专利名称：一种阻尼力可调节减振器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车减振器，尤其涉及一种阻尼力可调节减振器。
背景技术：
减振器主要用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸振弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。但是现有的车辆所装配的减振器，结构功能太过单一，往往仅适合一两种路况，这就间接的影响到哪种车适合开哪种路况，一旦运行在不适合路况上，就会引起剧烈的振动，让乘坐人员感到非常不适。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种阻尼力可调节减振器，解决了现有减振器适合的路况太过单一，无法满足不同的路况对车辆要求的问题。为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是:一种阻尼力可调节减振器，从下至上依次包括相互连接的橡胶衬套总成、贮液筒总成、弹簧盘和油封导向器总成，所述贮液筒总成内设有复原阀总成，复原阀总成的底部设有压缩阀总成，有一活塞阀贯穿油封导向器总成和弹簧盘延伸至复原阀总成内，活塞阀位于复原阀总成内的底部安装有工作缸，复原阀总成内以及复原阀总成和贮液筒总成之间装有减振油，所述贮液筒总成的侧边设置有调节器总成，调节器总成的端部与复原阀总成的外壁紧密接触，调节器总成的一侧密封复原阀总成和贮液筒总成之间的减振油，另一侧密封与复原阀总成内的减震油相连通的回油管，所述调节器总成中设有连通两侧的孔隙。更进一步的技术方案是上述调节器总成包括调节阀上盖、调节阀芯、调节阀套和调节阀座，所述调节阀座固定在贮液筒总成的外壁上，调节阀芯安装在调节阀座内，所述调节阀上盖和调节阀芯通过螺杆相互连接，调节阀套设置在调节阀芯的底部并与复原阀总成的外壁紧密接触，调节阀芯与调节阀座之间设有使调节阀芯向复原阀总成挤压的弹簧原件。更进一步的技术方案是上述调节阀芯的侧壁与调节阀座之间设有0型密封圈。更进一步的技术方案是上述活塞阀的颈部设有减振块。更进一步的技术方案是上述油封导向器总成的顶部设有塑料防尘罩盖。更进一步的技术方案是上述活塞阀的顶部设有锁紧螺母。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:本实用新型一种阻尼力可调节减振器，可以根据实际的路况，通过调节器总成来调节复原阀总成内以及复原阀总成和贮液筒总成之间的减振油的压力，从而起到调节真个减振器的阻尼力大小，让车辆能快速的适应当前路况，改进操控性能，使操控更加舒适。
图1是本实用新型一种阻尼力可调节减振器一个实施例的结构示意图；图2是图1所示本实用新型一种阻尼力可调节减振器一个实施例中调节器总成的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，
以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。图1示出了本实用新型一种阻尼力可调节减振器的一个实施例:一种阻尼力可调节减振器，从下至上依次包括相互连接的橡胶衬套总成1、贮液筒总成3、弹簧盘16和油封导向器总成11，所述贮液筒总成3内设有复原阀总成5，复原阀总成5的底部设有压缩阀总成4，有一活塞阀7贯穿油封导向器总成11和弹簧盘16延伸至复原阀总成5内，活塞阀7位于复原阀总成5内的底部安装有工作缸6，复原阀总成5内以及复原阀总成5和贮液筒总成3之间装有减振油9，所述贮液筒总成3的侧边设置有调节器总成2，调节器总成2的端部与复原阀总成5的外壁紧密接触，调节器总成2的一侧密封复原阀总成5和贮液筒总成3之间的减振油9，另一侧密封与复原阀总成5内的减震油9相连通的回油管10，所述调节器总成2中设有连通两侧的孔隙。图2示出了本实用新型一种阻尼力可调节减振器的另一个实施例，调节器总成2包括调节阀上盖21、调节阀芯22、调节阀套23和调节阀座25，所述调节阀座25固定在贮液筒总成3的外壁上，调节阀芯22安装在调节阀座25内，所述调节阀上盖21和调节阀芯22通过螺杆24相互连接，调节阀套23设置在调节阀芯22的底部并与复原阀总成5的外壁紧密接触，调节阀芯22与调节阀座25之间设有使调节阀芯22向复原阀总成5挤压的弹簧原件26。