专利名称：一种发动机连杆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机连杆。
背景技术：
目前，连杆的连杆体和连杆盖的连接通常采用在连杆体和连杆盖端面加工定位销 孔，然后用压装定位销的方式进行连杆体和连杆盖的连接，这种连接方式工作程序繁琐，生 产效率底下，另外还需要配备专用的压装工具，这样导致成本上升。
实用新型内容本实用新型所要解决的问题是提供一种发动机连杆，其目的是提高生产效率，降 低成本。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为本实用新型所提供的这种发动机连杆，包括连杆体和连杆盖，所述的连杆体和连 杆盖通过螺栓和螺母紧固连接，在所述的连杆大头和连杆小头上分别设有喷油孔和油孔。所述的夹具与蓄电池相连接部分为“门”形，所述的夹具通过螺栓与叉车底板固定 连接。所述的喷油孔说数量至少是2个。所述的连杆采用42CrMo钢制成。采用上述技术方案，本实用新型提供的这种发动机连杆，连杆体和连杆盖采用螺 栓和螺母连接，减少了机械加工工艺和定位销压装工位，提高了生产效率，降低了成本。
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明图1为本实用新型的结构示意图。图中标记为1、油孔，2、螺栓，3、连杆体，4、喷油孔，5、螺母，6、连杆盖。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式
如所涉及的 各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造 工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的 发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。如图1所表达的本实用新型的结构，这是一种发动机连杆，包括连杆体3和连杆盖 6。为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺 陷，实现提高生产效率，降低成本，本实用新型采取的技术方案为
3[0017]如图1所示，本实用新型所提供的这种发动机连杆，所述的连杆体3和连杆盖6通 过螺栓2和螺母5紧固连接，在所述的连杆大头和连杆小头上分别设有喷油孔4和油孔1。采用上述技术方案，减少了机械加工工艺和定位销压装工位，提高了生产效率，降 低了成本，同时也润滑了轴瓦。如图1所示，所述的喷油孔4说数量至少是2个。采用上述技术方案，可以更好地润滑轴瓦。如图1所示，所述的连杆采用42CrMo钢制成。采用上述技术方案，42CrMo钢具有强度、淬透性高，韧性好，淬火时变形小，高温时 有高的蠕变强度和持久强度，42CrMo钢属于超高强钢，调质后有较高的疲劳极限和抗多次 冲击能力，无明显回火脆性。本实用新型所采用的技术方案，与现有技术相比，有着明显的区别，具备了实质性 的特点，并在技术上取得了进步，值得在工业上推广和应用，所以，本实用新型具有新颖性、 创造性和实用性。上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受 上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改 进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型 的保护范围之内。
权利要求一种发动机连杆，包括连杆体(3)和连杆盖(6)，其特征在于所述的连杆体(3)和连杆盖(6)通过螺栓(2)和螺母(5)紧固连接，在所述的连杆大头和连杆小头上分别设有喷油孔(4)和油孔(1)。
2.按照权利要求1所述的发动机连杆，其特征在于所述的喷油孔(4)说数量至少是2个。
3.按照权利要求1或2所述的发动机连杆，其特征在于所述的连杆采用42CrMo钢制成。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机连杆，包括连杆体(3)和连杆盖(6)，所述的连杆体(3)和连杆盖(6)通过螺栓(2)和螺母(5)紧固连接，在所述的连杆大头和连杆小头上分别设有喷油孔(4)和油孔(1)。采用上述技术方案，本实用新型提供的这种发动机连杆，连杆体和连杆盖采用螺栓和螺母连接，减少了机械加工工艺和定位销压装工位，提高了生产效率，降低了成本。
文档编号F16C7/02GK201739333SQ20102022685
公开日2011年2月9日 申请日期2010年6月5日 优先权日2010年6月5日
发明者张宝秀, 徐泽军 申请人:锐展(铜陵)科技有限公司