专利名称：具有弹簧减震器的张紧器的制作方法
具有弹簧减震器的张紧器引言本公开内容总体涉及一种具有弹簧减震器的张紧器。美国专利No. 7，507，172公开了一种使用摩擦制动器的张紧器。尽管这种张紧器对于其预期使用是令人满意的，但我们注意到这种张紧器仍然可再改进。
发明内容
本部分提供本公开内容的总体概述，而非其全部范围或者全部特征的全面公开。在一个形式中，本教导提供了一种张紧器，其包括枢转轴、枢转臂、扭转弹簧和减震器。枢转臂可枢转地安装在枢转轴上。扭转弹簧沿第一旋转方向绕枢转轴偏置枢转臂。扭转弹簧是具有多个弹簧圈的封闭式扭转弹簧，绕枢转轴接收所述多个弹簧圈。减震器布置成与扭转弹簧的弹簧圈的内表面连续接触。减震器包括弹性构件，弹性构件响应于与扭转弹簧的弹簧圈的接触而在径向上向内偏转。在另一形式中，本教导提供了一种张紧器，其具有枢转轴、枢转臂、扭转弹簧、止动套、第一夹套、卷绕弹簧、第二夹套、至少一个减震器和摩擦夹。枢转臂枢转地安装在枢转轴上并且限定有槽。扭转弹簧沿第一旋转方向绕枢转轴偏置枢转臂。扭转弹簧是具有多个弹簧圈的封闭式扭转弹簧，绕枢转轴接收所述多个弹簧圈。止动套被接收在枢转轴上并被接收在扭转弹簧内。止动套具有舌部，舌部接收在位于枢转臂中的槽中。舌部小于槽，以允许枢转臂相对于止动套的预定量的运动。第一夹套安装在枢转轴上并且可旋转地联接至止动套。卷绕弹簧具有第一端部和多个螺旋弹簧圈，第一端部固定地联接至第一夹套，多个螺旋弹簧圈绕止动套布置。第二夹套安装在枢转轴上并且在与止动套相反的一侧抵接第一夹套。第二夹套不可旋转地联接至第一夹套。至少一个减震器联接至第二夹套并且构造成与扭转弹簧的弹簧圈的内表面连续接触。至少一个减震器由弹性材料形成，并且通过经由扭转弹簧传递的增大的扭矩而向内偏转。摩擦夹容置在第一夹套与第二夹套之间并且摩擦地接合枢转轴。通过本文提供的描述，适用性的其他领域将变得显而易见。本概述中的描述和具体示例仅意在说明而无意于限制本公开内容的范围。
本文描述的附图仅用于说明而无意于以任何方式限制本公开内容的范围。在所有多个附图中，相似或者相同的元件具有始终如一的附图标记。图I是根据本公开内容的教导所构造的示例性张紧器的示意图，张紧器示出为与发动机的正时驱动装置操作性地相关联；图2是图I所示张紧器的分解立体图；图3是图I所示张紧器的沿纵向穿过枢转轴截取的截面图；
图4是图I所示张紧器的一部分的俯视立体图，更详细地图示了止挡装置；图5是止挡装置的一部分的仰视图，更详细地图示了第一夹套；
图6是止挡装置的一部分的俯视平面图，更详细地图示了第二夹套；图7是第二夹套的立体图；图8是止挡装置的仰视立体图；图9是图I所示张紧器的局部截面图，图示出接触减震构件的主弹簧；图10是根据本公开内容的教导所构造的另一第二夹套的仰视图；以及图11至图13是根据本公开内容的教导所构造的其他第二夹套的立体图。所有多个附图的视图中，相应的附图标记指示相应的部件。
具体实施方式
参照图1，根据本公开内容的教导所构造的张紧器由附图标记10总体指示并且与发动机12操作性地相关联。发动机12能够包括正时驱动装置14，其中，环形动力传动元件16例如有齿带传动地联接驱动链齿轮18和从动链齿轮22，驱动链齿轮18能够联接至旋转动力源例如曲轴20，从动链齿轮22能够联接至从动装置例如凸轮轴24，采用张紧器10以在环形动力传动元件16上施加以及保持张紧力。除本文具体指出之外，张紧器10可以类似于美国专利No. 7，507，172中描述的张紧器，美国专利No. 7，507，172的公开内容如在本文中详细地完全阐述般通过参引结合在此。另外参照图2，张紧器10能够包括带轮组件40、枢转臂42、枢转轴44、止推垫圈46、基板48、主弹簧50和止挡装置52。