专利名称：一种汽车发动机平衡轴系统的传动机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种汽车发动机平衡轴系统的传动机构，该机构通过同步带将平衡轴驱动齿、平衡轴轮和张紧轮连接在一起。
背景技术：
在现有发动机平衡轴系统的传动机构中，主要采用两种方式将驱动轮的动カ传递至平衡轴轮，即光面皮带驱动或链条驱动。但是，采用链条传动时传动噪音较大；而采用光面皮带传动时，驱动力较大较大的情况下光面皮带与平衡轴轮或驱动轮之间会出现打滑现象，导致传动系统的传动不稳定。
实用新型内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种能降低传动噪音同时确保传动稳定性的汽车发动机平衡轴系统的传动机构。为了实现以上的发明目的，本实用新型技术方案包含如下一种汽车发动机平衡轴系统的传动机构，包括驱动轮、平衡轴轮、张紧轮和同步带；平衡轴轮为两个；驱动轮通过同步带驱动平衡轴轮转动；张紧轮被设置得能使两个平衡轴轮分别位于同步带的两侧；同步带具有双面齿形结构，驱动轮、平衡轴轮以及张紧轮上均设有与同步带啮合的齿形结构。由于使用同步带将驱动轮、张紧轮和平衡轴轮连接在一起，避免了同步带与驱动轮、张紧轮、平衡轴轮刚性碰撞，降低了传动噪音；同吋，由于同步带与驱动轮、张紧轮、平衡轴轮的齿形结构具有良好的啮合作用，确保传动稳定性。
图I为本实用新型汽车发动机平衡轴系统传动机构的第一种实施方式；图2为本实用新型汽车发动机平衡轴系统传动机构的第二种实施方式；图3为本实用新型汽车发动机平衡轴系统传动机构的第三种实施方式；图4为本实用新型提供的ー种张紧轮结构。
具体实施方式
以下结合附图，对本发明的实施例进行详细说明。如图I所示，一种汽车发动机平衡轴系统的传动机构，包括驱动轮I、平衡轴轮2和2’、张紧轮3和同步带4 ;平衡轴轮2和2’为两个；驱动轮I通过同步带4驱动平衡轴轮2和2’转动；张紧轮3被设置得能使两个平衡轴轮2和2’能分别位于同步带的两侧；同步带4具有双面齿形结构，驱动轮I、平衡轴轮2和2’以及张紧轮3上均设有与同步带4啮合的齿形结构。采用双面齿形同步带，不仅能降低发动机的传动噪音，而且能确保传动稳定性。平衡轴轮2和2’设置为两个，位于同步带4的两侧。同步带4具有双面齿形结构，以达到与位于两侧的平衡轴轮2和2’啮合。这样，在曲轴带动驱动轮I转动时，在同步带4的作用下，两个平衡轴轮2和2’也跟随一起转动，且转动方向相反。每个平衡轴轮2和2’对应ー根平衡轴，在平衡轴轮2和2’的带动下，平衡轴跟随转动且转动方向相反，形成双平衡轴系统，可以用于平复发动机ニ阶往复惯性力。当发动机处在工作状态时，活塞的运动速度非常快，而且速度很不均匀。当活塞位于上下止点位置时，其速度为零，但在上下止点中间位置的速度则达到最高。由于活塞在气缸内做反复的高速直线运动，因此必然会在活塞、活塞销和连杆上产生较大的惯性力。虽然连杆上的配重可以有效地平衡这些惯性力，但却只有一部分运动质量參与直线运动，另ー部分參与了旋转。因而除了上下止点位置外，其它惯性カ并不能完全达到平衡状态，此时发动机便产生了振动。平衡轴技术是ー项结构简单并且非常实用发动机技木，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。平衡轴轮2和2’装在平衡轴上，通过转动平衡轴轮，达到转动平衡轴的目的，从而达到减缓整车振动的效果。平衡轴驱动轮I可以装在发动机的曲轴上，也可以装在与发动机曲轴同速的其它轴上。主要作用为平衡轴轮2和2’提供动力，带动平衡轴轮2和2’转动，从而使得平衡轴与曲轴共同转动，达到减缓整车振动，提高驾驶的舒适性的效果。