于第五区中。
50、 根据权利要求34所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构位于第六区中。
51、 一种传动系统，用于将扭矩从引擎的引擎输出构件传递到车辆的前轮，所述传动系统包括变速器，具有-.变速器罩壳，其具有第一端壁、第二端壁和使第一端壁和第二端壁相连的壳体部分；其中，所述端壁和所述壳体部分限定一腔；变速器输入构件；变速器输出构件；其中，所述变速器输入构件和所述变速器输出构件相互对准并对准所述前轮，从而限定变速器轴线，其中所述传动器输入构件和所述传动器输出构件围绕所述变速器轴线旋转；所述变速器轴线与由所述引擎输出构件限定的引擎轴线平行且分开，所述引擎输出构件围绕所述引擎轴线旋转；处于所述腔内的第一、第二、第三和第四行星齿轮组，每一行星齿轮组具有环形齿轮构件、恒星齿轮构件、和架构件，所述架构件以可旋转方式支撑与所述环形齿轮构件和所述恒星齿轮构件相互啮合的小齿轮；其中，所述变速器罩壳和所述行星齿轮组在所述腔内限定六个区，包括第一区，其从第一端壁沿轴向延伸至第一行星齿轮组并沿径向延伸至所述行星齿轮组的外周边；第二区，其从第一行星齿轮组沿轴向延伸至第三行星齿轮组并沿径向延伸至所述行星齿轮组的外周边；笫三区，其从第三行星齿轮组沿轴向延伸至第二行星齿轮组并沿径向延伸至所述行星齿轮组的外周边；第四区，其从第二行星齿轮组沿轴向延伸至第四行星齿轮组并沿径向延伸至所述行星齿轮组的外周边；第五区，其从第四行星齿轮组沿轴向延伸至第二端壁并沿径向延伸至所述行星齿轮组的外周边；和第六区，其邻接第一、第二、第三、第四和第五区并沿径向向外延伸至所述壳体部分且在第一和第二壁之间轴向延伸；其中，第一行星齿轮组的环形齿轮构件与第二行星齿轮组的恒星齿轮构件顺次连接以共同旋转；第二行星齿轮组的环形齿轮构件与第三行星齿轮组的架构件顺次连接以共同旋转；第三行星齿轮组的环形齿轮构件与第四行星齿轮组的架构件顺次连接以共同旋转；第三行星齿轮组的恒星齿轮构件与第四行星齿轮组的恒星齿轮构件顺次连接以共同旋转；第一行星齿轮组的恒星齿轮构件档接于所述变速器罩壳；第一相连构件，将第一行星齿轮组的环形齿轮构件与第二行星齿轮组的恒星齿轮构件顺次连接以共同旋转；其中第一相连构件延伸穿过第三和第六区；第二相连构件，将第二行星齿轮组的环形齿轮构件与第三行星齿轮组的架构件顺次连接以共同旋转；其中第二相连构件延伸穿过第二、第三、第四和第六区；五个扭矩传送机构，用于选择性地使所述行星齿轮组的构件与静止构件相连或与所述行星齿轮组的其他构件相连；其中所述扭矩传送机构能够以不同组合而选择性地接合，以在所述变速器输入构件与所述变速器输出构件之间实现八种前向速度比并实现反向速度比；和'至少一个可旋转元件，其能够操作以将扭矩从所述引擎输出构件传递到所述变速器输入构件。
52、根据权利要求51所述的传动系统，进一步包括另外的行星齿轮组，其具有环形齿轮构件、恒星齿轮构件和架构件，所述另外的行星齿轮組的构件之一与所述变速器输出构件连接以共同旋转，所述另外的行星齿轮组的每一构件围绕所述变速器轴线同心；差动机构，其具有第一构件、第二构件和第三构件；其中，所述差动机构的第一构件与所述另外的行星齿轮组的未与所述变速器输出构件连接以共同旋转的构件中的一个连接以共同旋转；所述差动机构的第二构件与所述前轮中的第一前轮连接以共同旋转；驱动轴，其与所述变速器轴线共轴并穿过第一、第二第三和第四行星齿轮组；其中，所述差动机构的第三构件通过所述驱动轴与所述前轮中的第二前轮连接以共同旋转。
53、 根据权利要求51所述的传动系统，其中，所述至少一个可旋转元件是环状传递元件。
54、 根据权利要求51所述的传动系统，进一步包括第一毂，其从第三扭矩传送机构延伸至第五扭矩传送机构；其中第一毂延伸穿过第一和第六区；第二毂，其从第二行星齿轮組的架构件延伸至第一毂；其中第二毂延伸穿过第三和第六区。
