专利名称：轴传动装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种轴传动装置。例如涉及一种用于驱动二轮摩托车等机动车车轮的轴传动装置。
背景技术：
现有技术中，例如专利文件l中所示，轴传动装置的结构如下，在从作为动力单元的发动机到后轮之间的动力传递系统中设置有末
端传动齿轮箱(10)，在该末端传动齿轮箱(10)内，与齿圈(15)啮合的小齿4仑(12)的轴部向上述动力单元一侧延伸，在该轴部的外周面上设置有花键，从上述动力单元输出的动力由传动轴(8)传递到小齿轮(12)，在该传动轴(8)后端设置有联轴器，该联轴器的力输入端由小齿轮联轴器构成，在该小齿轮联轴器的圆筒部的内周面上设置有花键槽，通过使该小齿轮联轴器的花键槽与上述小齿轮(12)的花键卡合，将小齿轮和小齿轮联轴器(11)花键结合。专利文件1日本发明专利公开公报特开昭62-18383号在上述现有的轴传动装置中，由于小齿轮和小齿轮联轴器只通过花键结合，所以小齿轮和小齿轮联轴器可在轴线方向上产生相对滑动。
因此，现有的装置中存在的问题是，上述的滑动会引起噪声和振动。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种可以降低噪声和振动的轴传动装置。
为了实现上述目的，在本发明中的轴传动装置中，在从动力单元到车轮的动力传递系统中设置有末端传动齿轮箱，在该末端传动齿轮箱内，与齿圏啮合的小齿轮的轴部向上述动力单元一侧延伸，在该轴部的外周面上设置有花键，传动轴将上述动力单元输出的动力传递到小齿轮，在该传动轴的后端设置有联轴器，该联轴器的力输入端由小齿轮联轴器的圆筒部构成，在所述小齿轮联轴器的圆筒部的内周面上设置有花键槽，通过使该小齿轮联轴器的花键槽与小齿轮的花键卡合，将小齿轮和小齿轮联轴器花键结合，在小齿轮的轴部上沿其轴线设置有孔，在该孔的底部设置有螺紋部，利用与该螺紋部旋合的螺栓将上述小齿轮联轴器固定在小齿轮上，同时，在螺栓的头部和螺紋部之间设置有形变部。
采用这样的轴传动装置，由于小齿轮和小齿轮联轴器被螺栓固定，所以二者不能在轴线方向上相对滑动。
因此，不易产生因小齿轮和小齿轮联轴器的相对滑动所引起的噪声和振动。
并且，就小齿轮联轴器和小齿轮的固定而言，在小齿轮的轴部上沿其轴线方向设置有孔，在该孔的底部设置有螺紋部，使螺栓与该孔的螺紋部旋合，此时，由于在螺栓的头部和螺紋部之间设置有形变部，所以即使小齿轮联轴器受到沿摆头方向的力，即螺栓头部的底面受到沿旋松方向的力时，该力也可以在从螺栓的头部传递至'J螺紋部过程中被形变部吸收。因此，底面的接触面压力得以维持，螺栓不易松动。这样，可以可靠地防止噪声和振动的产生。
上述车轮为后轮，其被车轴支承在以可摇动的方式连接在车身上的后叉上，当末端传动齿轮箱被车轴支承时，优选利用扭力杆连接上述末端传动齿轮箱外周部和后叉的结构来防止末端传动齿轮箱的旋转。
这样，扭力杆的一端与末端传动齿轮箱的外周部相连，另一端与车身直接相连的情况相比，可以降低小齿轮联轴器的摆头动作。因此，螺栓更难产生松动，这样，可以更可靠地防止噪声和振动的产生。
图1是采用了本发明中的轴传动装置的一个实施例的机动车的一种，即二轮摩托车的左一见图。
图2是图1中二轮摩托车的后部左视图。
图3是轴传动装置及其周围部件的横剖面图。
图4是沿图2中4-4线的剖面图。
图5是图3中的主要部分的放大剖面图。
图6是表示比较例的剖面图。
