发动机平衡轴定位系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种发动机平衡轴定位系统，包括发动机缸体和定位装置，缸体上开设有螺纹孔；定位装置包括定位柱和形成于定位柱一端的旋拧部，定位柱包括沿轴向设置的第一段和第二段，第一段侧面形成有用于与螺纹孔螺接的第一螺纹，第二段为与平衡轴的平衡块上的开孔相匹配的定位圆柱；第一段位于第二段和旋拧部之间。从而通过发动机平衡轴定位系统实现了发动机缸体与平衡轴的位置固定，保证了正时齿轮的安装位置，提高生产效率，且该发动机平衡轴定位系统结构简单，操作方便，易于推广。
【专利说明】发动机平衡轴定位系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车装配技术，尤其涉及一种发动机平衡轴定位系统。
【背景技术】
[0002]随着全球汽车数量越来越多，如何提高汽车装配过程效率，提高装配精度一直是各大汽车生产厂商最重视的问题之一。
[0003]针对将平衡轴的正时齿轮安装到平衡轴这道工序来说，需要转动平衡轴到指定位置并固定不动，再将正时齿轮安装到平衡轴上，以使正时齿轮的安装位置可以满足正时需求。
[0004]现有技术是采用光杆插销工装定位平衡轴，(如图1所示)，光杆插销工装由两部分构成，手柄I和两段式光杆，两段式光杆的一端设置有通孔，手柄I穿过该通孔与两段式光杆组合形成光杆插销工装。该光杆插销工装的具体使用过程为:操作人员手握手柄1，将两段式光杆的第一段光杆2的自由端插入到平衡轴配重块的缺口内，固定平衡轴；其中配重块是固定设置在平衡轴上的与平衡轴一起旋转的组件。第二段光杆3插入到发动机的缸体内，使平衡轴相对缸体位置固定，没有转动。该光杆插销工装插入配重块后，会随缸体一起移动到后续的工位继续装配正时齿轮，但是在缸体移动过程中，该光杆插销工装在缸体内发生相对滑动错位，或从缸体内脱落，造成正时齿轮安装位置不准确或者无法安装正时齿轮，影响生产效率。
实用新型内容
[0005]本实用新型提供一种发动机平衡轴定位系统，实现了发动机缸体与平衡轴的位置固定，保证正时齿轮的安装位置，提高生产效率，且该发动机平衡轴定位系统结构简单，操作方便，易于推广。
[0006]本实用新型提供一种发动机平衡轴定位系统，包括发动机缸体和定位装置，所述缸体上开设有螺纹孔；所述定位装置包括定位柱和形成于所述定位柱一端的旋拧部，所述定位柱包括沿轴向设置的第一段和第二段，所述第一段侧面形成有用于与所述螺纹孔螺接的第一螺纹，所述第二段为与平衡轴的平衡块上的开孔相匹配的定位圆柱；所述第一段位于所述第二段和所述旋拧部之间。
[0007]如上所述的发动机平衡轴定位系统，优选地，所述第二段呈阶梯状，所述第二段包括依次连接的两个分段，且位于自由端的分段的直径小于另一分段。
[0008]如上所述的发动机平衡轴定位系统，优选地，还包括连接在所述旋拧部与所述第一段之间的限位部，所述限位部为由所述第一段侧面朝外围延伸形成的凸缘。
[0009]如上所述的发动机平衡轴定位系统，优选地，所述旋拧部呈六棱柱状。
[0010]如上所述的发动机平衡轴定位系统，优选地，所述第一段的直径大于所述第二段。
[0011]本实用新型的发动机平衡轴定位系统，包括发动机缸体和定位装置，定位装置包括定位柱和形成于定位柱一端的旋拧部，定位柱包括沿轴向设置的第一段和第二段，通过在定位柱的第一段侧面形成第一螺纹，使其与发动机缸体上开设的螺纹孔螺接，并通过第二段的定位圆柱与平衡轴的平衡块上的开孔相匹配，从而通过发动机平衡轴定位系统实现了发动机缸体与平衡轴的位置固定，保证了正时齿轮的安装位置，提高生产效率，且该发动机平衡轴定位系统结构简单，操作方便，易于推广。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型现有技术提供的发动机平衡轴定位装置结构示意图；
[0013]图2为本实用新型实施例一提供的发动机平衡轴定位系统的发动机缸体与平衡轴的结构示意图；
[0014]图3为本实用新型实施例一提供的发动机平衡轴定位系统的定位装置的结构示意图；
[0015]图4为本实用新型实施例二提供的发动机平衡轴定位系统的定位装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0016]实施例一
[0017]图2为本实用新型实施例一提供的发动机平衡轴定位系统的发动机缸体与平衡轴的结构示意图，图3为本实用新型实施例一提供的发动机平衡轴定位系统的定位装置的结构示意图。如图2?图3所示，本实施例提供一种发动机平衡轴定位系统，包括发动机缸体4和定位装置5，缸体4上开设有螺纹孔41 ;定位装置5包括定位柱51和形成于定位柱51 一端的旋拧部52，定位柱51包括沿轴向设置的第一段511和第二段512，第一段511侧面形成有用于与螺纹孔41螺接的第一螺纹，第二段512为与平衡轴6的平衡块上的开孔61相匹配的定位圆柱；第一段511位于第二段512和旋拧部52之间。
