专利名称：用于双离合器自动变速器的强制冷却润滑系统的制作方法
技术领域：
本实用新型属于双离合器自动变速器技术领域，具体涉及用于双离合器自动变速器的強制冷却润滑系统。
背景技术：
典型的双离合器变速器传动装置由两个同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、内外嵌套布置的两根输入轴，两根平行布置的输出轴，布置在输出轴上的多个同步器装置、多个换挡拨叉以及I个差速器组成。现有的自动变速箱和手动变速箱均采用的飞溅润滑，飞溅润滑需要变速箱内有比较高的油面；存在的缺陷是变速箱齿轮搅油产生大量的气泡对变速箱液压系统造成损坏，另ー方面造成变速箱功率损失。
发明内容为了解决变速箱飞溅润滑存在的齿轮搅油产生大量的气泡和成变速箱功率损失的问题，本实用新型提供一种用于双离合器自动变速器的強制冷却润滑系统。本实用新型的技术解决方案如下用于双离合器自动变速器的強制冷却润滑系统包括液压泵17、润滑流量控制滑阀
I、离合器冷却滑阀2和离合器冷却流量比例阀3，所述润滑流量控制滑阀I和离合器冷却滑阀2均为两位两通滑阀，所述离合器冷却流量比例阀3为常开的两位两通电磁阀；液压泵17的进油ロ连通着油底壳16，液压泵17的出油ロ分别连通着第一路油管、润滑流量控制滑阀I的供油ロ IP和左端控制ロ 1C2 ;第一油路上串联着机油冷却器5和ニ级过滤器7 ;润滑流量控制滑阀I的右端控制ロ 1C1、出油ロ IB并联，润滑流量控制滑阀I的并联ロ与第一油路的ニ级过滤器7出ロ通过四通管分别连通着齿轮润滑支路19的一端和离合器润滑支路18的一端；齿轮润滑支路19的另一端通过节流阀4分别连通着ニ挡喷射弯管9、四挡喷射弯管10、六挡喷射弯管11三挡喷射弯管12、五挡喷射弯管13和ー挡喷射弯管14 ；离合器润滑支路18的另一端通过三通管分别连通着ー支路20和ニ支路21 ; —支路20的另一端连通着离合器冷却流量比例阀3的供油ロ 3P，离合器冷却流量比例阀3的出油ロ 3B分别连通着离合器冷却润滑通道8和离合器冷却滑阀2的左端控制ロ 2C1 ;ニ支路21的另一端分别连通着离合器冷却滑阀2的供油ロ 2P和右端控制ロ 2C2，离合器冷却滑阀2的出油ロ连通着油底壳16。液压泵17的进ロ处串联着ー级过滤器15。ニ级过滤器7上并联着失效安全阀6。本实用新型的有益技术效果体现在以下方面I、本实用新型提供的強制性冷却润滑的两条通道，一条通道里面设置了润滑流量控制滑阀，另一条通道设置了机油冷却器和过滤器；可以实现在低温下，润滑油液通过带有润滑流量控制滑阀的通道对齿轮和双离合器进行润滑，高温下，润滑油液通过带有机油冷却器的油路，将油冷却之后，再对齿轮和双离合器进行强制性润滑，有效地保证了变速箱正
常工作。2、在ニ级过滤器旁边设置了失效安全阀，当滤芯发生故障时，安全阀打开，油液从旁边通过，防止变速箱在高温下因ニ级过滤器故障导致整机失效。3、针对于各个挡位设置了对应的喷射弯管对相对应的常啮合齿轮在进入啮合之前进行强制性润滑，可以在齿轮进入啮合之前，对啮合齿面的颗粒进行清洗，在齿面形成一层油膜，延长了齿轮的使用寿命，降低了齿轮的啮合噪声。4、用于离合器冷却的离合器冷却比例阀，为常开的电磁阀，当变速箱一旦开始エ作，冷却油液就可以进入离合器冷却润滑通道，对双离合器进行冷却润滑，如果采用常闭阀，如果变速箱电控系统故障，将导致离合器冷却系统不能工作，导致双离合器损坏。5、在离合器冷却之路中设置了离合器冷却滑阀，通过滑阀两端的压差来调节离合器冷却滑阀开ロ的大小，来调节回路的油量的大小，可以使离合器冷却之路中多余的油液回到液压系统中去。6、使用了齿轮强制润滑系统之后，相比其他变速箱采用飞溅润滑，使用强制润滑之后，变速箱油面可以降低，节省了一部分油液，另外一方面也可以减少齿轮搅油引起的效率损失，提高变速箱工作效率。