参照图2和图3，带轮组件40能够包括带轮60和轴承62。在提供的具体示例中，带轮60构造成与环形动力传动元件16的后部、无齿侧(图I)相接合，但可以理解，根据正时驱动装置14 (图I)中使用的环形动力传动元件的具体类型、以及带轮60与正时驱动装置14 (图I)中使用的环形动力传动元件相接合的具体侧和/或位置，带轮60能够根据需要构造有齿或者其他特征。轴承62能够固定地联接至带轮60并且能够用于支承带轮60以在枢转臂42上绕第一轴线66旋转。在提供的具体示例中，轴承62的外轴承座圈与带轮60 —体地形成。枢转轴44能够用于将枢转臂42枢转地安装至发动机12的结构体，例如发动机缸体或缸盖，以绕第二轴线68旋转，其中，第二轴线68能够平行于第一轴线66但与第一轴线66偏离。在此方面，枢转轴44能够大体是中空的以接收螺纹紧固件T，螺纹紧固件T能够将枢转轴44固定地联接至发动机12。在提供的具体示例中，枢转轴44包括头部70、本体部72和颈缩部74，颈缩部74联接至本体部72的与头部70相反的端部。止推垫圈46能够在头部70与枢转臂42之间安装在枢转轴44上、并且能够构造成当枢转臂42相对于枢转轴44旋转时对枢转轴44与枢转臂42之间的摩擦进行控制。在提供的具体示例中，止推垫圈46由芳族聚酰胺纤维增强型尼龙4/6形成。止推垫圈46能够覆在轴承62上以便为轴承62防灰、防尘、防湿。基板48能够包括容器状结构，该容器状结构具有环形侧壁90和能够固定地联接至枢转轴44的后壁92。在提供的具体示例中，基板48包括内凸环96，内凸环96通过适当的方式例如过盈配合固定地联接至枢转轴44的颈缩部74。定位构件98例如向后延伸的柄脚能够联接至基板48或者形成在基板48上，并且能够用于使张紧器10相对于发动机12定向于预定的定向。
主弹簧50能够布置在枢转臂42与基板48之间并且能够使枢转臂42相对于基板48在预定的第一旋转方向上偏置。主弹簧50能够是任何类型的扭转弹簧，但在提供的具体示例中，主弹簧50是由圆形线材形成的封闭式弹簧(B卩，随着扭矩增大而盘卷得更紧的螺旋弹簧)。主弹簧50能够包括第一柄脚100和第二柄脚104，第一柄脚100被接收至形成于枢转臂42中的孔口 102中，第二柄脚104被接收至形成于基板48中的孔口 106中(注意，为了清楚，第一柄脚100和第二柄脚104以及孔口 102和106在图3中图示为未处于适当位置)。然而，应当理解，主弹簧50能够是开放式弹簧，和/或如果需要，主弹簧50能够由方形线材或者矩形线材形成。止挡装置52能够包括摩擦夹120、第一夹套122、止动套124、离合器弹簧126和第二夹套128。参照图3和图5，摩擦夹120能够构造成类似于外部卡圈、并且能够构造成摩擦地接合枢转轴44。在提供的具体示例中，摩擦夹120构造成与枢转轴44的颈缩部74的圆周的一部分相接触。摩擦夹120能够由任何适当的材料制成,例如具有方形的3_X3mm横截 面面积的无覆层的不锈钢弹簧线材，但可以理解，各种其他材料(包括有覆层)和材料尺寸均可采用以适合于张紧器10的具体应用。参照图3至图5，第一夹套122能够包括环形本体140、环形外围壁142、多个挠性指144、以及多个榫舌146a、146b和146c。环形本体140能够限定抵接表面150、枢转轴孔口 152和向内延伸的唇构件154。抵接表面150能够构造成抵接摩擦夹120的上侧。枢转轴孔口 152能够构造成接收枢转轴44的本体部72，而唇构件154能够构造成在本体部72与颈缩部74之间的过渡部处抵接枢转轴44上的肩部160。外围壁142的轮廓能够形成为包围摩擦夹120的外周。