[0018]本实施例提供的发动机平衡轴定位系统在实际使用中，首先将平衡轴6旋转到使其上的平衡块开孔61处与发动机缸体4的螺纹孔41对准的位置，然后将定位装置5插入到发动机的缸体4的螺纹孔41内，利用旋拧工具(如扳手等)，旋拧定位装置5的旋拧部52，使定位装置5的定位柱51的第一段511与发动机缸体4的螺纹孔41紧密结合，随着定位柱51在缸体4内的旋拧前进，定位装置5的定位柱51的第二段512部分插入到平衡轴6的平衡块上的开孔61内，从而卡住平衡块，使平衡轴定位，不再旋转。平衡块是位于平衡轴两端起到配重作用的扇形配重块。其中，第二段512可以设计为圆柱型，且与开孔61的形状大小匹配，以形成间隙配合。需要说明的是，不同的汽车生产厂商对于平衡轴与发动机缸体的结合位置设置不同，平衡轴可以安装于发动机缸体的下缸体上，也可以安装于发动机缸体的上缸体上，本实施例图2所示为平衡轴与发动机的下缸体结合的结构示意图，有关平衡轴与发动机缸体的结合位置可以根据设计需要具体确定，本申请对此不作特别限制。
[0019]本实用新型的发动机平衡轴定位系统，包括发动机缸体和定位装置，定位装置包括定位柱和形成于定位柱一端的旋拧部，定位柱包括沿轴向设置的第一段和第二段，通过在定位柱的第一段侧面形成第一螺纹，使其与发动机缸体上开设的螺纹孔螺接，并通过第二段的定位圆柱与平衡轴的平衡块上的开孔相匹配，从而通过发动机平衡轴定位系统实现了发动机缸体与平衡轴的位置固定，保证了正时齿轮的安装位置，提高生产效率，且该发动机平衡轴定位系统结构简单，操作方便，易于推广。
[0020]实施例二
[0021]图4为本实用新型实施例二提供的发动机平衡轴定位系统的定位装置的结构示意图。如图4所示，
[0022]进一步的，第二段512呈阶梯状，第二段512包括依次连接的两个分段，且位于自由端的分段的直径小于另一分段513。
[0023]具体的，当把定位装置5向发动机缸体4插入时，位于第二段512的自由端的另一段513起到导向作用，且阶梯型的结构可以使第二段512的自由端可以更稳固的与平衡轴6的平衡块上的开孔61卡合，使第二段512不易在开孔61内晃动，从而加强该定位装置5对于平衡轴的定位效果。
[0024]本实用新型的发动机平衡轴定位系统，还包括连接在旋拧部52与第一段511之间的限位部53，限位部53为由第一段511侧面朝外围延伸形成的凸缘。限位部53与定位装置5的定位柱51的第一段511螺纹部分相邻，可以对螺纹的旋拧起到良好的限位作用，防止旋拧过度的情况发生，从而避免损坏该发动机平衡轴定位系统。
[0025]进一步的，旋拧部52呈六棱柱状，以加强旋拧工具与该旋拧部52的结合效果，便于对该旋拧部52施加作用力。此外，第一段511的直径大于第二段512。该阶梯型的结构可以便于对于第一段511的螺纹段加工的识别，使该螺纹仅加工在第一段511的侧面。
[0026]本实用新型的发动机平衡轴定位系统，包括发动机缸体和定位装置，定位装置包括定位柱和形成于定位柱一端的旋拧部，定位柱包括沿轴向设置的第一段和第二段，通过在定位柱的第一段侧面形成第一螺纹，使其与发动机缸体上开设的螺纹孔螺接，并通过第二段的定位圆柱与平衡轴的平衡块上的开孔相匹配，从而通过发动机平衡轴定位系统实现了发动机缸体与平衡轴的位置固定，保证了正时齿轮的安装位置，提高生产效率，且该发动机平衡轴定位系统结构简单，操作方便，易于推广。
[0027]最后应说明的是:以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
【权利要求】
1.一种发动机平衡轴定位系统，包括发动机缸体和定位装置，其特征在于，所述缸体上开设有螺纹孔；所述定位装置包括定位柱和形成于所述定位柱一端的旋拧部，所述定位柱包括沿轴向设置的第一段和第二段，所述第一段侧面形成有用于与所述螺纹孔螺接的第一螺纹，所述第二段为与平衡轴的平衡块上的开孔相匹配的定位圆柱；所述第一段位于所述第二段和所述旋拧部之间。
2.根据权利要求1所述的发动机平衡轴定位系统，其特征在于，所述第二段呈阶梯状，所述第二段包括依次连接的两个分段，且位于自由端的分段的直径小于另一分段。
3.根据权利要求1所述的发动机平衡轴定位系统，其特征在于，还包括连接在所述旋拧部与所述第一段之间的限位部，所述限位部为由所述第一段侧面朝外围延伸形成的凸缘。
4.根据权利要求1-3任一所述的发动机平衡轴定位系统，其特征在于，所述旋拧部呈六棱柱状。
5.根据权利要求4所述的发动机平衡轴定位系统，其特征在于，所述第一段的直径大于所述第二段。
【文档编号】F16B35/04GK204175868SQ201420574338
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年9月30日 优先权日:2014年9月30日
【发明者】何义刚, 戚茂乐 申请人:内蒙古欧意德发动机有限公司