图I为本实用新型结构示意图。上图中序号润滑流量控制滑阀I、离合器冷却滑阀2、离合器冷却流量比例阀3、节流阀4、机油冷却器5、失效安全阀6、ニ级过滤器7、离合器冷却润滑通道8、ニ挡喷射弯管9、四挡喷射弯管10、六挡喷射弯管11、三挡喷射弯管12、五挡喷射弯管13、ー挡喷射弯管14、一级过滤器15、液压油底壳16、液压泵17、离合器润滑支路18、齿轮润滑支路19、一支路20、ニ支路21。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进ー步地描述。实施例參见图1，用于双离合器自动变速器的強制冷却润滑系统包括液压泵17、润滑流量控制滑阀I、离合器冷却滑阀2和离合器冷却流量比例阀3，其中润滑流量控制滑阀I和离合器冷却滑阀2均为两位两通滑阀，离合器冷却流量比例阀3为常开的两位两通电磁阀。液压泵17的进油ロ处串联着一级过滤器15，并连通着液压油底壳16 ;液压泵17的出油ロ分别连通着第一路油管、润滑流量控制滑阀I的供油ロ IP和左端控制ロ 1C2 ;第一油路上串联着机油冷却器5和ニ级过滤器7，ニ级过滤器7上并联着失效安全阀6。润滑流量控制滑阀I的右端控制ロ 1C1、出油ロ IB并联，润滑流量控制滑阀I的并联ロ与第一油路的ニ级过滤器7出ロ通过四通管分别连通着齿轮润滑支路19的一端和离合器润滑支路18的一端。齿轮润滑支路19的另一端通过节流阀4分别连通着ニ挡喷射弯管9、四挡喷射弯管10、六挡喷射弯管11三挡喷射弯管12、五挡喷射弯管13和ー挡喷射弯管14 ；[0023]离合器润滑支路18的另一端通过三通管分别连通着ー支路20和ニ支路21 ; —支路20的另一端连通着离合器冷却流量比例阀3的供油ロ 3P，离合器冷却流量比例阀3的出油ロ 3B分别连通着离合器冷却润滑通道8和离合器冷却滑阀2的左端控制ロ 2C1 ;ニ支路21的另一端分别连通着离合器冷却滑阀2的供油ロ 2P和右端控制ロ 2C2，离合器冷却滑阀2的出油ロ连通着液压油底壳16。本实用新型的工作原理如下在低温情况下，由于油液黏度比较大，油液从液压油底壳16内进入到一级过滤器15内，然后经过液压泵17，形成具有一定压カ和流量的油，压カ油的一部分进入润滑流量控制阀I的左端控制ロ 1C2，另一部分进入润滑流量控制滑阀I的供油ロ 1P，油液经过润滑流量控制滑阀，从出油ロ IB流出，然后经过分流，一部分油液进入润滑流量控制滑阀I的右端控制ロ 1C1，通过左端控制ロ 1C2和右端控制ロ ICl的压差可以调节润滑流量控制滑阀I开度的大小，从而控制润滑流量的大小，另一部分油液进入冷却润滑油路，然后经过分流，一部分进入带节流阀4的齿轮润滑支路19，进入喷射油管，然后依次进入ー挡喷射弯管·14，实现对一挡主从动啮合齿轮的润滑和冷却，进入三挡喷射弯管12，实现对三挡主从动齿轮的润滑和冷却，进入五挡喷射弯管13实现对五挡主动从齿轮的润滑和冷却，进入六挡·喷射弯管11，实现对四挡主从动齿轮的润滑和冷却，进入四挡喷射弯管10，实现对四挡主从动齿轮的润滑和冷却，进入ニ挡喷射弯管9，实现对ニ挡主从动齿轮的润滑和冷却；另一部分压カ油经过分流以后，进入离合器润滑支路18，一部分油液通过ー支路20，进入离合器冷却流量比例阀3的供油ロ 