在提供的示例中，外围壁142限定第一端部槽170和第二端部槽174，第一端部槽170构造成对摩擦夹120的第一端部172进行保持，第二端部槽174构造成对摩擦夹120的第二端部176进行保持。第一端部槽170能够以禁止摩擦夹120的第一端部172与第一夹套122之间的相对旋转的狭窄的方式构造；而第二端部槽174能够构造得稍宽，从而允许摩擦夹120的第二端部176以使摩擦夹120展开的方式相对运动。此外，第二端部槽174的尺寸能够选择成抵消摩擦夹120 (包括摩擦夹120的第一端部172和第二端部176的定位)的制造偏差以及枢转轴44的颈缩部74的直径的制造偏差。以此方式的构造允许摩擦夹120的第一端部172和第二端部174相对于彼此保持在预定的位置、或者使摩擦夹120绕枢转轴44进一步闭合以保持或者闭合摩擦夹120的形状，从而当第一夹套122沿第一旋转方向旋转时保持或者增大摩擦夹120与枢转轴44之间的摩擦力。可以理解，通过摩擦夹120施加的摩擦力通常足以禁止第一夹套122绕枢转轴沿第一旋转方向的运动。以此方式的构造还允许在沿(与第一旋转方向相反的)第二旋转方向向第一夹套122施加超过预定扭矩的扭矩时使摩擦夹120的第一端部172和第二端部176彼此分离地展开(从而使摩擦夹120的形状打开以减小摩擦夹120与枢转轴44之间的摩擦力)。可以理解，当施加于第一夹套122的扭矩小于或等于预定扭矩时，通过摩擦夹120施加的摩擦力能够防止第一夹套122相对于枢转轴44旋转，以及可以理解，施加超过预定扭矩的扭矩在手动地使枢转臂42运动以更换环形动力传动元件的情况下可能是适当的。挠性指144能够在与外围壁142相反的一侧联接至环形本体140并且绕环形本体140在周向上间隔开。挠性指144能够从环形本体140沿轴向延伸以从环形本体140成悬臂，并且挠性指144能够包括构造成接合止动套124的保持突起部180，如下文将详细描述的。榫舌146a、146b和146c能够从外围壁142沿轴向延伸。轴向延伸孔184能够形成为穿过榫舌146a中的第一个。参照图3和图4,止动套124能够包括环形套本体200、周向延伸的外边缘构件202、舌部204和周向延伸的内边缘构件206。套本体200能够限定内部孔口 210，内部孔口210的尺寸能够设定为接收形成于枢转臂42上的环形肩部212，以及第一夹套122的挠性指144。外边缘构件202能够联接至套本体200的上端部并且能够从套本体200沿径向向外延伸。舌部204能够从外边缘构件202沿轴向向上延伸并且能够构造成与形成于枢转臂42中的舌部腔216接合。可以理解，舌部204能够具有可成形为由第一夹角限定的圆环形扇区的(垂直于枢转轴44的纵向轴线截取的)横截面，并且可以理解，舌部腔216能够具有由大于第一夹角的第二夹角限定的类似的横截面形状， 使得枢转臂42能够在不接触止动套124(从而不影响由摩擦夹120、第一夹套122、止动套124和离合器弹簧126形成的离合器的操作)的情况下绕枢转轴44枢转至有限的程度。内边缘构件206构造成由挠性指144的保持突起部180接合以禁止止动套124与第一夹套122沿轴向方向分离。参照图3至图5，离合器弹簧126可以是盘绕式弹簧，其能够包括多个螺旋弹簧圈230、柄脚232和自由端部234，柄脚232从螺旋弹簧圈230的第一侧延伸，自由端部234与螺旋弹簧圈230的第二、相反端部相关联。离合器弹簧126能够由任何所需材料形成，但在提供的具体示例中，其由具有矩形横截面的不锈弹簧钢线材形成，其中，该矩形横截面的尺寸为约Imm宽X I. 5mm高。柄脚232能够从螺旋弹簧圈230成90°的角度转向。离合器弹簧126能够接收在止动套124的套本体200上，使得自由端部234抵接外边缘构件202。