专利名称：汽车离合器总分泵的制作方法
汽车离合器总分泵
技术领域：
本发明属于一种汽车零部件，尤其涉及一种汽车离合器总分泵。背景技术：
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汽车起步或行驶中变换挡位需要将发动机动力与变速箱分离，而使之分离 的力就来源于离合器总分泵。现有离合器总分泵结构如图1所示它由油管2010
上方的总泵和下方的分泵两部分构成。总泵中，缸体IO内腔中设有活塞107， 活塞左侧形成工作腔110，工作腔110由前皮腕108和缸体10内壁围成，工作 腔110与进油嘴101由截流孔1012贯通；活塞右侧与推杆104的推杆球头1041 铰接，推杆104经连接叉105与离合器踏板联接。工作时，踩下离合器踏板， 外力经推杆104顶推活塞107左移，当前皮腕108越过截流孔1012后，工作腔 110内的工作油逐渐增压，最后经油管2010向分泵工作腔209提供压力油。分 泵工作腔209经分泵进油嘴201获得压力油后，压力油顶推分泵活塞207、分泵 推杆204右移，分泵推杆工作端2041顶推离合器拨叉，使发动机动力与变速箱 分离而完成任务。
现有技术的离合器总分泵存在的问题是在整个工作过程中，总泵前后皮 腕作为工作腔腔室大小变化的密封件， 一是要求总分泵的缸体要有一定的承压 能力，需要采用特定的金属材料制作，二是对缸体的加工精度，例如光洁度、 尺寸精度要求特别高，以确保皮腕与缸壁间的密封性能，稳定地输出压力油， 因此，这种结构的离合器总分泵给加工带来了难度，使加工设备投资大大增加、 生产成本成倍增长，制约了汽车零部件产业的发展。
发明内容
为克服现有技术存在的上述问题，本发明旨在提供一种汽车离合器总分泵， 该总分泵在确保与现有产品相同功能的基础上，由于大部分部件可以釆用塑料 制作，模具化生产，因此，具有制作方便、效率高和一致性好的优点，且结构 小巧，十分有利于汽车零部件更新换代，促进汽车制造产业的发展。
为实现上述目的，本发明采用了如下技术方案这种汽车离合器总分泵包 括由油管连接的总泵和分泵两部分，总泵包括缸体、活塞、推杆、回位簧、前 皮腕和后皮腕，缸体上设有进油嘴、出油嘴，进油嘴、出油嘴分别经截流孔、 出油孔与缸体工作腔相通，推杆与活塞一端呈球头式联接；分泵包括分泵缸体， 其特征是总泵中，缸体由前缸体和后缸体两部分焊接而成，活塞呈中间具有径向隔板的筒状体，回位簧伸入筒状体一侧，前皮腕和后皮腕固定嵌设在缸体 工作腔腔壁内，且前皮腕前方嵌有一限位导向套，前皮腕和后皮腕之间嵌有限 位套，限位套上开有贯通进油嘴通道的油道，所述截流孔设在筒状活塞的环壁 上，并与所述油道相匹配；分泵中，分泵缸体由外筒体和内置衬套两部分组合而成。
作为对上述技术方案对的进一步补充和完善，本发明还具有以下附加技术 特征
所述筒状活塞的环壁上设有多个截流孔，至少为二个以上。
所述总泵活塞在与推杆球头联接的筒状内，从底部开始依次设有弹簧片座、 弹簧片和推杆座，弹簧片向外扩张，推杆座相对推杆球头具有一个球形接纳凹 穴，推杆球头外围设有防尘罩。
所述推杆联接端上具有一联接座，联接座上设有球形接纳孔，利用该球形 接纳孔实现与离合器踏板的联接。