55、 根据权利要求51所述的传动系统，其中，所述五个扭矩传送机构包4舌第一扭矩传送机构，其能够选择性地接合以将第四行星齿轮组的环形齿轮构件档接于所述变速器罩壳；第二扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第一行星齿轮组的环形齿轮构件与笫三行星齿轮组的恒星齿轮构件连接以共同旋转；第三扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第一行星齿轮组的架构件与第二行星齿轮组的架构件连接以共同旋转；第四扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第一行星齿轮组的架构件与第三行星齿轮组的恒星齿轮构件连接以共同旋转；第五扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第二行星齿轮组的架构件与第四行星齿轮组的环形齿轮构件连接以共同旋转；其中，笫一扭矩传送机构位于第一、笫五和第六区之一中；第二扭矩传送机构位于第一、第二和第六区之一中；第三扭矩传送机构位于第一和第六区之一中；第四扭矩传送机构位于第一、第二和第六区之一中；第五扭矩传送;fc/L构位于第一、笫四、第五和第六区之一中。
56、 根据权利要求55所述的传动系统，其中，第一扭矩传送机构位于第六区中；第二扭矩传送机构位于第二区中；第三扭矩传送才几构位于第一区中；第四扭矩传送机构位于第二区中；第五扭矩传送机构位于第六区中。
57、 根据权利要求55所述的传动系统，其中，第一扭矩传送机构位于第一区中。
58、 根据权利要求55所述的传动系统，其中，第一扭矩传送机构 位于第五区中。
59、 根据权利要求55所述的传动系统，其中，第一扭矩传送机构 位于第六区中。
60、 根据权利要求55所述的传动系统，其中，第二扭矩传送机构 位于第一区中。
61、 根据权利要求55所述的传动系统，其中，第二扭矩传送机构 位于第二区中。
62、 根据权利要求55所述的传动系统，其中，第二扭矩传送机构 位于第六区中。
63、 根据权利要求55所述的传动系统，其中，第三扭矩传送机构 位于第一区中。
64、 根据权利要求55所述的传动系统，其中，第三扭矩传送机构 位于第六区中。
65、 根据权利要求55所述的传动系统，其中，第四扭矩传送机构 位于第一区中。
66、 根据权利要求55所述的传动系统，其中，第四扭矩传送机构 位于第二区中。
67、 根据权利要求55所述的传动系统，其中，第四扭矩传送机构 位于第六区中。
68、 根据权利要求55所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构 位于第一区中。
69、 根据权利要求55所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构 位于第四区中。
70、 根据权利要求55所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构 位于第五区中。
71、 根据权利要求55所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构 位于第六区中。
72、 一种传动系统，用于将扭矩从引擎的引擎输出构件传递到车辆 的前轮，所述传动系统包括变速器，具有变速器罩壳，其具有第一端壁、笫二端壁和使第一端壁和第二端壁相连的壳体部分；其中，所述端壁和所迷壳体部分 限定一腔；变速器输入构件；变速器输出构件；其中，所述变速器输入构件和所述变速 器输出构件相互对准并对准所述前轮，从而限定变速器轴线， 其中所述传动器输入构件和所述传动器输出构件围绕所述变 速器轴线旋转；所述变速器轴线与由所述引擎输出构件限定的 引擎轴线平行且分开，所述引擎输出构件围绕所述引擎轴线旋 转；处于所述腔内的第一、第二、第三和第四行星齿轮组，每 一行星齿轮组具有环形齿轮构件、恒星齿轮构件、和架构件， 所述架构件以可旋转方式支撑与所述环形齿轮构件和所述恒 星齿轮构件相互啮合的小齿轮； 其中，所述变速器罩壳和所述行星齿轮组在所述腔内限定六个区， 包括第一区，其从第一端壁沿轴向延伸至第二行星齿轮组并沿径向延 伸至所述行星齿轮组的外周边；第二区，其从第二行星齿轮组沿轴向延 伸至第一行星齿轮组并沿径向延伸至所述行星齿轮组的外周边；第三 区，其从第一行星齿轮組沿轴向延伸至第三行星齿轮组并沿径向延伸至 所迷行星齿轮组的外周边；第四区，其从第三行星齿轮组沿轴向延伸至 