21:后叉，32:动力单元，35:后轮，40:轴传动装置，54:末端传动齿轮箱，56:传动轴，56a:联轴器，56b:小齿轮联轴器，56c:花4建槽，57:扭力杆，58:螺栓，58a:头部，58b:螺紋部，58c:形变部，66:小齿4仑，67:轴部，67a:花4建，67b:孑L, 67c:螺紋部，68:齿圏
具体实施例方式
下面，参照附图对本发明中的轴传动装置的实施方式进行说明。
图1表示的是二轮摩托车的左视图，作为机动车一种的二轮摩托车中利用了本发明中的轴传动装置的一个实施方式，图2表示的是该二轮摩托车的后部左视图，图3表示的是用来说明轴传动装置及其周围部件的横剖面图，图4表示的是沿图2中4-4线的剖面图，图5表示的是图3中的主要部件的放大剖面图。
如图1所示，该二轮摩托车IO具有车架11。
车架ll具有转向立管13,其设置在车辆前端部上；主架14，其从转向立管13向后方延伸设置；座椅支架15(下面，对于成对的部件，除必要外，仅示出靠近阅图人一侧的部件)，其从该主架14的后端部向后方延伸设置；下车架16,其从转向立管13向斜下方延伸设置；后车架17，其将下车架16的后端与座椅支架15的后端连接起来。
枢轴19以可旋转的方式安装在后车架17上，后叉21也安装于该后车架17上，且能够以枢轴19为中心上下摇动。后叉21的前部22和主车架14的后部23由后减震单元25连接起来。
转向立管13上安装有可转向的前叉28,在该前叉28的下端安装有可旋转的前轮29,在该前叉28的上部安装有控制方向用的把手31。
在主车架14和下车架16所围成的空间内配置有作为动力单元32的发动机33,在后叉21的后端部21b上安装有可旋转的后轮35，在支承后轮35的后轮轴36和发动机33之间安装有轴传动装置40,该轴传动装置40将发动机33的驱动力传递到后轮35。
发动机33为V型双缸发动机，具有曲轴箱41和从该曲轴箱41向上突起的两个气缸42F、 42R。
标号45表示燃料箱，标号46表示驾驶者座椅，标号47表示后挡泥板，标号48表示前照灯，标号49表示尾灯，标号51表示后转向指示灯，标号52表示增强车架11用的角撑部件。
如图2所示，轴传动装置40的结构如下，在后轮35的侧面设置有齿轮箱54，在该齿轮箱54和作为动力单元32的发动机33的输出轴55之间设置有传动轴56,通过传动轴56和齿轮箱54将发动机33的输出动力传递到后轮35。
齿轮箱54被后轮轴36支承，其中，后轮轴36设置在后叉21的后端部21b上，利用连接齿轮箱54的外周部54g和后叉21的扭力杆57来防止齿轮箱54的旋转。
另外，从座椅支架15向后侧延伸出后车架61,其上安装有后挡泥板47和同乘者座椅62等部件。后减震单元25的上端部25t被设置在主车架14的后部，并由托架63支承。
到后轮35。
如图3所示，轴传动装置40具有传动轴56，其通过万向联轴器65安装在发动机(图2中的标号33 )的输出轴55上；小齿轮66,其为驱动齿轮，该齿轮通过联轴器56a被安装在传动轴56的后端部；齿圏68,其为末端传动齿轮，与小齿轮66啮合，对驱动力的方向进行变换；末端传动齿轮箱54，其用于安装上述齿轮66、 68。
