长寿命摩托车鼓式制动器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种长寿命摩托车鼓式制动器，包括制动蹄块及设置于制动蹄块圆弧形外表面上的至少2块摩擦片，所述制动蹄块上所有摩擦片所占的圆周向角度为整个圆周的4/9～6/9；还包括制动摇臂、制动器底板和凸轮，所述制动摇臂和凸轮通过穿设在制动器底板上的转轴连接，制动蹄块由两块结构一致且正对设置的半环状蹄块构成，凸轮设置于两块蹄块的自由端之间，两块蹄块的定位端之间设置有定轴，该定轴安装在制动器底板上，且两块蹄块能绕定轴转动，两块蹄块的正对端之间通过两条拉簧连接，两条拉簧分别靠近凸轮和定轴。本实用新型能在摩托车灵活制动的同时，使制动器散热效果好、摩擦片磨损小，同时节省了材料，降低成本。
【专利说明】长寿命摩托车鼓式制动器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种摩托车制动部件，具体涉及一种长寿命摩托车鼓式制动器。【背景技术】
[0002]摩托车的制动与很多因数有关，包括轮半径、轮毂半径、轮胎附着系数、制动蹄片的摩擦系数等，本领域技术人员一直在寻求一种制动效果好，散热好、而且磨损较小的制动蹄片，现各主要摩托车公司采用的鼓式制动蹄片弧长角度在120°左右，即以半圆周180°来换算，制动蹄片包角120°，剩余散热圆周角度是60°，通常认为鼓式制动器的制动蹄片弧长角度越大越耐磨；宽度越宽制动效果越好。包角过大，鼓式制动腔散热不好，将加大蹄片的磨损；包角过小，虽然制动腔散热空间加大，有利于散热，但由于面积小，在保证制动效果的情况下，从而也会加大蹄片的磨损。
[0003]随着制动蹄片包角增加，剩余散热面积会减小，所以温度上升，散热性能变差，磨耗反而会增大，但是同时弧长角度变大的话，EL值(单位面积上的压力值)减少，磨耗会减小，两种影响因素的效果相反，但是经大量测试，现有的弧长角度为120°以上的制动蹄片其制动和散热的效果还是比较差，因此亟需一种制动效果好、散热好和磨损小的制动蹄片。
[0004]现有技术的缺点是:现有鼓式制动器的制动蹄片，包角过大时，散热效果差会加大蹄片的磨损，影响制动蹄片的使用寿命，包角过小时，有利于散热，但是也会加大蹄片的磨损，没有一种制动时散热效果好，且磨损较小的制动蹄片。
实用新型内容
[0005]本实用新型的目的在于提供一种散热效果好，且磨损较小的长寿命摩托车鼓式制动蹄片。
[0006]为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下:一种长寿命摩托车鼓式制动器，包括制动蹄块及设置于所述制动蹄块圆弧形外表面的至少2块摩擦片，所述制动蹄块上所有摩擦片所占的圆周向角度为整个圆周的4/9?6/9。
[0007]上述的摩擦片与制动蹄块圆弧形外表面贴合，紧密连接，摩擦片可以根据设计或者需求设置多块，每块摩擦片所占圆周向角度可以相等也可以不同，全部摩擦片所占圆周向角度为160°?240°之间的任意值，可以为160°、170°、180°、190°、195°、200°、205°、210°、220°、230°、238°或239°等；剩余的圆周向角度作为散热间隙，在该尺寸时，制动器的制动性能最佳时，散热效果好、摩擦片的损耗小，相对于现有每块包角为120°以上的摩擦片，材料也相应节省，摩擦片损耗降低，可以延长其使用寿命。