螺旋弹簧圈230能够以与主弹簧50卷绕的方向或者指向相反的方向或者指向卷绕。柄脚232能够接收在第一夹套122的榫舌146a中的轴向延伸孔184中。可以理解，当第一夹套122安装至止动套124时，柄脚232能够插入该轴向延伸孔184中。在被组装至第一夹套122和离合器弹簧126时，由于离合器弹簧126的构造，止动套124能够沿第一旋转方向而非沿第二旋转方向绕挠性指144 (和枢转轴44)旋转。更具体地，当止动套124受到倾向于使止动套124沿第一旋转方向旋转的力时,离合器弹簧126倾向于从套本体200展开从而与止动套124脱离接合，但当止动套124受到倾向于使止动套124沿第二旋转方向旋转的力时，离合器弹簧126倾向于绕套本体200更紧地盘卷从而紧紧地接合止动套124。因此，可以理解，摩擦夹120、止动套124、第一夹套122和离合器弹簧126协作以形成单向离合器，该单向离合器允许止动套124相对于第一夹套122沿第一旋转方向旋转，但禁止止动套124相对于第一夹套122沿第二旋转方向旋转。然而，可以理解，尽管已经在单向离合器的情况下描述以及图示了具体的离合器10，但本公开内容的教导具有更广的适用性，因此，在根据本公开内容而构造的张紧器中存在单向离合器完全是任选的。例如，如果不需要单向离合器，则能够从张紧器10中完全消除摩擦夹120、第一夹套122、第二夹套124和离合器弹簧126。参照图3、和图6至图8，第二夹套128能够包括环形端壁250、多个弹簧限制器252和侧壁254。第二夹套128能够由适当的材料例如尼龙4/6或者芳族聚酰胺纤维增强型尼龙4/6整体地形成(例如，注射模制成型)。第二夹套128能够以不可旋转的方式联接至第一夹套122，摩擦夹120能够接收至第二夹套128内部。
端壁250能够抵靠基板48的后壁92的内表面，并且端壁250能够布置在枢转轴44的颈缩部74上。端壁250的相反轴向侧能够抵接位于与抵接表面150相反的一侧的摩擦夹120。多个孔口 260能够形成于端壁250中以接收榫舌146a、146b和146c，从而将第一夹套122联接至第二夹套128。弹簧限制器252能够联接至端壁250、并且在与离合器弹簧126离开预定距离处绕端壁250沿周向间隔开，并且弹簧限制器252能够构造成将离合器弹簧126的径向向外扩展限制为预定尺寸。在提供的具体示例中，采用两个弹簧限制器252，且每个弹簧限制器均与榫舌146b和146c中的相关联的一个榫舌在径向上对准。然而，可以理解，能够使用更多或者更少的弹簧限制器252，并且弹簧限制器的绕端壁250的位置能够与本文所描述以及图示的有所不同。侧壁254能够联接至环形端壁250并且能够限定多个保持构件270以及多个减震构件272。保持构件270能够联接至端壁250并且从端壁250延伸，并且保持构件270能够限定一组突出部276，该一组突出部276能够以将第一夹套122保持于第二夹套128的卡合·的方式与第一夹套122的环形本体140接合。参照图3、图4和图9，减震构件272能够联接至保持构件270，并且减震构件272能够构造成使得减震构件272中的至少一个一直接触主弹簧50的内表面280，以抑制经由主弹簧50传输的振动。减震构件272与主弹簧50之间的接触程度由主弹簧50中的振动将被抑制到的程度来决定。在提供的具体示例中，减震构件272中的每一个均包括环形扇区290，环形扇区290的相对两端经由一对端部构件292联接至相邻的一对保持构件270，从而在端壁250与环形扇区290之间设置周向延伸空隙294。环形扇区290能够呈叶状而非呈圆形，使得环形扇区290在其中点处离第二夹套128的纵向轴线最远。