如图3、图5所示，就本实施方式中的轴传动装置40而言，在从动力单元到车轮(本实施方式中为后轮35)的动力传递系统中设置有末端传动齿轮箱54,在该末端传动齿轮箱54内，与齿圏68啮合的小齿轮66的轴部67向上述动力单元32 —侧延伸，在该轴部67的外周面上设置有花键67a。上述动力单元32输出的动力由传动轴56传递到小齿轮66,在该传动轴56的后端设置有联轴器56a,该联轴器56a的力输入端由小齿轮联轴器56b的圆筒部构成，在该圆筒部的内周面上设置有花键槽56c。通过使该小齿轮联轴器56b上的花键槽56c与上述小齿轮66上的花键67a卡合，将小齿轮66和小齿轮联轴器56b花键结合。在上述小齿轮66的轴部67内侧沿其轴线设置有孔67b,在该孔67b的底部设置有螺紋部67c,利用与该螺紋部67c旋合的螺栓58将小齿轮联轴器56b固定在小齿轮66上，同时，在螺栓的头部58a和螺紋部58b之间-没置有形变部58c。
小齿轮联轴器56b具有大筒部56bl和小筒部56b2,小筒部56b2上设置有上述花键槽56c。在大筒部56bl的圆筒部的内周面上设置有花键槽56d,该花键槽56d与设置在传动轴56后端的花键(图3)卡合。
就小齿4仑66上的孔67b而言，其底端67bl深入到厚壁部(大直径部)66b的内部，其中，该厚壁部66b上形成有小齿轮66的轮齿66a。另外，至少螺紋部67c的顶端部分67cl也进入到上述厚壁部66b的内部。这样，在确保了小齿轮66和螺栓58的连接强度的同时，还使形变部58c有足够的长度L。
另外，在形变部58c的外周面和小齿寿仑66的孔67b的内周面之间设置有间隙C，由于该间隙C的存在，确保了形变部58c产生弹性形变的空间。小齿4仑66的上述厚壁部66b和轴部67之间形成有台阶部66e, 在该台阶部66e上通过垫片66f安装有轴承97。小齿轮66通过轴承 97及设置在小齿轮66顶端的滚针轴承97b被以可旋转的方式支承在 齿轮箱54上(参照图3)。
螺栓58与小齿轮66旋合在一起，其头部58a和小齿轮联轴器 56b的大筒部56bl的底部56b3之间夹i史有垫圈59。头部58a的底 面58al和小齿轮66的上述台阶部66e之间抵接，使小齿轮联轴器 56b的小筒部56b2和轴承97得以拧紧。这样，螺栓58、小齿轮联 轴器56b、小齿4仑66和轴承97被牢固地结合。
通过这样牢固的结合，特别是小齿轮联轴器56b的小筒部56b2 被螺栓58的头部58a和轴承97夹压，可以从根本上抑制后面将要 叙述到的小齿轮联轴器56b的晃动。
如图3所示，末端传动齿轮(齿圏)68被过盈配合在套筒73上。 该套筒73被轴承94、 96支承。套筒73上安装有可与其一体旋转的 第1阻尼部件支承件74。该第1阻尼部件支承件74上用螺栓77固 定有第2阻尼部件支承件75,该第2阻尼部件支承件75和后轮35 的轮毂76之间固定有阻尼部件78。
另外，在后轮轴36的外周面上经由衬套71配置有轴承72，通 过该轴承72和另外一个轴承95,对包含齿轮箱54在内的末端传动 齿轮单元进行支承。
在齿圏68和后轮35之间设置有緩冲装置。在本实施方式中，緩 冲装置为阻尼部件78。该阻尼部件78被夹设在齿圏68和后轮35 的轮毂76之间，这样在传动轴56上的转矩被传递到后轮35的同时， 转矩变化所引起的沖击由阻尼部件78吸收而得到緩沖。
齿轮箱54具有主体部81和从车身的内侧向外侧覆盖主体部81 的盖部82。并且，将盖部82合盖于主体部81上，利用紧固部件83 将二者固定。在齿轮箱54的内部形成有齿轮室84,该齿轮室84中 配置有小齿轮66和与该小齿轮66啮合的齿圈68。齿轮室84具有注 油孑L 85,可乂人该注油孔85向内将油注入。另夕卜，注油孑L 85通常净皮盖子86封住。
在盖部82的径向内侧安装有作为防尘罩的环形部件88,在该环 形部件88上安装有将齿轮室84和外界大气连通的通气管89。
图中，标号91~94、 96、 97为轴承，标号101 105为密封部件， 标号107为碟式刹车单元，标号108为碟式刹车片，标号109为将 后轮轴36固定到后叉21上的螺母。
