专利名称：一种发动机平衡轴壳体结构的制作方法
技术领域：
本发明属于汽车发动机制造技术领域，特别涉及到一种发动机平衡轴壳体。
背景技术：
在石油能源供应日趋紧张的情况下，各大汽车制造商纷纷转向研制节能型发动机。发动机的排量小，其燃油消耗相对就低。三缸发动机相对广泛使用的四缸发动机在燃油消耗上显著降低，因此三缸发动机受到不少主机厂的青睐。由于发动机本身工作原理上就是各缸在不同时刻依次点火对外做功，缸数越多转动越均匀，致使三缸发动机工作时，振动比四缸机要大很多。对于习惯了四缸及以上发动机的客户，很难接受三缸发动机工作时带来的振动感受。因此人们在发动机上设置一套平衡轴装置来改善三缸发动机的振动。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机平衡轴壳体结构，能够很好的解决平衡轴和机油泵在发动机上的安装布置问题。目标是利用最少的材质，通过结构优化设计，满足平衡轴壳体的设计强度要求，与此同时，简化结构设计，降低重量，提高发动机的制造经济性。具体技术方案如下一种发动机平衡轴壳体结构，包括壳体本体，轴孔，加强筋,镂空结构和机油挡板结构，所述加强筋设置在壳体本体的外壁上，用于对平衡轴壳体结构进行增强；所述镂空结构设置在轴孔周围的壳体本体的外壁，用于减轻平衡轴壳体结构的重量；所述轴孔位于壳体本体的下侧，其用于通过和安装平衡轴，并将平衡轴安装在平衡轴壳体上；所述机油挡板结构设置在壳体本体的上侧，用于防止机油飞溅。进一步地，所述加强筋为一条或多条的横向加强筋。进一步地，还包括机油泵总成，其固定在壳体本体的上侧。进一步地，壳体本体的上侧临近机油挡板设置有螺栓孔，其配合螺栓固定机油泵 。进一步地，壳体本体的上侧临近机油挡板设置有油道，其与机油泵连通，并用于向发动机供应机油。进一步地，还包括一通过孔，其设置在壳体本体中侧，临近轴孔，用于通过并安装机油泵传动轴。 进一步地，所述机油泵传动轴由机油泵链轮驱动。进一步地，发动机平衡轴壳体结构固定在发动机上，所述平衡轴上设置有齿轮和平衡配重块，所述齿轮通过链传动或齿轮传动与发动机的曲轴连接。进一步地，所述机油泵通过三个螺栓固定于壳体本体上，机油泵通过链轮带动。进一步地，所述平衡轴和机油泵的齿轮啮合，共用一套传动装置实现同步转动；所述平衡轴随发动机曲轴的转动而同步转动，平衡轴上的平衡配重块用于抵消曲轴因发动机缸数较少而产生的转动不平衡。
为了解决强度上的问题，本发明增加了横向加强筋和大的过渡圆角避免了应力集中增加了安全系数和可靠性，采用这样的方法可以提高整个下平衡轴壳体的刚度与强度；在结构上采用镂空的设计减少了材料的使用量，同时设计有兼具机油挡板的功能，降低了发动机的采购成本，本发明的发动机平衡壳体固定在发动机上，壳体内装有一根可转动的平衡轴，所述平衡轴上设置有齿轮和平衡配重块，所述齿轮通过链传动或齿轮传动与发动机的曲轴连接。机油泵通过三个螺栓固定于平衡轴壳体上，机油泵传动轴装在平衡轴壳体上，机油泵通过链轮带动。上述的发动机平衡壳体安装在发动机上后，平衡轴会随着曲轴的转动而同步转动，平衡轴上的平衡配重块会抵消掉曲轴因发动机缸数较少而产生的转动不平衡，从而减少了发动机的振动，提高了汽车的舒适性。所述平衡轴安装于壳体内，以使发动机曲轴的转动更加均匀。所述平衡轴和机油泵的齿轮啮合，这样平衡轴和机油泵可以共用一套传动装置实现同步转动，减少了传动装置的数量，体积更加小巧，方便布置。
·
与目前现有技术相比，本发明增加了横向加强筋和大的过渡圆角避免了应力集中增加了安全系数和可靠性，采用这样的方法可以提高整个下平衡轴壳体的刚度与强度；在结构上采用镂空的设计减少了材料的使用量，同时设计有兼具机油挡板的功能，降低了发动机的采购成本。发动机平衡壳体结构简单紧凑，方便布置，可以有效减少发动机的振动，提高汽车的舒适性。利用最少的材质，通过结构优化设计，满足平衡轴壳体的设计强度要求，与此同时，简化结构设计，降低重量，提高发动机的制造经济性。
图I是本发明的发动机平衡壳体结构示意图。图2是本发明的发动机平衡壳体机油泵安装示意图。图3是本发明的发动机平衡壳体平衡轴安装示意图。