第四行星齿轮组并沿径向延伸至所述行星齿轮组的外周边；第五区，其 从第四行星齿轮组沿轴向延伸至第二端壁并沿径向延伸至所述行星齿 轮组的外周边；和第六区，其邻接第一、第二、第三、第四和第五区并 沿径向向外延伸至所述壳体部分且在第一和第二壁之间轴向延伸；其中，第一行星齿轮组的环形齿轮构件与第二行星齿轮组的恒星齿 轮构件顺次连接以共同旋转；第二行星齿轮组的环形齿轮构件与第三行 星齿轮组的架构件顺次连接以共同旋转；第三行星齿轮组的环形齿轮构 件与第四行星齿轮组的架构件顺次连接以共同旋转；第三行星齿轮组的恒星齿轮构件与第四行星齿轮组的恒星齿轮构件顺次连接以共同旋转； 第一行星齿轮组的恒星齿轮构件档接于所述变速器罩壳；五个扭矩传送机构，用于选择性地使所述行星齿轮组的构件与静止 构件相连或与所述行星齿轮组的其他构件相连；其中所述扭矩传送机构能够以不同组合而选择性地接合，以在所述变速器输入构件与所述变速器输出构件之间实现八种前向速度比并实现反向速度比；和至少一个可旋转元件，其能够操作以将扭矩从所述引擎输出构件传递到所述变速器输入构件。
73、 根据权利要求72所述的传动系统，进一步包括 另外的行星齿轮组，其具有环形齿轮构件、恒星齿轮构件和架构件，所述另外的行星齿轮组的构件之一与所述变速器输出构件连接以共同 旋转，所述另外的行星齿轮组的每一构件围绕所迷变速器轴线同心；差动机构，其具有第一构件、第二构件和第三构件；其中，所述差 动机构的第一构件与所述另外的行星齿轮組的未与所述变速器输出构 件连接以共同旋转的构件中的一个连接以共同旋转；所述差动机构的第 二构件与所述前轮中的第一前轮连接以共同旋转；驱动轴，其与所述变速器轴线共轴并穿过第一、第二第三和第四行 星齿轮组；其中，所述差动机构的第三构件通过所述驱动轴与所述前轮 中的第二前轮连接以共同旋转。
74、 根据权利要求72所述的传动系统，其中，所述至少一个可旋转元件是环状传递元件。
75、 根据权利要求72所述的传动系统，其中，所述五个扭矩传送才几构包括第一扭矩传送机构，其能够选择性地接合以将第四行星齿轮组的环 形齿轮构件档接于所迷变速器軍壳；第二扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第 一行星齿轮组的环形齿轮构件与第三行星齿轮组的恒星齿轮构件连接以共同旋转；第三扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第一行星齿轮组的架构件与第二行星齿轮组的架构件连接以共同旋转；第四扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第一行星齿轮组的架 构件与第三行星齿轮组的恒星齿轮构件连接以共同旋转；第五扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第二行星齿轮组的架 构件与第四行星齿轮组的环形齿轮构件连接以共同旋转；其中，第一扭矩传送机构位于第一、第二、第五和第六区之一中； 第二扭矩传送机构位于第二、第三和第六区之一中；第三扭矩传送机构 位于第一、第二和第六区之一中；第四扭矩传送机构位于第一、第三和第五区之一中；第五扭矩传送机构位于第一、笫二、第五和第六区之一 中。
76、 根据权利要求75所述的传动系统，其中，第一扭矩传送机构 位于第六区中；第二扭矩传送机构位于第三区中；第三扭矩传送机构位 于第一区中；第四扭矩传送机构位于第三区中；第五扭矩传送机构位于 第六区中。
77、 根据权利要求75所述的传动系统，其中，第一扭矩传送机构 位于第一区中
78、 根据权利要求75所述的传动系统，其中，第一扭矩传送机构 位于第二区中
79、 根据权利要求75所述的传动系统，其中，第一扭矩传送机构 位于第五区中。
80、 根据权利要求75所述的传动系统，其中，第一扭矩传送机构 位于第六区中。
81、 根据权利要求75所述的传动系统，其中，第二扭矩传送机构 位于第二区中。
82、 根据权利要求75所述的传动系统，其中，第二扭矩传送机构 位于第三区中。
83、 根据权利要求75所述的传动系统，其中，第二扭矩传送机构 位于第六区中。
84、 根据权利要求75所述的传动系统，其中，第三扭矩传送机构 位于第一区中。
