专利名称：一种刹车盘及包括该刹车盘的制动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及制动技术领域，尤其涉及一种刹车盘，还涉及一种包括该刹车盘的制动装置。
背景技术：
当前，汽车或其他车辆上均安装有制动装置。制动装置一般包括刹车盘和制动卡钳。现有的刹车盘有两种，一种是单片盘，一种是双片盘。所述单片盘包括一个圆形的盘状体；在盘状体的中心形成轴孔，轴孔的周 围还形成有多个安装孔。所述双片盘包括两个对应设置的圆形的盘状体，在盘状体的中心形成轴孔，轴孔的周围还形成有多个安装孔；两个对应设置的所述盘状体之间通过多个连接板连接。使轴孔与车轮轴配合，并选用适当的紧固螺栓穿过安装孔与车轮固定，可以将刹车盘固定在车轮上。所述制动卡钳包括两片分别设置在所述刹车盘外侧的刹车片；所述刹车片可以包括钢板、粘接隔热层和摩擦块；所述摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成；摩擦块形成与刹车盘侧面相对的摩擦面。两个刹车片的摩擦块形成的摩擦面分别与刹车盘的外侧面对应。在车辆正常行驶过程中，摩擦面与刹车盘的外侧面之间具有预定的间隙，此时，刹车片的摩擦块与刹车盘之间无接触，刹车盘可以相对于刹车片旋转，不产生制动力。当需要车辆减速或者停车时，制动装置启动，使制动卡钳的两片刹车片向刹车盘移动，进而制动卡钳将刹车盘夹住，使刹车片的摩擦块与刹车盘的盘面接触并摩擦并对刹车盘施加作用力，二者之间的摩擦力产生制动力，使刹车盘转动速度降低，使车辆减速。然而，制动卡钳夹住刹车盘的过程中，由于摩擦块与刹车盘之间的摩擦，会产生大量的热量，使摩擦块和刹车盘的温度升高，导致摩擦块与刹车盘盘面之间的摩擦系数降低，产生的制动力降低，使得制动装置制动可靠性降低，甚至还导致制动装置失效。因此，如何降低由摩擦块与刹车盘之间产生的热量引起摩擦块和刹车盘的温度，降低过高的温度对制动装置的制动效果产生了不利影响，提高制动装置的可靠性是当前制动技术的重要问题。
实用新型内容本实用新型的一个目的在于提供了一种刹车盘，使用该刹车盘可以降低摩擦块和刹车盘的温度，进而，降低温度对制动装置的制动效果产生了不利影响。本实用新型的另一个目的在于提供一种包括该刹车盘的制动装置。为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的一种刹车盘，包括至少一片圆形的盘状体，在盘状体的中心形成轴孔，所述刹车盘的盘面设置有通孔。优选地，所述盘面设置有多个通孔，多个通孔的中心位于一参考圆上，所述多个通孔的中心等分所述参考圆；所述参考圆的中心位于所述盘状体的旋转轴线上。优选地，所述刹车盘的盘面设置有8 12个通孔。[0012]优选地，所述盘面设置有多个通孔组，每个所述通孔组包括多个所述通孔；连接每组中的多个通孔的中心形成参考线段。优选地，所述参考线段为直线段，所述参考线段与一基准线之间的锐夹角为30° -60° ;所述基准直线通过所述盘面的中心和参考直线段的外端。优选地，所述参考线段为弧线段。优选地,所述通孔为圆柱通孔。优选地，所述刹车盘包括两片旋转轴线重合的、圆形的盘状体，两片盘状体之间通过连接板连接；在每一片盘状体的盘面上设置有所述通孔。优选地,两片所述盘状体的通孔对应。一种制动装置，包括制动卡钳，所述制动卡钳包括刹车片，所述刹车片形成摩擦面，还包括如上所述的刹车盘，所述摩擦面与所述刹车盘的盘面对应。与现有技术相比，本实用新型的优点在于刹车过程中，制动卡钳夹住刹车盘，摩擦块与刹车盘的摩擦会产生大量的热量；由于刹车盘的盘面设置有通孔，在刹车过程，空气可以通过通孔，进而可以提高刹车盘的散热性能，将大量热量散发，降低刹车盘的温度，也有利于摩擦块温度的降低，进而可以使摩擦块与刹车盘之间摩擦系数保持在较高的水平，保持制动装置的制动力，进而提高制动装置的可靠性。在进一步的技术方案中，所述刹车盘的盘面设置多个通孔或者多个通孔组，可以增加通过刹车盘的空气流动量，使刹车盘的散热性更好。在进一步的技术方案中，刹车盘的盘面均匀分布通孔，可以保证与刹车盘连接的车轮轴的静平衡和动平衡。包括上述刹车盘的制动装置，也能够产生相应的技术效果。