有益效果与现有技术相比，1、将总泵的缸体改为前后缸体两部分，这有 利于采用塑料件模具化制造缸体，组装后再将其焊接成整体即可。2、将总泵的 前后皮腕嵌设在缸体工作腔的腔壁内，使前后皮腕在现有技术中的运动状态， 改为固定状态，这可以大大降低对缸体腔壁光洁度、尺寸精度要求，使缸体模 具化制造成为现实。3、将总泵的活塞结构改成中间具有径向隔板的筒状体，使 回位簧伸至筒状体一侧的底部， 一是确保了活塞的运动行程，二是让金属材料 制作的活塞也能承受部分压力，使采用塑料模具化制作缸体更加成为现实，且 结构更加小巧。4、分泵缸体采用外筒体与内置衬套的复合结构，衬套采用金属 材料，有利于外筒体采用塑料模具化生产，而分泵缸体的承压能力不会受到任 何影响。综上所述，该总分泵在确保与现有产品相同功能的基础上，由于大部 分部件可以采用塑料制作，模具化生产，因此，具有制作方便、效率高和一致 性好的优点，且结构小巧，十分有利于汽车零部件更新换代，促进汽车制造产 业的发展。
图1为现有技术离合器总分泵纵剖面结构示意图。
图l中总泵缸体IO，进油嘴101,进油嘴接口 1011，截流孔1012，回流 孔1013，定位销1014，进油嘴密封套102，安装螺栓103，推杆104，推杆球头 1041，连接叉105，连接叉销孔1051，后皮腕106，活塞107，活塞尾部1071， 活塞端部1072，前皮腕108，回位簧109，工作腔110;分泵缸体20,分泵进油 难肌，$ L202， 1^^203， ^ fF204， ^W杆工作端2041，分泵前皮腕205，分泵后皮腕206，分泵活塞207,分泵回位簧208，分泵工作腔209， 油管2010。
图2为本发明一个实施例的结构示意图，其中上方的离合器总泵为纵剖 面结构示意图，下方的分泵为分解结构示意图。
图3为图2中A部的放大结构示意图。
图2、图3中限位导向套l，前皮腕2，限位套3，后皮腕4，回位簧5， 弹簧片座6，弹簧片7，推杆座8，防尘罩9，前缸体30，出油孔301;活塞40， 活塞前套筒401，截流孔4011,活塞后套筒402;后缸体50，进油嘴501,缸体 工作腔502;推杆60，推杆球头601,推杆联接端602;分泵缸体70，分泵防尘 罩卡槽7001，.安装板7002，分泵进油嘴7003;衬套701，嵌槽7011;分泵回位 簧702;分泵活塞703，分泵回位簧座7031，皮腕接纳槽7032，分泵推杆球头 座7033;皮腕704;分泵防尘罩705，分泵防尘罩卡扣7051;分泵推杆706,分 泵推杆球头7061,分泵推杆工作端7062;油管80。
具体实施方式
参见图2，并结合图3。
本实施例的汽车离合器总分泵，包括由油管80连接的上方的离合器总泵和 下方的离合器分泵两部分。
总泵中，整个总泵缸体由前缸体30和后缸体50组成，前缸体30上设有出 油嘴，出油嘴的出油孔301与缸体工作腔502相通，出油嘴经油管80与离合器 分泵的分泵进油嘴7003相连接。前缸体30右侧插入后缸体50的端口内，当缸 体工作腔502中的组件装配完成后，前缸体30和后缸体50焊接成整体。后缸 体50上设置进油嘴501，利用前缸体30和后缸体50的内壁嵌设限位导向套1、 前皮腕2、限位套3和后皮腕4，限位导向套l、前皮腕2、限位套3、后皮腕4 与前缸体30和后缸体50的内壁，以及活塞40共同构成缸体工作腔502。限位 套3上设有贯通进油嘴501通道的油道，使动力油可以经截流孔4011进入缸体 工作腔502。
活塞40呈中间具有径向隔板的筒状体，筒状体由活塞前套筒401和活塞后 套筒402构成，回位簧5伸入活塞前套筒401底部，这种结构既可以保证回位 簧5的工作行程，也可以使总泵结构做得相对小巧。截流孔4011设在活塞前套 筒401的环壁上，其位置与限位套3上贯通进油嘴501通道的油道相适应，且 截流孔4011具有多个。活塞后套筒402内，从底部开始依次设有弹簧片座6、 弹簧片7和推杆座8，弹簧片7向外扩张并在弹簧片座6的支撑下，牢固地定位 在活塞后套筒402的内壁上，形成能推进而不能拉出的结构。推杆座8卡在弹簧片7的中部，且相对推杆球头601具有一个球形接纳凹穴，推杆球头601插 入接纳凹穴后，使推杆60和活塞40铰接在一起。推杆球头601外围经后缸体 50的端壁设有防尘罩9。推杆60从防尘罩9端孔伸出后，经推杆联接端602上 的球头联接座与离合器踏板上球头联接，球头联接座替代现有技术中的连接叉结构。