具体实施例方式下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种优选实施例。一种发动机平衡壳体，进一步地包括增强结构的加强筋和镂空减重的结构，同时具有机油挡板作用结构，所述平衡轴安装于平衡轴壳轴孔内，所述壳体通过螺栓孔4固定有机油泵总成，且机油泵转动轴安装于孔内，机油泵通过该油道相发动机供应润滑油。如图1-3所示，本发明实施的发动机平衡壳体包括增加强度的加强筋I ;固定机油泵的螺栓孔2 ;机油泵通过油道3相发动机提供润滑油，机油泵传动轴通过孔5由机油泵链轮驱动；平衡轴9通过轴孔6安装于平衡轴壳体上。除此之外平衡轴壳体上有镂空结构7来减轻整个壳体的重量；平衡轴壳体上设计有代替机油挡板的结构4以防止机油飞溅。上述的发动机平衡壳体安装在发动机上后，平衡轴会随着曲轴的转动而同步转动，平衡轴上的平衡配重块会抵消掉曲轴因发动机缸数较少而产生的转动不平衡，从而减少了发动机的振动，提高了汽车的舒适性。上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用 于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种发动机平衡轴壳体结构，其特征在于，包括壳体本体，轴孔，加强筋，镂空结构和机油挡板结构， 所述加强筋设置在壳体本体的外壁上，用于对平衡轴壳体结构进行增强； 所述镂空结构设置在轴孔周围的壳体本体的外壁，用于减轻平衡轴壳体结构的重量； 所述轴孔位于壳体本体的下侧，其用于通过和安装平衡轴，并将平衡轴安装在平衡轴壳体上； 所述机油挡板结构设置在壳体本体的上侧，用于防止机油飞溅。
2.如权利要求I所述的发动机平衡轴壳体结构，其特征在于，所述加强筋为一条或多条的横向加强筋。
3.如权利要求I或2所述的发动机平衡轴壳体结构，其特征在于，还包括机油泵总成，其固定在壳体本体的上侧。
4.如权利要求3所述的发动机平衡轴壳体结构，其特征在于，壳体本体的上侧临近机油挡板设置有螺栓孔，其配合螺栓固定机油泵总成。
5.如权利要求3或4所述的发动机平衡轴壳体结构，其特征在于，壳体本体的上侧临近机油挡板设置有油道，其与机油泵连通，并用于向发动机供应机油。
6.如权利要求1-5中任一项所述的发动机平衡轴壳体结构，其特征在于，还包括一通过孔，其设置在壳体本体中侧，临近轴孔，用于通过并安装机油泵传动轴。
7.如权利要求6所述的发动机平衡轴壳体结构，其特征在于，所述机油泵传动轴由机油泵链轮驱动。
8.如权利要求1-7中任一项所述的发动机平衡轴壳体结构，其特征在于，发动机平衡轴壳体结构固定在发动机上，所述平衡轴上设置有齿轮和平衡配重块，所述齿轮通过链传动或齿轮传动与发动机的曲轴连接。
9.如权利要求1-8中任一项所述的发动机平衡轴壳体结构，其特征在于，所述机油泵通过三个螺栓固定于壳体本体上，机油泵通过链轮带动。
10.如权利要求1-9中任一项所述的发动机平衡轴壳体结构，其特征在于，所述平衡轴和机油泵的齿轮啮合，共用一套传动装置实现同步转动；所述平衡轴随发动机曲轴的转动而同步转动，平衡轴上的平衡配重块用于抵消曲轴因发动机缸数较少而产生的转动不平衡。
全文摘要
本发明涉及一种发动机平衡轴壳体结构，包括壳体本体，轴孔，加强筋，镂空结构和机油挡板结构，所述加强筋设置在壳体本体的外壁上，用于对平衡轴壳体结构进行增强；所述镂空结构设置在轴孔周围的壳体本体的外壁，用于减轻平衡轴壳体结构的重量；所述轴孔位于壳体本体的下侧，其用于通过和安装平衡轴，并将平衡轴安装在平衡轴壳体上；所述机油挡板结构设置在壳体本体的上侧，用于防止机油飞溅。本发明的平衡轴壳体结构简单紧凑，方便布置。安装在发动机上后，平衡轴会随着曲轴的转动而同步转动，平衡轴上的平衡配重块会抵消掉曲轴因发动机缸数较少而产生的转动不平衡，从而减少了发动机的振动，提高了汽车的舒适性。
文档编号F16F15/26GK102797789SQ20121026934
公开日2012年11月28日 申请日期2012年7月31日 优先权日2012年7月31日
发明者王超 申请人:奇瑞汽车股份有限公司