专利名称：发动机单通液压悬置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车悬置减振装置领域，尤其涉及一种发动机单通液压悬置。
背景技术：
申请号为90208142. X的中国专利公开了一种汽车发动机悬置，包括带支承块的圆螺母、橡胶软垫、底座，其特征在于，由I至5块橡胶构成的橡胶软垫及圆螺母的支承块封装于底座的筒体内。但是这种发动机悬置仍难以满足汽车在各工况下的减振隔振要求， 而且乘客乘坐的舒适性有待提高。
发明内容本实用新型主要是解决现有技术所存在的发动机悬置难以满足汽车在各工况下的减振隔振要求、乘客乘坐的舒适性不高等的技术问题，提供一种发动机单通液压悬置，满足了汽车在各工况下的减振隔振要求，而且静音效果好，乘客乘坐的舒适性得到有效提高。本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的它包括主簧和后盖组件，所述主簧和所述后盖组件围成一空腔，所述空腔内设有皮碗，所述皮碗与主簧围成一盛装减振液体的液体腔，所述液体腔内设有阻力板组，所述阻力板组将液体腔分隔成主液腔和从液腔，所述阻力板组包括上阻力板和下阻力板，所述上阻力板上和下阻力板上设有若干通孔，上阻力板的下端面上设有上流道凹槽，所述下阻力板上端面上设有与所述上流道凹槽位置对应的下流道凹槽，上流道凹槽和下流道凹槽在上阻力板和下阻力板之间形成连接主液腔和从液腔的流道，上阻力板的上端面和下阻力板下端面上均成型有环形挡圈以及若干设于所述环形挡圈外围的筋板，所述主液腔内设有连接于主簧后端的拉头。本实用新型将高频振动的发动机与机架隔离，防止发动机工作时产生的冲击直接传递到机架上；本实用新型利用橡胶弹性变形特性，将发动机工作时冲击产生的自由衰减尽快停止，从而达到减振隔音目的；为提高部件的吸振能力，本实用新型采用了减振液体，使液体通过上阻力板上和下阻力板之间形成的流道在主液腔与从液腔之间形成回流、增大了阻力系数，增加吸振效果；为防止发动机振幅过大，本实用新型增加了拉头，限止位移；本实用新型降低了发动机振动频率,减少共振产生。作为优选，所述上流道凹槽和下流道凹槽均包括有设于中部的圆槽和围绕圆槽的环槽。作为优选，所述主簧包括硫化成一体的支撑芯、橡胶体和外骨架，所述外骨架设于所述橡胶体内，所述支撑芯上连有支撑螺栓。作为优选，所述支撑螺栓一端贯穿所述支撑芯伸出于外，另一端伸入所述主液腔内并与所述拉头相连。作为优选，所述拉头呈碗状，拉头的碗口朝向所述下阻力板。作为优选，所述皮碗上设有向所述从液腔的突出的凸台，所述凸台上设有环槽。作为优选,所述后盖组件包括后支撑盖和斜设在后支撑盖上的后盖螺栓。[0011 ] 作为优选，所述减振液体为乙二醇。本实用新型带来的有益效果是，本实用新型满足了汽车在各工况下的减振隔振要求，而且静音效果好，乘客乘坐的舒适性得到有效提高。
附图I是本实用新型 的一种结构示意图；附图2是本实用新型的一种立体分解结构示意图。标号说明1、支撑芯；2、橡胶体；3、外骨架；4、支撑螺栓；5、拉头；6、上阻力板；7、下阻力板；8、皮碗；9、后支撑盖；10、后盖螺栓；11、主液腔；12、从液腔；13、流道；14、筋板。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。实施例本实施例的发动机单通液压悬置如图1、2所示，包括主簧和后盖组件，主簧和后盖组件围成一空腔，空腔内安装有皮碗8，皮碗8与主簧围成一盛装乙二醇的液体腔，液体腔内安装有阻力板组，阻力板组将液体腔分隔成主液腔11和从液腔12，阻力板组包括上阻力板6和下阻力板7，上阻力板6上和下阻力板7上制有多个通孔，上阻力板6的下端面上制有上流道凹槽，下阻力板7上端面上制有与上流道凹槽位置对应的下流道凹槽，上流道凹槽和下流道凹槽在上阻力板6和下阻力板7之间形成连接主液腔11和从液腔12的流道13，上流道凹槽和下流道凹槽均包括有设于中部的圆槽和围绕圆槽的环槽，上阻力板6的上端面和下阻力板7下端面上均成型有环形挡圈以及多条连接于环形挡圈外围的三角状筋板14。