返回图3和图9，枢转臂42能够在张紧器10工作期间绕枢转轴44旋转，以在环形动力传动元件16 (图I)中保持所需水平的张紧力。枢转臂42的运动能够引起主弹簧50的相对应的盘卷或者展开。在一些情况下，枢转臂42的运动可能倾向于使主弹簧50以共振频率振动。环形扇区290能够响应于与主弹簧50的接触而偏转；与此接触相关联的摩擦、以及使环形扇区290偏转所需的能量能够有助于衰减振动并且防止主弹簧50产生共振。参照图10至图13，根据本公开内容的教导所构造的其他第二夹套。在图10中，第二夹套128a包括环形侧壁254a和单个减震构件272a，减震构件272a具有环形扇区290a，环形扇区290a通过一对端部构件292a和中间构件300而联接至侧壁254a。在图11至图13中，第二夹套128b、128c和128d中的每一个均包括环形侧壁254b和多个减震构件272b，所述减震构件272b联接至侧壁254b并且从侧壁254b沿径向向外延伸。在提供的具体示例中，减震构件272b包括单个弓形扇区290b，弓形扇区290b经由单个端部构件292b联接至侧壁254b。因此，可以理解，减震构件能够以任何适当的方式来成形。就此而言，减震构件无需呈弓形或者与第二夹套的其余部分成整体地形成，而是能够包括能够组装至或者成型于第二夹套的其余部分上的一个或更多个部件。例如，通过图中的环形扇区290a、侧壁254a、端部构件292a和中间壁300限定的空隙294a能够填充有弹性材料例如经由包覆成型，在需要相对较高程度的减震的情况下，这能够进一步加强减震构件272a。还可以理解，减震构件(或者用于加强减震构件的材料)能够构造成具有多个弹簧刚度以提供额外的减震等级。例如，第二夹套128b、128c和128d能够构造成使得减震构件272b的第一部分具有第一横截面面积(且因而具有第一弹簧刚度)，而减震构件272b的第二部分能够具有第二、较大的横截面面积(且因而具有第二弹簧刚度)。在采用多个弹簧刚度的情况下，减震构件能够构造成在主弹簧50使减震构件偏转小于或者等于预定量的量时提供第一弹簧刚度、以及当减震构件偏转大于预定量的量时提供第二弹簧刚度。可以理解，上文描述本质上仅仅是示例性的，而无意于限制本公开内容、其应用或者使用。尽管已经在说明书中描述以及在附图中图示了具体示例，但本领与普通技术人员可以理解，在不脱离权利要求中所限定的本公开内容的范围的情况下，可以进行各种改变，并且可以等同物替换其元件。另外，在本文中很明确地考虑了各种示例之间的特征、元件和/或功能的混合及匹配，因而本领域普通技术人员根据本公开内容可以理解，除非在上文另行指出，否则一个示例的特征、元件和/或功能可以酌情结合至另一示例中。此外，在不脱离本公开内容的基本范围的情况下，能够进行许多修改以使具体情况或者材料适于本公开 内容的教导。因此，意于使本公开内容不局限于作为当前想到的用于实施本公开内容的教导的最佳模式的通过附示以及在说明书中描述的具体示例，而是本公开内容的范围可以包括落入以上描述和所附权利要求内的任何实施方式。
权利要求
1.一种张紧器，包括 枢转轴； 枢转臂，所述枢转臂枢转地安装在所述枢转轴上； 扭转弹簧，所述扭转弹簧绕所述枢转轴沿第一旋转方向偏置所述枢转臂，所述扭转弹簧是具有多个弹簧圈的封闭式扭转弹簧，所述弹簧圈绕所述枢转轴被接收； 减震器，所述减震器布置成与所述扭转弹簧的所述弹簧圈的内表面连续接触，所述减震器包括弹性构件，所述弹性构件响应于与所述扭转弹簧的所述弹簧圈的接触而沿径向向内偏转，所述减震器布置在相对于所述枢转轴轴向静止的位置。