为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作一简单地介绍。图I为本实用新型实施例I提供的一种刹车盘的结构示意图；图2为本实用新型实施例2提供的一种刹车盘的结构示意图。
具体实施方式
实施例I如图I所示，该刹车盘包括圆形的盘状体101，在所述盘状体101的中心形成轴孔103，所述轴孔103的周围还形成有多个安装孔102 ;使轴孔103与车轮轴配合，并选用适当的紧固螺栓穿过所述安装孔102与车轮固定，可以将刹车盘固定在车轮上。在所述盘状体101的盘面还设置有通孔104，多个通孔104的中心位于一参考圆上，所述多个通孔104的中心等分所述参考圆；所述参考圆的中心位于所述盘状体的旋转轴线上。在车辆行驶过程中，制动卡钳的两个摩擦面分别与所述盘状体101的侧面之间具有预定的间隙，此时，刹车片的摩擦块与所述盘状体101之间无接触，刹车片及盘状体101可以相对运动，不产生制动力。当需要车辆减速或者停车时，制动装置启动，使制动卡钳的两片刹车片向所述刹车盘的盘状体101移动，进而使刹车片的摩擦块与盘状体101的盘面接触并摩擦并对盘状体101施加作用力,摩擦块的摩擦材料与盘状体101的盘面摩擦，由于摩擦块与刹车盘的摩擦作用，会产生大量的热量，使摩擦块和刹车盘的温度升高。由于盘状体101的盘面设置有通孔104，在刹车过程，空气可以通过通孔104，进而可以提高刹车盘的散热性能，将大量热量散发，降低刹车盘的温度，也有利于摩擦块温度的降低，进而可以使摩擦块和刹车盘之间的摩擦系数保持在较高的水平，保持制动装置的制动力，进而提高制动装置的可靠性。使用包括上述刹车盘的制动装置时，由于制动装置的可靠性提高，产生的制动力比现有技术中制动装置产生的制动力大，因此可以缩短制动距离。为了使所述刹车盘的散热性更佳，可以在所述盘状体101的盘面设置多个通孔104，所述通孔104的数量可以设置8 12个，当然，根据实际需要，本领域技术人员可以设置适当数量的通孔104，避免过多的通孔104影响所述盘状体101的强度。优选地，本实施例优选的通孔104的数量为12个。实施例2如图2所示，该图为本实用新型实施例2提供的一种刹车盘的结构示意图。所述刹车盘包括两片圆形的盘状体201，两片盘状体201的旋转轴线重合，两片盘状体201之间通过连接板205连接；在所述盘状体201的中心形成轴孔202，所述轴孔202的周围还形成有多个安装孔203 ;使轴孔202与车轮轴配合，并选用适当的紧固螺栓穿过所述安装孔203与车轮固定，可以将刹车盘固定在车轮上。在所述盘状体201的盘面还设置有多个通孔组204，每个所述通孔组204包括多个所述通孔；连接每组中的多个通孔的中心形成参考线段，所述参考线段为直线段，所述参考线段与一基准线之间的锐夹角为30° -60° ;所述基准直线通过所述盘面的中心和参考直线段的外端。优选技术方案中，所述盘状体201的两个盘面分别设置有20个通孔组204，每一个盘面的20个通孔组204等分该盘面，以保证刹车盘的静平衡和动平衡。当然，根据实际需要，本领域技术人员可以设置适当数量的通孔组204。为了使所述通孔加工方便，所述通孔可以加工成圆柱通孔，也可以加工成圆锥通孔。同时，为了避免加工过程中，切削两片盘状体中间的连接板205，造成刹车盘强度的减弱，避免将所述通孔加工在所述连接板205与所述盘状体201的连接位置。