后叉21具有分别位于车宽方向两侧的延伸部111、延伸部112 以及将该延伸部111和延伸部112连接起来的横梁113。
延伸部111和横梁113 —体铸造而成。延伸部112由实心部件 132与管部件131连接而成。
也就是说，后叉21由多个部件连接而成，该多个部件通过焊接 方式连接到一起。由于后叉21是分体结构，所以延伸部lll和横梁 113易于铸造。
图4是沿图2中4-4线的剖面图，为对齿轮箱54上安装有扭力 杆57的结构进行说明的图。
从齿轮箱54的外周部54g向下延伸设置有凸缘部115，在该凸 缘部115上开设有通孔116,依次在该通孔116内嵌入套管120、弹 性部件119和管部件118。扭力杆57的顶端部叉开，使开设在该顶 端部上的两通孔117与上述通孔116的中心重合，利用螺栓121及 螺母122将扭力杆57固定在齿轮箱54上。
也就是说，扭力杆57经由弹性部件119连接在齿轮箱54上。由 于是通过弹性部件119将扭力杆57连接在齿轮箱54上的，所以驱 动系统产生的冲击可以^皮弹性部件119吸收。由于产生的沖击可以 被弹性部件119吸收，所以设置在其它部分例如，设置在后轮的轮 毂76内的阻尼部件(图3中的符号78)等緩沖装置就可以小型化。 或者可以省略在其它部分设置緩沖部件。
虽然在本实施方式中，弹性部件119被安装在扭力杆57和齿轮 箱54之间，但也可以将弹性部件119安装在扭力杆57和后叉21之 间。利用上述的轴传动装置4 0可以得到以下的作用和效果。 (a)就轴传动装置40而言，在小齿轮66的轴部67上沿其轴向 设置有孔67b,在该孔67b的底部设置有螺紋部67c，利用旋合在该 孔67b的螺紋部67c上的螺栓58将小齿轮联轴器56b固定在小齿轮 66上，所以，采用该轴传动装置40,可以使小齿轮66和小齿轮联 轴器56b不能在轴线方向上产生相对滑动。
因此，不易产生小齿轮66和小齿轮联轴器56b的滑动所引起的 噪声和振动。
如上所示，小齿轮66和小齿轮联轴器5 6b在轴向上不能相对滑 动，另外，小齿轮66的花键67a和小齿轮联轴器56b上的花键槽56c 之间在半径方向以及圆周方向上仅有很小的间隙。因此，在车辆行 驶时，即轴传动装置40将动力从小齿轮联轴器56b传递到小齿轮66 时，小齿轮联轴器56b相对小齿轮66的轴线，在上述花键卡合部仅 产生微小的晃动。在此将小齿轮联轴器56b的晃动称为摆头动作。
图6表示的是比较例。
如图6所示的结构中，在小齿轮66的轴部67上一体设置有外螺 紋部67d,在该外螺紋部67d上旋合有螺母69,由螺母69将小齿轮 联轴器56b固定在小齿轮66上。
采用这样的结构，起初由于小齿轮66和小齿轮联轴器56b在轴 线方向上不能产生相对滑动，所以难以发生因小齿轮66和小齿轮联 轴器56b之间的滑动所引起的噪声或振动。
但是，在采用如图6所示结构时，如果上述小齿轮联轴器56b 受到摆头方向的力，那么会从小齿轮联轴器56b的大筒部56bl的底 部56b3对螺母69作用有使其与外螺紋部67d的旋合向松动方向旋 转的力，该力是从螺母69直接作用在旋合部(外螺紋部67d)上。
因此，在采用如图6所示结构时，起初即使小齿轮66和小齿轮 联轴器56b被牢固地结合，也会随着车辆在行驶过程中小齿轮联轴 器56b反复的摆头动作，使螺母69变得松动，使小齿轮66和小齿 轮联轴器56b之间容易发生轴线方向上的相对滑动。这样，容易产生因小齿轮66和小齿轮联轴器56b的滑动所引起的噪声和振动。