2.如权利要求I所述的张紧器，还包括单向离合器，所述单向离合器布置在所述枢转轴与所述扭转弹簧之间，所述单向离合器包括第一离合器部分和第二离合器部分，所述第一离合器部分安装在所述枢转轴上，所述第二离合器部分能够绕所述枢转轴旋转，所述单 向离合器构造成允许所述第二离合器部分相对于所述第一离合器部分沿所述第一旋转方向旋转，但是阻止所述第二离合器部分相对于所述第一离合器部分沿与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向旋转，所述第二离合器部分以预定量的旋转游隙而接合于所述枢转臂，所述预定量的旋转游隙允许所述枢转臂在所述第二离合器部分的给定定位的最大张紧位置与最小张紧位置之间运动而不会影响所述第二离合器部分相对于所述枢转轴的位置。
3.如权利要求2所述的张紧器，其中，所述减震器联接至所述第一离合器部分和所述第二离合器部分中的至少一个。
4.如权利要求3所述的张紧器，其中，当所述枢转臂受到预定的阈值扭矩时，所述单向离合器禁止所述第二离合器部分绕所述枢转轴沿所述第二旋转方向旋转。
5.如权利要求3所述的张紧器，其中，所述单向离合器包括卷绕弹簧，所述卷绕弹簧构造成基于通过所述枢转臂向所述第二离合器部分输入的运动的方向而以不可旋转的方式联接所述第一离合器部分和所述第二离合器部分。
6.如权利要求5所述的张紧器，其中，所述单向离合器包括限制器，所述限制器用于限制所述卷绕弹簧的径向扩展。
7.如权利要求3所述的张紧器，其中，所述单向离合器包括摩擦夹，所述摩擦夹摩擦地接合于所述枢转轴。
8.如权利要求7所述的张紧器，其中，当沿所述第二旋转方向向所述第二离合器部分施加超过预定扭矩的扭矩时，所述摩擦夹能够偏转，从而减小摩擦环与所述枢转轴之间的摩擦。
9.如权利要求3所述的张紧器，其中，所述第一离合器部分与所述第二离合器部分卡合在一起。
10.如权利要求3所述的张紧器，其中，所述枢转臂和所述第二离合器部分中的一个包括舌部，其中，所述枢转臂和所述第二离合器部分中的另一个包括槽口，所述舌部被接收在所述槽口中，并且其中，所述槽口大于所述舌部以允许所述枢转臂与所述第二离合器部分之间的预定量的相对运动。
11.如权利要求I所述的张紧器，其中，所述减震器包括多个叶状部。
12.如权利要求I所述的张紧器，其中，所述减震器具有至少两个弹簧刚度，所述弹簧刚度中的第一弹簧刚度与所述减震器的小于或者等于预定的第一量的量的压缩相关联，所述弹簧刚度中的第二弹簧刚度与所述减震器的超过所述第一量的量的压缩相关联。
13.如权利要求I所述的张紧器，其中，所述减震器包括环形壁和多个减震器构件，所述减震器构件从所述环形壁沿径向向外延伸。
14.如权利要求13所述的张紧器，其中，所述减震器构件中的每一个均通过单个端部构件联接至所述环形壁。
15.一种张紧器，包括 枢转轴； 枢转臂，所述枢转臂枢转地安装在所述枢转轴上并且限定有槽； 扭转弹簧，所述扭转弹簧绕所述枢转轴沿第一旋转方向偏置所述枢转臂，所述扭转弹簧是具有多个弹簧圈的封闭式扭转弹簧，所述弹簧圈绕所述枢转轴被接收； 止动套，所述止动套被接收在所述枢转轴上并且被接收在所述扭转弹簧内，所述止动套具有舌部，所述舌部被接收在位于所述枢转臂中的所述槽中，所述舌部小于所述槽以允许所述枢转臂相对于所述止动套的预定量的运动； 第一夹套，所述第一夹套安装在所述枢转轴上并且以可旋转的方式联接至所述止动套； 卷绕弹簧，所述卷绕弹簧具有第一端部和多个螺旋弹簧圈，所述第一端部固定地联接至所述第一夹套，所述螺旋弹簧圈绕所述止动套布置； 第二夹套，所述第二夹套安装在所述枢转轴上并且在与所述止动套相反的一侧抵接所述第一夹套，所述第二夹套以不可旋转的方式联接至所述第一夹套； 至少一个减震器，所述至少一个减震器联接至所述第二夹套并且构造成与所述扭转弹簧的所述弹簧圈的内表面连续接触，所述至少一个减震器由弹性材料形成并且通过经由所述扭转弹簧传输的增大的扭矩而向内偏转；以及 摩擦夹，所述摩擦夹容置在所述第一夹套与所述第二夹套之间，所述摩擦夹摩擦地接合所述枢转轴。