主簧包括硫化成一体的支撑芯I、橡胶体2和外骨架3，外骨架3设于橡胶体2内，支撑芯I上连有支撑螺栓4，支撑螺栓4 一端贯穿所述支撑芯I伸出于外，另一端伸入所述主液腔11内并与拉头5相连，拉头5呈碗状，拉头5的碗口朝向所述下阻力板7，皮碗8上设有向所述从液腔12的突出的凸台，所述凸台上设有环槽，后盖组件包括后支撑盖9和斜设在后支撑盖9上的后盖螺栓10。
权利要求1.一种发动机单通液压悬置，其特征在干，包括主簧和后盖组件，所述主簧和所述后盖组件围成一空腔，所述空腔内设有皮碗，所述皮碗与主簧围成一盛装减振液体的液体腔，所述液体腔内设有阻カ板组，所述阻カ板组将液体腔分隔成主液腔和从液腔，所述阻カ板组包括上阻力板和下阻力板，所述上阻力板上和下阻力板上设有若干通孔，上阻力板的下端面上设有上流道凹槽，所述下阻力板上端面上设有与所述上流道凹槽位置对应的下流道凹槽，上流道凹槽和下流道凹槽在上阻力板和下阻力板之间形成连接主液腔和从液腔的流道，上阻力板的上端面和下阻力板下端面上均成型有环形挡圈以及若干设于所述环形挡圈外围的筋板，所述主液腔内设有连接于主簧后端的拉头。
2.根据权利要求I所述的发动机单通液压悬置，其特征在于，所述上流道凹槽和下流道凹槽均包括有设于中部的圆槽和围绕圆槽的环槽。
3.根据权利要求I所述的发动机单通液压悬置，其特征在于，所述主簧包括硫化成一体的支撑芯、橡胶体和外骨架，所述外骨架设于所述橡胶体内，所述支撑芯上连有支撑螺 栓。
4.根据权利要求3所述的发动机单通液压悬置，其特征在于，所述支撑螺栓一端贯穿所述支撑芯伸出于外，另一端伸入所述主液腔内并与所述拉头相连。
5.根据权利要求I所述的发动机单通液压悬置，其特征在于，所述拉头呈碗状，拉头的碗ロ朝向所述下阻力板。
6.根据权利要求I所述的发动机单通液压悬置，其特征在于，所述皮碗上设有向所述从液腔的突出的凸台，所述凸台上设有环槽。
7.根据权利要求I所述的发动机单通液压悬置，其特征在于，所述后盖组件包括后支撑盖和斜设在后支撑盖上的后盖螺栓。
8.根据权利要求I所述的发动机单通液压悬置，其特征在于，所述减振液体为こニ醇。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机单通液压悬置。它包括主簧和后盖组件，所述主簧和所述后盖组件围成一空腔，所述空腔内设有皮碗，所述皮碗与主簧围成一盛装减振液体的液体腔，所述液体腔内设有阻力板组，所述阻力板组将液体腔分隔成主液腔和从液腔，所述阻力板组包括上阻力板和下阻力板，所述上阻力板上和下阻力板上设有若干通孔，上阻力板的下端面上设有上流道凹槽，下阻力板上端面上设有与所述上流道凹槽位置对应的下流道凹槽，上流道凹槽和下流道凹槽在上阻力板和下阻力板之间形成连接主液腔和从液腔的流道，上阻力板的上端面和下阻力板下端面上均成型有环形挡圈以及若干设于所述环形挡圈外围的筋板，主液腔内设有连接于主簧后端的拉头。本实用新型提供的发动机单通液压悬置满足了汽车在各工况下的减振隔振要求，而且静音效果好，乘客乘坐的舒适性得到有效提高。
文档编号F16F13/08GK202371079SQ20112056095
公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月29日 优先权日2011年12月29日
发明者史美杰, 张军, 潘美蕾, 章阳贺, 范倩倩 申请人:宁波泛亚汽车部件有限公司