在车辆行驶过程中，制动卡钳的两个摩擦面分别与盘状体201的两侧面之间具有预定的间隙，此时，刹车片的摩擦块与刹车盘之间无接触，刹车片及刹车盘可以相对运动，不产生制动力。当需要车辆减速或者停车时，制动装置启动，使制动卡钳的两片刹车片向刹车盘移动,进而使刹车片的摩擦块与盘状体201的盘面接触并摩擦并对盘状体201施加作用力，摩擦块的摩擦材料与盘状体201的盘面摩擦，摩擦块与刹车盘的摩擦作用，会产生大量的热量，使摩擦块和刹车盘的温度升高。由于盘状体201的盘面设置有多个通孔组204，刹车过程中，多个所述通孔组204可以增加通过刹车盘的空气流动量，加快热量的散发，降低摩擦块和刹车盘的温度，进而可以使摩擦块与刹车盘之间摩擦系数保持在较高的水平，保持制动装置的制动力，进而提高制动装置的可靠性。使用包括上述刹车盘的制动装置时，由于制动装置的可靠性提高，产生的制动力比现有技术中制动装置产生的制动力大，因此可以缩短制动距离。在上述的刹车盘的基础上，本实用新型还提供了一种包括上述刹车盘的制动装置，该制动装置还包括制动卡钳。所述制动卡钳与所述刹车盘对应设置。基于上述刹车盘，包括该刹车盘的制动装置也能够产生相对应的技术效果。以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型 技术方案的范围内。
权利要求1.一种刹车盘，包括至少一片圆形的盘状体，在盘状体的中心形成轴孔，其特征在于，所述刹车盘的盘面设置有通孔。
2.如权利要求I所述的刹车盘，其特征在于，所述盘面设置有多个通孔，多个通孔的中心位于一参考圆上，所述多个通孔的中心等分所述参考圆；所述参考圆的中心位于所述盘状体的旋转轴线上。
3.如权利要求2所述的刹车盘，其特征在于，所述刹车盘的盘面设置有8 12个通孔。
4.如权利要求I所述的刹车盘，其特征在于，所述盘面设置有多个通孔组，每个所述通孔组包括多个所述通孔；连接每组中的多个通孔的中心形成参考线段。
5.如权利要求4所述的刹车盘，其特征在于，所述参考线段为直线段，所述参考线段与一基准线之间的锐夹角为30° -60° ;所述基准线通过所述盘面的中心和参考直线段的外端。
6.如权利要求5所述的刹车盘，其特征在于，所述参考线段为弧线段。
7.如权利要求I所述的刹车盘，其特征在于，所述通孔为圆柱通孔。
8.如权利要求I所述的刹车盘，其特征在于，所述刹车盘包括两片旋转轴线重合的、圆形的盘状体，两片盘状体之间通过连接板连接；在每一片盘状体的盘面上设置有所述通孔。
9.如权利要求8所述的刹车盘，其特征在于，两片所述盘状体的通孔一一对应。
10.一种制动装置，包括制动卡钳，所述制动卡钳包括刹车片，所述刹车片形成摩擦面，其特征在于，还包括如权利要求I、中任意一项所述的刹车盘，所述摩擦面与所述刹车盘的盘面对应。
专利摘要本实用新型涉及制动技术领域，尤其涉及一种刹车盘，还涉及一种包括该刹车盘的制动装置。所述刹车盘包括至少一片圆形的盘状体，在盘状体的中心形成轴孔，所述刹车盘的盘面还设置有通孔；所述通孔可为多个或多个通孔组成的多组通孔。所述制动装置包括制动卡钳，还包括上述刹车盘，所述制动卡钳与所述刹车盘对应设置。在刹车过程中，制动卡钳夹住刹车盘，摩擦块与刹车盘的摩擦会产生大量的热量，由于刹车盘的盘面的通孔，在旋转过程中，通过所述通孔形成空气对流，将大量热量散发，降低摩擦块和刹车盘的温度，避免大量的热量引起摩擦块和刹车盘温度的升高而导致摩擦块与刹车盘之间摩擦系数的降低，提高制动装置的制动力，进而提高制动装置的可靠性。
文档编号F16D65/12GK202768687SQ20122046616
公开日2013年3月6日 申请日期2012年9月13日 优先权日2012年9月13日
发明者傅新建 申请人:傅新建