16.如权利要求15所述的张紧器，其中，所述第一夹套构造成在所述枢转臂沿所述第一旋转方向运动时将所述摩擦夹保持在围绕所述枢转轴闭合的位置；以及其中，所述第一夹套构造成在沿与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向向所述枢转臂施加超过预定扭矩的扭矩时允许所述摩擦夹张开。
17.如权利要求15所述的张紧器，其中，所述至少一个减震器包括绕所述第二夹紧套布置的多个叶状部。
18.如权利要求17所述的张紧器，其中，所述叶状部中的每一个均通过壁构件在其相反两侧进行支承。
19.如权利要求15所述的张紧器，其中，所述至少一个减震器包括环形壁和多个减震器构件，所述多个减震器构件从所述环形壁沿径向向外延伸。
20.如权利要求19所述的张紧器，其中，每个减震器构件均通过单个壁构件联接至所述环形壁。
21.如权利要求15所述的张紧器，其中，所述止动套和所述第二夹套卡合至所述第一夹套。
22.—种张紧器，包括枢转轴； 枢转臂，所述枢转臂枢转地安装在所述枢转轴上并且限定有槽； 扭转弹簧，所述扭转弹簧绕所述枢转轴沿第一旋转方向偏置所述枢转臂，所述扭转弹簧是具有多个弹簧圈的封闭式扭转弹簧，所述弹簧圈绕所述枢转轴被接收； 带轮，所述带轮在与所述枢转轴偏离的位置处安装在所述枢转臂上； 止动套，所述止动套被接收在所述枢转轴上并且被接收在所述扭转弹簧内，所述止动套具有舌部，所述舌部被接收在位于所述枢转臂中的所述槽中，所述舌部小于所述槽以允许所述枢转臂相对于所述止动套的预定量的运动； 第一夹套，所述第一夹套安装在所述枢转轴上并且以可旋转的方式联接至所述止动 套； 卷绕弹簧，所述卷绕弹簧具有第一端部和多 个螺旋弹簧圈，所述第一端部固定地联接至所述第一夹套，所述螺旋弹簧圈绕所述止动套布置； 第二夹套，所述第二夹套安装在所述枢转轴上并且在与所述止动套相反的一侧抵接所述第一夹套，所述第二夹套以不可旋转的方式联接至所述第一夹套； 至少一个减震器，所述至少一个减震器联接至所述第二夹套并且构造成与所述扭转弹簧的所述弹簧圈的内表面连续接触，所述至少一个减震器由弹性材料形成并且通过经由所述扭转弹簧传输的增大的扭矩而向内偏转；以及 摩擦夹，所述摩擦夹容置在所述第一夹套与所述第二夹套之间，所述摩擦夹摩擦地接合所述枢转轴； 其中，所述第一夹套构造成在所述枢转臂沿所述第一旋转方向运动时将所述摩擦夹保持在围绕所述枢转轴闭合的位置；以及其中，所述第一夹套构造成在沿与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向向所述枢转臂施加超过预定扭矩的扭矩时允许所述摩擦夹张开；其中，所述至少一个减震器包括绕所述第二夹套布置的多个叶状部； 其中，所述叶状部中的每一个均通过壁构件在其相反两侧进行支承；以及 其中，所述止动套和所述第二夹套卡合至所述第一夹套。
全文摘要
一种张紧器，其具有封闭式扭转弹簧，该封闭式扭转弹簧用于使枢转臂绕枢转轴偏置。该张紧器包括减震器，该减震器连续地接触扭转弹簧的内表面以抑制经由扭转弹簧传输的扭转振动。
文档编号F16H7/18GK102859233SQ201180019579
公开日2013年1月2日 申请日期2011年4月18日 优先权日2010年4月20日
发明者马雷克·弗兰科夫斯基, 利维乌·塔尼娅拉, 杰克·斯特普尼克, 弗兰克·申普尔 申请人:利滕斯汽车合伙公司