以驱动轮I为中心，同步带4趋出侧为松边，其它边为紧边。为了方便说明，如图1，图2和图3所示，以驱动轮I沿顺时针转动方向为例，同步带4直接连接驱动轮I和平衡轴轮2的边定义为松边，其它边为紧边。张紧轮3通常布置在同步带的松边，以起到张紧皮带的作用，使系统具有良好的动态特性。但是，在特定的发动机结构上，如果同步带松边的空间不足以布置张紧轮3或者布置在同步带松边会导致发动机结构庞大，可将张紧轮3布置在同步带的紧边。图I和图2所示为张紧轮3布置在同步带紧边的实施例，张紧轮3沿同步带4的传动方向设置于同步带4的紧边。进ー步的，如图I所示，张紧轮3沿同步带4的传动方向设置于两个平衡轴轮2和2’之间。图3所示为张紧轮3布置在同步带松边的实施例，张紧轮3沿同步带4的传动方向设置于同步带4的松边。如图4所示，图中展示了ー种张紧轮3的结构。张紧轮3具有与同步带4啮合的齿形结构31。平衡轴轮2和2’以及张紧轮3位于驱动轮I的上方。这样的布置，是为了避免目前常见的发动机平衡系统主要布置在油底壳中，对油底壳的空间要求比较大，増加了发动机高度，使发动机结构不够紧凑的问题。根据上述说明书的掲示和教导，本实用新型所属领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，本实用新型并不局限于上面掲示和描述的具体实施方式
，对本实用新型的ー些修改和变更也应当落入本实用新型的权利要求的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了ー些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本实用新型构成任何限制。
权利要求1.一种汽车发动机平衡轴系统的传动机构，包括驱动轮、平衡轴轮、张紧轮和同步带；所述平衡轴轮为两个； 所述驱动轮通过同步带驱动所述平衡轴轮转动； 所述张紧轮被设置得能使两个平衡轴轮分别位于同步带的两侧； 其特征在于，所述同步带具有双面齿形结构，所述驱动轮、平衡轴轮以及张紧轮上均设有与所述同步带啮合的齿形结构。
2.根据权利要求I所述的汽车发动机平衡轴系统的传动机构，其特征在于，所述张紧轮沿所述同步带的传动方向设置于同步带的紧边。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机平衡轴系统的传动机构，其特征在于，所述张紧轮沿所述同步带的传动方向设置于两个平衡轴轮之间。
4.根据权利要求I所述的汽车发动机平衡轴系统的传动机构，其特征在于，所述张紧轮沿所述同步带的传动方向设置于同步带的松边。
5.根据权利要求I所述的汽车发动机平衡轴系统的传动机构，其特征在于，两个所述平衡轴轮位于所述驱动轮的上方。
专利摘要一种汽车发动机平衡轴系统的传动机构，包括驱动轮、平衡轴轮、张紧轮和同步带；平衡轴轮为两个；驱动轮通过同步带驱动平衡轴轮转动；张紧轮被设置得能使两个平衡轴轮分别位于同步带的两侧；同步带具有双面齿形结构，驱动轮、平衡轴轮以及张紧轮上均设有与同步带啮合的齿形结构。由于使用同步带将驱动轮、张紧轮和平衡轴轮连接在一起，避免了同步带与驱动轮、张紧轮、平衡轴轮刚性碰撞，降低了传动噪音，同时，由于同步带与驱动轮、张紧轮、平衡轴轮的齿形结构具有良好的啮合作用，确保传动稳定性。
文档编号F16H7/02GK202451726SQ20122008437
公开日2012年9月26日 申请日期2012年3月7日 优先权日2012年3月7日
发明者徐冰血, 邵发科, 郑险峰, 黄初华 申请人:广州汽车集团股份有限公司