3P，然后经过离合器冷却流量比例阀3的出油ロ 3B，一部分油液进入离合器冷却润滑通道8，实现对离合器的冷却，另一部分油液分流回到离合器冷却滑阀2的左端控制ロ 2C1 ;进入离合器润滑支路18的另一部分油液通过ニ支路21，其中一部分油液进入离合器冷却滑阀供油ロ 2P，另一部分油液进入了离合器冷却滑阀2的右端控制ロ 2C2 ;通过调节离合器冷却滑阀2的左端控制ロ 2C1和右端控制ロ 2C2的压差，调节离合器冷却滑阀2开ロ的大小，使多余的油液返回到油底壳中。在正常温度下，油液从液压油底壳16内进入到一级过滤器15内，然后经过液压泵17形成具有一定压カ和流量的油，压カ油，第一路油液进入机油冷却器5和过滤器7，第二路油液的一部分进入润滑流量控制滑阀I的左端控制ロ 1C2，另一部分进入润滑流量控制滑阀I供油ロ 1P，油液经过润滑流量控制滑阀1，从出油ロ IB流出，经过分流，一部分油液进入润滑流量控制滑阀进入右端控制ロ ICl，通过左端控制ロ 1C2和右端控制ロ ICl的油液的压差可以调节润滑流量控制滑阀I的开ロ大小，调节第二路油液的流量的大小，第一路油液和第二路油液合流之后，一部分油液进入带节流阀4的齿轮润滑支路19，进入喷射油管，然后依次进入ー挡喷射弯管14，实现对一挡主从动啮合齿轮的润滑和冷却，进入三挡喷射弯管12，实现对三挡主从动齿轮的润滑和冷却，进入五挡喷射弯管13实现对五挡主动从齿轮的润滑和冷却，进入六挡喷射弯管11，实现对四挡主从动齿轮的润滑和冷却，进入四挡喷射弯管10，实现对四挡主从动齿轮的润滑和冷却，进入ニ挡喷射弯管9，实现对ニ挡主从动齿轮的润滑和冷却；另一部分油液压カ油进入离合器润滑支路18，一部分油液进入ー支路20，进入离合器冷却流量比例阀3的供油ロ 3P，然后经过离合器冷却流量比例阀3的出油ロ 3B，一部分油液进入离合器冷却润滑通道8，实现对离合器的冷却，另一部分油液分流回到离合器冷却滑阀2的左端控制ロ 2C1 ;进入离合器润滑支路的另一部分油液进入ニ支路21，其中一部分油液进入离合器冷却滑阀供油ロ 2P，另一部分油液进入了合器冷却滑阀2的右端控制ロ 2C2 ;通过调节离合器冷却滑阀2的左端控制ロ 2C1和右端控制ロ的压差，调节离合器冷却滑阀2开ロ的大小，使多余的油液返回到液压油底壳16中。在高温情况下，油液从液压油底壳16内进入到一级过滤器15内，然后经过液压泵17，形成具有一定压カ和流量的油，由于油液黏度非常低，由于分别进入润滑流量控制阀I左端控制ロ 1C2和右端控制ロ ICl的油液的压カ差，润滑流量控制滑阀I完全关闭，压カ油经过机油冷却器5和ニ级过滤器7，然后经过分流，一部分油液进入带节流阀4的齿轮润滑支路19，进入喷射油管，然后依次进入ー挡喷射弯管14，实现对ー挡主从动啮合齿轮的润滑和冷却，进入三挡喷射弯管12，实现对三挡主从动齿轮的润滑和冷却，进入五挡喷射弯管13实现对五挡主动从齿轮的润滑和冷却，进入六挡喷射弯管11，实现对四挡主从动齿轮的润滑和冷却，进入四挡喷射弯管10，实现对四挡主从动齿轮的润滑和冷却，进入ニ挡喷射弯管9，实现对ニ挡主从动齿轮的润滑和冷却；另一部分油液压カ油进入离合器润滑支路18，一部分油液进入ー支路20，进入离合器冷却流量比例阀3的供油ロ 