与此不同的是，采用本实施方式的结构时，就小齿轮联轴器56b 和小齿4仑66的固定而言，在小齿轮66的轴部67上沿其轴线方向设 置有孔67b,在该孔67b的底部设置有螺紋部67c，螺栓58旋合在 该孔67b的螺紋部67c上。此时，由于在螺栓58的头部58a和螺紋 部58b之间设置有形变部58c,所以即使小齿轮联轴器56b受到沿摆 头方向的力，螺栓头部58a的底面58al受到沿使旋合部(67c、 58b) 松动的方向的力，该力也会在从螺栓58的头部58a传递到螺紋部58b 的过程中被螺栓58的上述形变部58c吸收。因此，螺栓58的底面 58al上的接触面压力得以维持，螺栓58不易松动。这样，可以可靠 地防止噪声和振动的产生。
(b)由于是利用连接由后轮轴36支承的末端传动齿轮箱54的 外周部54g和后叉21的扭力杆57来防止上述末端传动齿轮箱54旋 转，所以，同扭力杆的一端与末端传动齿轮箱54的外周部54g相连， 另一端与车身(例如后车架17)直接相连的情况相比，可以减少末 端传动齿轮箱54 (也就是小齿轮66)和小齿轮联轴器56b的相对旋 转，进而可以减少小齿轮联轴器56b的摆头动作。因此，螺栓更不 易产生松动，这样，可以更加可靠地防止噪声和振动产生。
上面虽然对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于上述 的实施方式，可以在本发明的主旨的范围内进行适当的改型。
权利要求
1. 一种轴传动装置，在从动力单元到车轮之间的动力传递系统中设置有末端传动齿轮箱，在该末端传动齿轮箱内，与齿圈啮合的小齿轮的轴部向所述动力单元一侧延伸，在所述轴部的外周面上设置有花键，所述动力单元输出的动力由传动轴传递到所述小齿轮，在该传动轴的后端设置有联轴器，该联轴器的力输入端由小齿轮联轴器的圆筒部构成，在所述小齿轮联轴器的圆筒部的内周面上设置有花键槽，通过使所述小齿轮联轴器的花键槽与所述小齿轮的花键卡合，使所述小齿轮和所述小齿轮联轴器花键结合，其特征在于在所述小齿轮的轴部上沿其轴线设置有孔，在所述孔的底部设置有螺纹部，利用与所述螺纹部旋合的螺栓将所述小齿轮联轴器固定在所述小齿轮上，同时，在所述螺栓的头部和所述螺纹部之间设置有形变部。
2. 如权利要求1所述的轴传动装置，其特征在于所述车轮为后轮，在车身上设置有可摇动的后叉，所述车轮由车轴支承在所述后叉上，所述末端传动齿轮箱由所述车轴支承，同时，在所述末端传动齿轮箱外周部和后叉之间连接扭力杆，由此来防止所述末端传动齿轮箱的旋转。
全文摘要
一种可以降低噪声和振动的轴传动装置。在从动力单元到车轮之间的动力传递系统内设置有末端传动齿轮箱，在该末端传动齿轮箱内，与齿圈啮合的小齿轮的轴部向上述动力单元一侧延伸，在该轴部的外周面上设置有花键(67a)，从上述动力单元输出的动力由传动轴传递到小齿轮，在该传动轴的后端设置有联轴器，该联轴器的力输入端由小齿轮联轴器的圆筒部构成，在该小齿轮联轴器的圆筒部的内周面上设置有花键槽(56c)，花键槽(56c)与小齿轮的花键(67a)卡合，在所述小齿轮的轴部上沿其轴线设置有孔，在该孔的底部设置有螺纹部，利用与该螺纹部旋合的螺栓将小齿轮联轴器固定在小齿轮上，同时，在螺栓的头部和螺纹部之间设置有形变部。
文档编号F16B35/00GK101544266SQ200910006018
公开日2009年9月30日 申请日期2009年1月22日 优先权日2008年3月25日
发明者伊藤真二 申请人:本田技研工业株式会社