根据本实用新型一种阻尼力可调节减振器的一个优选实施例，调节阀芯22的侧壁与调节阀座25之间设有0型密封圈27。根据本实用新型一种阻尼力可调节减振器的另一个优选实施例，活塞阀7的颈部设有减振块8。根据本实用新型一种阻尼力可调节减振器的另一个优选实施例，述油封导向器总成11的顶部设有塑料防尘罩盖12。根据本实用新型一种阻尼力可调节减振器的另一个优选实施例，活塞阀7的顶部设有锁紧螺母13。工作原理:通用调节器总成2上的孔隙大小变化来达到流通量的变化，当孔隙越大，阻尼越小，当孔隙越小，阻尼越大，这种结构设计不仅使减振器的适应环境更加广泛，而且产品稳定性好，另外装配简易，效率高。尽管这里参照本实用新型的多个解释性实施例对本实用新型进行了描述，但是，应该理解，本领域技术人员可以设计出很多其他的修改和实施方式，这些修改和实施方式将落在本申请公开的原则范围和精神之内。更具体地说，在本申请公开、附图和权利要求的范围内，可以对主题组合布局的组成部件和/或布局进行多种变型和改进。除了对组成部件和/或布局进行的变型和改进外，对于本领域技术人员来说，其他的用途也将是明显的。
权利要求1.一种阻尼力可调节减振器，其特征在于:从下至上依次包括相互连接的橡胶衬套总成(I)、贮液筒总成(3)、弹簧盘(16)和油封导向器总成(11)，所述贮液筒总成(3)内设有复原阀总成(5)，复原阀总成(5)的底部设有压缩阀总成(4)，有一活塞阀(7)贯穿油封导向器总成(11)和弹簧盘(16)延伸至复原阀总成(5)内，活塞阀(7)位于复原阀总成(5)内的底部安装有工作缸(6)，复原阀总成(5)内以及复原阀总成(5)和贮液筒总成(3)之间装有减振油(9)，所述贮液筒总成(3)的侧边设置有调节器总成(2)，调节器总成(2)的端部与复原阀总成(5)的外壁紧密接触，调节器总成(2)的一侧密封复原阀总成(5)和贮液筒总成⑶之间的减振油(9)，另一侧密封与复原阀总成(5)内的减震油(9)相连通的回油管(10)，所述调节器总成(2)中设有连通两侧的孔隙。
2.根据权利要求1所述的一种阻尼力可调节减振器，其特征在于:所述调节器总成(2)包括调节阀上盖(21)、调节阀芯(22)、调节阀套(23)和调节阀座(25)，所述调节阀座(25)固定在贮液筒总成(3)的外壁上，调节阀芯(22)安装在调节阀座(25)内，所述调节阀上盖(21)和调节阀芯(22)通过螺杆(24)相互连接，调节阀套(23)设置在调节阀芯(22)的底部并与复原阀总成(5)的外壁紧密接触，调节阀芯(22)与调节阀座(25)之间设有使调节阀芯(22)向复原阀总成(5)挤压的弹簧原件(26)。
3.根据权利要求2所述的一种阻尼力可调节减振器，其特征在于:所述调节阀芯(22)的侧壁与调节阀座(25)之间设有O型密封圈(27)。
4.根据权利要求1或2所述的一种阻尼力可调节减振器，其特征在于:所述活塞阀(7)的颈部设有减振块(8)。
5.根据权利要求1或2所述的一种阻尼力可调节减振器，其特征在于:所述油封导向器总成(11)的顶部设有塑料防尘罩盖(12)。
6.根据权利要求1或2所述的一种阻尼力可调节减振器，其特征在于:所述活塞阀(7)的顶部设有锁紧螺母(13)。
专利摘要本实用新型公开了一种阻尼力可调节减振器，从下至上依次包括相互连接的橡胶衬套总成、贮液筒总成、弹簧盘和油封导向器总成，所述贮液筒总成的侧边设置有调节器总成，调节器总成的端部与复原阀总成的外壁紧密接触，调节器总成的一侧密封复原阀总成和贮液筒总成之间的减振油，另一侧密封与复原阀总成内的减震油相连通的回油管，所述调节器总成中设有连通两侧的孔隙。本实用新型可以根据实际的路况，通过调节器总成来调节复原阀总成内以及复原阀总成和贮液筒总成之间的减振油的压力，从而起到调节真个减振器的阻尼力大小，让车辆能快速的适应当前路况，改进操控性能，使操控更加舒适。
文档编号F16F9/34GK202971712SQ20122075192
公开日2013年6月5日 申请日期2012年12月28日 优先权日2012年12月28日
发明者李文权, 邱小明 申请人:宁波凯瑞汽车零部件有限公司