专利名称：一种中桥主减速器总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种中桥主减速器总成。
背景技术：
中桥主减速器总成包括减速器壳体以及设置在减速器壳体内的中桥主动圆锥齿轮、轴间差速器和轮间差速器，主动圆锥齿轮与轮间差速器相啮合，轮间差速器位于轴间差速器和中桥主动圆锥齿轮下方，轮间差速器浸入在减速器壳体底部的润滑油中，通过齿轮传动，实现中桥主动圆锥齿轮和轮间差速器润滑，轴间差速器采用飞溅式润滑，只有当中桥主动圆锥齿轮的转速和时间达到一定量时，中桥主动圆锥齿轮才能将润滑油甩到轴间差速器上，然后润滑油回油到减速器壳体底部。采用此种润滑方式，轴间差速器的润滑效果不好。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是:提供一种轴间差速器润滑效果好的中桥主减速器总成。为了解决上述技术问题，本实用新型包括减速器壳体、中桥主动圆锥齿轮、轮间差速器和轴间差速器，所述的中桥主动圆锥齿轮的主轴的上端连接润滑油泵，润滑油泵由中桥主动圆锥齿轮驱动，润滑油泵的进油管插入到减速器壳体底部的润滑油中，润滑油泵的出油管插入到减速器壳体内轴间差速器所处的空间。为了更好的润滑，所述的出油管的出油口对着轴间差速器的润滑油孔。为了便于设置润滑油泵，防止润滑油泵和轴承发生干涉，所述的中桥主动圆锥齿轮的主轴为阶梯轴，主轴的最上端轴段为最小直径轴段，润滑油泵与主轴的最上端轴段连接，主轴上邻近最上端轴段的轴段上设置有轴承，轴承的内圆上方设有与主轴螺纹连接的压紧螺母。本实用新型的有益效果是:本实用新型通过润滑油泵将润滑油喷到轴间差速器上，只要中桥主动圆锥齿轮一启动，润滑油泵就能启动，轴间差速器能够及时得到润滑，润滑效果好。
图1是本实用新型的结构示意图；图中:1、减速器壳体，2、出油管，3、进油管，4、润滑油泵，5、中桥主动圆锥齿轮，6、压紧螺母，7、轮间差速器，8、轴间差速器。
具体实施方式
如图1所示，本具体实施例包括减速器壳体1、中桥主动圆锥齿轮5、轮间差速器7和轴间差速器8，中桥主动圆锥齿轮5的主轴的上端连接润滑油泵4，润滑油泵4由中桥主动圆锥齿轮5驱动，润滑油泵4的进油管3插入到减速器壳体I底部的润滑油中，润滑油泵4的出油管2插入到减速器壳体I内轴间差速器8所处的空间，最好将出油管2的出油口对着轴间差速器8的润滑油孔，使得润滑油泵4能直接将润滑油直接喷到轴间差速器8的润滑油孔中。中桥主动圆锥齿轮5主轴为阶梯轴，主轴的最上端轴段为最小直径轴段，润滑油泵4与主轴的最上端轴段连接，主轴上邻近最上端轴段的轴段上设置有轴承，轴承的内圆上方设有与主轴螺纹连接的压紧螺母6。工作原理:润滑油泵4将减速器壳体I底部的润滑油抽吸上来并喷到轴间差速器8上，使轴间差速器8得到润滑，然后润滑油回流到减速器壳体I底部，进行循环利用。
权利要求1.一种中桥主减速器总成，包括减速器壳体、中桥主动圆锥齿轮、轮间差速器和轴间差速器，其特征在于:所述的中桥主动圆锥齿轮的主轴的上端连接润滑油泵，润滑油泵由中桥主动圆锥齿轮驱动，润滑油泵的进油管插入到减速器壳体底部的润滑油中，润滑油泵的出油管插入到减速器壳体内轴间差速器所处的空间。
2.根据权利要求1所述的中桥主减速器总成，其特征在于:所述的出油管的出油口对着轴间差速器的润滑油孔。
3.根据权利要求1或2所述的中桥主减速器总成，其特征在于:所述的中桥主动圆锥齿轮的主轴为阶梯轴，主轴的最上端轴段为最小直径轴段，润滑油泵与主轴的最上端轴段连接，主轴上邻近最上端轴段的轴段上设置有轴承，轴承的内圆上方设有与主轴螺纹连接的压紧螺母。
专利摘要本实用新型公开了一种中桥主减速器总成，本实用新型包括减速器壳体、中桥主动圆锥齿轮、轮间差速器和轴间差速器，所述的中桥主动圆锥齿轮的主轴的上端连接润滑油泵，润滑油泵由中桥主动圆锥齿轮驱动，润滑油泵的进油管插入到减速器壳体底部的润滑油中，润滑油泵的出油管插入到减速器壳体内轴间差速器所处的空间。本实用新型通过润滑油泵将润滑油喷到轴间差速器上，只要中桥主动圆锥齿轮一启动，润滑油泵就能启动，轴间差速器能够及时得到润滑，润滑效果好。
文档编号F16H57/04GK202971847SQ201220621600
公开日2013年6月5日 申请日期2012年11月22日 优先权日2012年11月22日
发明者巩建军, 王鹏, 王海亮 申请人:山东福安达重汽零部件制造有限公司