分泵中，分泵缸体70是一个带有分泵进油嘴7003的筒体结构件，筒体外 围设有用于固定用的安装板7002，筒体的右端侧设有分泵防尘罩卡槽7001，组 装时，分泵防尘罩卡扣7051插入该分泵防尘罩卡槽7001，使分泵防尘罩705与 分泵缸体70联接成整体。衬套701复合在分泵缸体70的内壁上，复合时，衬 套701外围的若干条嵌槽7011用于接纳分泵缸体70内壁上的凸筋，复合成整 体。衬套701腔内安装分泵回位簧702，分泵回位簧702的右侧伸入分泵活塞 703的分泵回位簧座7031内，皮腕704嵌设在分泵活塞703的皮腕接纳槽7032， 内。分泵推杆706左侧经分泵推杆球头7061与分泵推杆球头座7033铰接成一 体，分泵推杆工作端7062与离合器拨叉相抵。
权利要求
1、一种汽车离合器总分泵，包括由油管(80)连接的总泵和分泵两部分，总泵包括缸体、活塞(40)、推杆(60)、回位簧(5)、前皮腕(2)和后皮腕(4)，缸体上设有进油嘴(501)、出油嘴，进油嘴(501)、出油嘴分别经截流孔(4011)、出油孔(301)与缸体工作腔(502)相通，推杆(60)与活塞(40)一端呈球头式联接；分泵包括分泵缸体(70)，其特征是总泵中，缸体由前缸体(30)和后缸体(50)两部分焊接而成，活塞(40)呈中间具有径向隔板的筒状体，回位簧(5)伸入筒状体一侧，前皮腕(2)和后皮腕(4)固定嵌设在缸体工作腔(502)腔壁内，且前皮腕(2)前方嵌有一限位导向套(1)，前皮腕(2)和后皮腕(4)之间嵌有限位套(3)，限位套(3)上开有贯通进油嘴通道的油道，所述截流孔(4011)设在筒状活塞的环壁上，并与所述油道相匹配；分泵中，分泵缸体(70)由外筒体和内置衬套(701)两部分组合而成。
2、 如权利要求1所述的一种汽车离合器总分泵，其特征是所述筒状活塞的环壁上设有多个截流孔(4011)。
3、 如权利要求1所述的一种汽车离合器总分泵，其特征是所述总泵活塞(40)在与推杆球头(601)联接的筒状体内，从底部开始依次设有弹簧片座(6)、 弹簧片(7)和推杆座(8)，弹簧片(7)向外径向扩张，推杆座(8)相对推杆球头(601) 具有一个球形接纳凹穴，推杆球头(601)外围设有防尘罩(9)。
4、 如权利要求1所述的一种汽车离合器总分泵，其特征是所述推杆联接 端(602)上具有一联接座，联接座上设有球形接纳孔，利用该球形接纳孔实现与 离合器踏板的联接。
全文摘要
汽车离合器总分泵，包括总泵和分泵，总泵中，缸体由前缸体和后缸体两部分焊接而成，活塞呈中间具有径向隔板的筒状体，回位簧伸入筒状体一侧，前皮腕和后皮腕固定嵌设在缸体工作腔腔壁内，且前皮腕前方嵌有一限位导向套，前皮腕和后皮腕之间嵌有限位套，限位套上开有贯通进油嘴通道的油道，截流孔设在筒状活塞的环壁上；分泵中，分泵缸体由外筒体和内置衬套两部分组合而成。本发明在确保功能基础上，由于大部分部件可以采用塑料制作，模具化生产，克服了现有产品加工麻烦、精度要求高和设备投资大等缺陷，具有制作方便、效率高和一致性好的优点，且结构小巧，十分有利于汽车零部件更新换代，促进汽车制造产业的发展。
文档编号F16D48/02GK101639104SQ200910102219
公开日2010年2月3日 申请日期2009年9月4日 优先权日2009年9月4日
发明者余成焕, 尹延明 申请人:浙江精科汽车零部件有限公司