85、 根据权利要求75所述的传动系统，其中，第三扭矩传送机构 位于第二区中。
86、 根据权利要求75所述的传动系统，其中，第三扭矩传送机构 位于第六区中。
87、 根据权利要求75所述的传动系统，其中，第四扭矩传送机构 位于第一区中。
88、 根据权利要求75所述的传动系统，其中，第四扭矩传送机构 位于第三区中。
89、 根据权利要求75所述的传动系统，其中，第四扭矩传送机构 位于第五区中。
90、 根据权利要求75所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构 位于第一区中。
91、 根据权利要求75所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构 位于第二区中。
92、 根据权利要求75所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构 位于第五区中。
93、 根据权利要求75所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构 位于第六区中。
94、 一种传动系统，用于将扭矩从引擎的引擎输出构件传递到车辆 的前轮，所迷传动系统包括变速器，具有变速器罩壳，其具有第一端壁、第二端壁和使第一端壁 和第二端壁相连的壳体部分；其中，所述端壁和所述壳体部分 限定一腔；变速器输入构件；变速器输出构件；其中，所述变速器输入构件和所述变速 器输出构件相互对准并对准所述前轮，从而限定变速器轴线， 其中所述传动器输入构件和所述传动器输出构件围绕所述变 速器轴线旋转；所述变速器轴线与由所述引擎输出构件限定的 引擎轴线平行且分开，所述引擎输出构件围绕所述引擎轴线旋 转；处于所述腔内的第一、第二、第三和第四行星齿轮组，每 一行星齿轮组具有环形齿轮构件、恒星齿轮构件、和架构件， 所述架构件以可旋转方式支撑与所述环形齿轮构件和所述恒 星齿轮构件相互啮合的小齿轮； 其中，所述变速器罩壳和第一、第二、第三和第四行星齿轮组在所 述腔内限定六个区，包括第一区，其从第一端壁沿轴向延伸至笫二行 星齿轮组并沿径向延伸至所述行星齿轮组的外周边；第二区，其从第二 行星齿轮组沿轴向延伸至第三行星齿轮组并沿径向延伸至所述行星齿 轮組的外周边；第三区，其从第三行星齿轮组沿轴向延伸至第四行星齿 轮组并沿径向延伸至所述行星齿轮组的外周边；第四区，其从第四行星 齿轮组沿轴向延伸至第一行星齿轮组并沿径向延伸至所述行星齿轮组的外周边；第五区，其从第一行星齿轮组沿轴向延伸至第二端壁并沿径 向延伸至所述行星齿轮组的外周边；和第六区，其邻接第一、第二、第三、第四和第五区并沿径向向外延伸至所述壳体部分且在第一和第二壁之间轴向延伸；其中，第一行星齿轮组的环形齿轮构件与第二行星齿轮组的恒星齿 轮构件顺次连接以共同旋转；第二行星齿轮组的环形齿轮构件与第三行 星齿轮组的架构件顺次连接以共同旋转；第三行星齿轮组的环形齿轮构 件与第四行星齿轮组的架构件顺次连接以共同旋转；第三行星齿轮组的 恒星齿轮构件与第四行星齿轮组的恒星齿轮构件顺次连接以共同旋转； 第一行星齿轮组的恒星齿轮构件档接于所述变速器罩壳；五个扭矩传送机构，用于选择性地使所述行星齿轮组的构件与静止构件相连或与所述行星齿轮组的其他构件相连；其中所述扭矩传送机构能够以不同组合而选择性地接合，以在所述变速器输入构件与所述变速器输出构件之间实现八种前向速度比并实现反向速度比；和至少一个可旋转元件，其能够操作以将扭矩从所述引擎输出构件传递到所述变速器输入构件。
95、 根据权利要求94所述的传动系统，进一步包括另外的行星齿轮组，其具有环形齿轮构件、恒星齿轮构件和架构件， 所述另外的行星齿轮组的构件之一与所述变速器输出构件连接以共同 旋转，所述另外的行星齿轮组的每一构件围绕所述变速器轴线同心；差动机构，其具有第一构件、第二构件和第三构件；其中，所述差 动机构的第一构件与所述另外的行星齿轮组的未与所述变速器输出构 件连接以共同旋转的构件中的一个连接以共同旋转；所述差动机构的第 二构件与所述前轮中的第一前轮连接以共同旋转；驱动轴，其与所述变速器轴线共轴并穿过第一、第二第三和第四行 星齿轮组；其中，所述差动机构的第三构件通过所述驱动轴与所述前轮 中的第二前轮连接以共同旋转。