3P，然后经过离合器冷却流量比例阀3的出油ロ 3B，一部分油液进入离合器冷却润滑通道8，实现对离合器的冷却，另一部分油液分流回到离合器冷却滑阀2的左端控制ロ 2C1 ;进入离合器润滑支路的另一部分油液进入ニ支路21，其中一部分油液进入离合器冷却滑阀供油ロ 2P，另一部分油液进入了离合器冷却滑阀2的右端控制ロ 2C2 ;通过调节离合器冷却滑阀 2的左端控制ロ 2C1和右端控制ロ 2C2的压差，调节离合器冷却滑阀2开ロ的大小，使多余的油液返回到液压油底壳中。
权利要求1.用于双离合器自动变速器的強制冷却润滑系统，其特征在于包括液压泵(17)、润滑流量控制滑阀(I)、离合器冷却滑阀(2)和离合器冷却流量比例阀(3)，所述润滑流量控制滑阀(I)和离合器冷却滑阀(2)均为两位两通滑阀，所述离合器冷却流量比例阀(3)为常开的两位两通电磁阀；液压泵(17)的进油ロ连通着油底壳(16)，液压泵(17)的出油ロ分别连通着第一路油管、润滑流量控制滑阀(I)的供油ロ(IP)和左端控制ロ(1C2);第一油路上串联着机油冷却器(5)和ニ级过滤器(7);润滑流量控制滑阀(I)的右端控制ロ(1C1)、出油ロ(IB)并联，润滑流量控制滑阀(I)的并联ロ与第一油路的ニ级过滤器(7)出口通过四通管分别连通着齿轮润滑支路(19)的一端和离合器润滑支路(18)的一端； 齿轮润滑支路(19)的另一端通过节流阀(4)分别连通着ニ挡喷射弯管(9)、四挡喷射弯管(10)、六挡喷射弯管(11)三挡喷射弯管(12)、五挡喷射弯管(13)和ー挡喷射弯管(14)； 离合器润滑支路(18)的另一端通过三通管分别连通着ー支路(20)和ニ支路(21); —支路(20)的另一端连通着离合器冷却流量比例阀(3)的供油ロ(3P)，离合器冷却流量比例阀(3)的出油ロ(3B)分别连通着离合器冷却润滑通道(8)和离合器冷却滑阀(2)的左端控制ロ(2C1);ニ支路(21)的另一端分别连通着离合器冷却滑阀(2)的供油ロ(2P)和右端控制ロ(2C2)，离合器冷却滑阀(2)的出油ロ连通着油底壳(16)。
2.根据权利要求I所述的用于双离合器自动变速器的強制冷却润滑系统，其特征在于所述液压泵(17)的进ロ处串联着ー级过滤器(15)。
3.根据权利要求I所述的用于双离合器自动变速器的強制冷却润滑系统，其特征在于所述ニ级过滤器(7)上并联着失效安全阀(6)。
专利摘要本实用新型涉及用于双离合器自动变速器的强制冷却润滑系统。该系统包括液压泵、润滑流量控制滑阀、离合器冷却滑阀、离合器冷却流量比例阀、机油冷却器和过滤器，提供了强制性冷却润滑的两条通道，一条通道里面设置了润滑流量控制滑阀，另一条通道设置了机油冷却器和过滤器；离合器冷却滑阀和离合器冷却流量比例阀构成离合器润滑支路。本实用新型可以实现在低温下，润滑油液通过带有润滑流量控制滑阀的通道对齿轮和双离合器进行润滑，高温下，润滑油液通过带有机油冷却器的油路，将油冷却之后，再对齿轮和双离合器进行强制性润滑，有效地保证了变速箱正常工作。
文档编号F16H57/04GK202431941SQ20122000025
公开日2012年9月12日 申请日期2012年1月4日 优先权日2012年1月4日
发明者尹良杰, 王中华, 翁晓明, 郑海兵 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司