专利名称：汽车排气管三通的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种管道，尤其是一种汽车排气管三通。
技术背景 目前在汽车发动机中，作为高温气体管道之间的传输连通件，比如汽车排气管三通，主要是采用一体翻砂成型的铸铁或铸铝制造，但这些铸铁或铸铝在生产过程中，需要制模、熔炼、浇注。エ艺复杂，能耗大，特别是对浇注环境要求苛刻，产品一致性差。
发明内容本实用新型的目的在于公开一种汽车排气管三通，该三通制造エ艺简単，生产能耗小，产品一致性好。为实现上述目的，本实用新型的汽车排气管三通，由上、下対称的两块冲压半壳和法兰盘焊接而成；其特征在于每块冲压半壳的形状呈喇叭形，冲压半壳的喇叭形小口端为一条下凹的大槽，喇叭形大口端有两条下凹的小槽，大槽和小槽在冲压半壳中部相通；上述法兰盘中部有两个圆形通孔；上述的两块冲压半壳经上下相对叠合后，在冲压半壳的喇叭形的大口端由小槽所分别形成的两孔，且与法兰盘中部的两个圆形通孔对应连接成为第一通气孔和第二通气孔；在冲压半壳的喇叭形的小口端由大槽所形成的孔为第三通气孔。本实用新型采用上述结构，由于采用两块冲压半壳和法兰盘焊接，不需要翻砂成型エ艺中制模、熔炼、浇注；因此制造エ艺简单，生产能耗小。本实用新型所述的冲压半売，法兰盘均可采用机床设备加工成型，焊接采用自动焊接，产品一致性好。经久耐用，使用寿命长。
图I是本实用新型结构示意图。图2是图I的底视图。图3是图I的俯视图。图4是本实用新型冲压半壳示意图。标号说明1冲压半壳；2法兰盘；3大槽；4小槽；5第一通气孔；6第二通气孔；7
第三通气孔。
具体实施方式
以下结合附图用实施例详细描述本实用新型。如图I、图2和图3所示，一种汽车排气管三通，由上、下対称的两块冲压半壳I和法兰盘2焊接而成；图4表示每块冲压半壳I的形状呈喇叭形，冲压半壳的喇叭形小ロ端为一条下凹的大槽3，喇叭形大口端有两条下凹的小槽4，大槽和小槽在冲压半壳中部相通；上述法兰盘2中部有两个圆形通孔；上述的两块冲压半壳I经上下相对叠合后，在冲压半壳的喇叭形的大口端由小槽所分别形成的两孔，且与法兰盘中部的两个圆形
通孔对应连接成为第一通气孔5和第二通气孔6 ;在冲压半壳的喇叭形的小口端由大槽所形成的孔为第三通气孔7。
权利要求1.一种汽车排气管三通，由上、下对称的两块冲压半壳(I)和法兰盘(2)焊接而成；其特征在于每块冲压半壳(I)的形状呈喇叭形，冲压半壳的喇叭形小口端为一条下凹的大槽(3)，喇叭形大口端有两条下凹的小槽(4)，大槽和小槽在冲压半壳中部相通；上述法兰盘(2)中部有两个圆形通孔；上述的两块冲压半壳(I)经上下相对叠合后，在冲压半壳的喇叭形的大口端由小槽所分别形成的两孔，且与法兰盘中部的两个圆形通孔对应连接成为第一通气孔(5)和第二通气孔(6);在冲压半壳的喇叭形的小口端由大槽所形成的孔为第三通气孔(7)。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车排气管三通。用于汽车发动机中，作为高温气体管道之间的传输连通件，主要是采用由上、下对称的两块冲压半壳(1)和法兰盘(2)焊接而成；两块冲压半壳(1)经上下相对叠合后，在冲压半壳的喇叭形的大口端由小槽所分别形成的两孔，且与法兰盘中部的两个圆形通孔对应连接成为第一通气孔(5)和第二通气孔(6)；在冲压半壳的喇叭形的小口端由大槽所形成的孔为第三通气孔(7)。本实用新型通制造工艺简单，生产能耗小，产品一致性好。
文档编号F16L41/02GK202402862SQ20112057003
公开日2012年8月29日 申请日期2011年12月31日 优先权日2011年12月31日
发明者陈诚, 黄海 申请人:资兴市粤兴汽车零部件制造有限公司