96、 根据权利要求94所述的传动系统，其中，所述至少一个可旋转元件是环状传递元件。
97、 根据权利要求94所述的传动系统，其中，所述五个扭矩传送机构包括第一扭矩传送机构，其能够选择性地接合以将第四行星齿轮组的环形齿轮构件连接到第一行星齿轮组的恒星齿轮构件，由此将第四行星齿轮组的环形齿轮构件档接于所述变速器罩壳；第二扭矩传送机构，其能够选择性地接合以连接第二行星齿轮组的 恒星齿轮构件，并由此使第一行星齿轮组的环形齿轮构件与第三行星齿 轮组的恒星齿轮构件连接以共同旋转；第三扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第一行星齿轮组的架 构件与第二行星齿轮组的架构件连接以共同旋转；第四扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第 一行星齿轮组的架 构件与第三行星齿轮组的恒星齿轮构件连接以共同旋转；第五扭矩传送机构，其能够选择性地接合以使第二行星齿轮组的架 构件与第四行星齿轮组的环形齿轮构件连接以共同旋转；其中，第一扭矩传送机构位于第四和第五区之一中；第二扭矩传送 机构位于第一和第二区之一中；第三扭矩传送机构位于第一、第四和第 六区之一中；第四扭矩传送机构位于第一、第二和第六区之一中；第五 扭矩传送机构位于第一、第三、第四和第六区之一中；和其中，所述扭矩传送机构能够以不同组合而选择性地接合，以在所比。
98、 根据权利要求97所述的传动系统，其中，第一扭矩传送机构 位于第四区中；第二扭矩传送机构位于第二区中；第三扭矩传送机构位 于第六区中；第四扭矩传送机构位于第二区中；第五扭矩传送机构位于 第三区中。
99、 根据权利要求97所述的传动系统，其中，第一扭矩传送机构 位于第四区中。
100、 根据权利要求97所述的传动系统，其中 位于第五区中。
101、 根据权利要求97所述的传动系统，其中 位于第一区中。
102、 根据权利要求97所述的传动系统，其中 位于第二区中。
103、 根据权利要求97所述的传动系统，其中 位于第一区中。第一扭矩传送机构 第二扭矩传送机构 第二扭矩传送机构 第三扭矩传送机构
104、 根据权利要求97所述的传动系统，其中，第三扭矩传送机构 位于第四区中。
105、 根据权利要求97所述的传动系统，其中，第三扭矩传送机构 位于第六区中。
106、 根据权利要求97所述的传动系统，其中，第四扭矩传送机构 位于第一区中。
107、 根据权利要求97所述的传动系统，其中，第四扭矩传送机构 位于第二区中。
108、 根据权利要求97所述的传动系统，其中，第四扭矩传送机构 位于第六区中。
109、 根据权利要求97所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构 位于第一区中。
110、 根据权利要求97所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构 位于第三区中。
111、 根据权利要求97所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构 位于第四区中。
112、 根据权利要求97所述的传动系统，其中，第五扭矩传送机构 位于第六区中。
全文摘要
具有多速变速器的卷绕式传动系统，变速器包括四个顺次相连的行星齿轮组和五个扭矩传送机构，扭矩传送机构能够选择性地接合以在变速器输入构件与变速器输出构件之间形成八种前向速度比和至少一种反向速度比。变速器输入和输出构件限定的旋转轴线与驱动变速器的引擎输出构件的旋转轴线平行。至少一个可旋转元件将扭矩从引擎输出构件传递到变速器输入构件。扭矩传送机构被封装在变速器罩壳内的六个可能区中的不同区中。传动系统中还包括另外的最终驱动行星齿轮组和差动机构。
文档编号F16H3/66GK101493136SQ200910006110
公开日2009年7月29日 申请日期2009年1月23日 优先权日2008年1月24日
发明者A·W·菲利普斯, C·E·凯里, J·M·哈特, S·H·维特科普 申请人:通用汽车环球科技运作公司