[0008]还包括制动摇臂、制动器底板和凸轮，所述制动摇臂和凸轮通过穿设在制动器底板上的转轴连接，所述制动蹄块由两块结构一致且正对设置的半环状蹄块构成，所述凸轮设置于两块蹄块的自由端之间，两块所述蹄块的定位端之间设置有定轴，该定轴安装在制动器底板上，且两块所述蹄块能绕定轴转动，两块所述蹄块的正对端之间通过两条拉簧连接，两条所述拉簧分别靠近所述凸轮和定轴。[0009]采用上述结构，转轴可转动的穿设在制动器底板上，一端连接制动摇臂，另一端连接凸轮，半环状蹄块的一端为定位端，另一端为自由端，两块蹄块凹面正对且对称设置，可以保证两边的制动力矩一致，两块蹄块的定位端端面内凹成凹弧，与定轴圆弧形表面转动配合；凸轮与两块蹄块的自由端端面抵接，蹄块的自由端端面可开设浅槽使凸轮外缘部分位于该凹槽内，防止其滑出，通过制动摇臂带动凸轮转动，凸轮大径端与两块蹄块的自由端抵接，使制动蹄块向外扩张，实现摩擦片与轮毂配合，阻止车轮继续转动，达到摩托车制动的目的；当撤销制动力时，即松开制动摇臂，凸轮小径端与两块蹄块的自由端抵接，两块蹄块在拉簧的作用下复位，制动解除。
[0010]所述摩擦片为3块，每块所述摩擦片所占的圆周向角度相等，或其中两块摩擦片所占的圆周向角度相等，也可以3块所占的圆周向角度都不相等。
[0011]所述摩擦片为3块，每块所述摩擦片所占的圆周向角度为65°，或其中一块摩擦片所占的圆周向角度为110°，另外两块摩擦片每块所占的圆周向角度为50°。
[0012]所述摩擦片为4块，4块所述摩擦片对称设置于制动蹄块上，每块所述摩擦片所占的圆周向角度相等，相邻两块摩擦片之间间隔的圆周向角度相等。
[0013]每块所述摩擦片所占的圆周向角度为40°、45°、50°、55°或59°。
[0014]所述制动蹄块的圆弧形外表面上设置有凹槽，所述摩擦片嵌入该凹槽内与制动蹄块固定连接，且摩擦片外圆弧表面高出制动蹄块的圆弧外表面。
[0015]本实用新型的有益效果是:能在摩托车灵活制动的同时，使制动器散热效果好、摩擦片磨损小，同时节省了材料，降低成本。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1本实用新型实施例1的结构示意图；
[0017]图2本实用新型实施例2的结构示意图；
[0018]图3本实用新型实施例3的结构示意图。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明:
[0020]实施例1
[0021]如图1所示，一种长寿命摩托车鼓式制动器，包括制动蹄块1、制动摇臂3、制动器底板4和凸轮6，制动器底板4上可转动地穿设有转轴，转轴一端连接制动摇臂3，另一端连接凸轮6，所述制动蹄块I由两块结构一致且正对设置的半环状蹄块构成，制动蹄块I的圆弧形外表面上设置有3块摩擦片2，制动蹄块I上的3块摩擦片2所占的圆周向角度为195°，每块摩擦片2所占的圆周向角度相同，均为65°，制动蹄块I的圆弧形外表面上设置有凹槽，该摩擦片2嵌入该凹槽内与制动蹄块I固定连接，且摩擦片2外圆弧表面高出制动蹄块I的圆弧外表面。
[0022]所述的蹄块一端为自由端，另一端为定位端，所述凸轮6设置于两块蹄块的自由端之间，所述制动器底板4上还设置有定轴7，该定轴7位于两块蹄块的定位端之间，且两块蹄块能绕定轴7转动，两块所述蹄块的正对端之间通过两条拉簧5连接并拉紧，其中一条拉簧5靠近凸轮6,另一条拉簧5靠近定轴7。[0023]本例中每块摩擦片2所占的圆周向角度也可以设置为55°、60°、70°或75°等。
[0024]实施例2
[0025]如图2所示，与实施例1的不同之处在于，本例中3块摩擦片2的其中一块所占的圆周向角度为110°，其中另外两块摩擦片2每块所占的圆周向角度为50° ;其余结构均与实施例1相同。
[0026]实施例3
[0027]如图3所示，与实施例1的不同之处在于，本例中摩擦片2为4块，每块摩擦片2所占的圆周向角度为50 °，且4块摩擦片2均匀分布，相邻两块摩擦片2之间的间隔的的圆周向角度为40°，其余结构均与实施例1相同。本例中每块摩擦片2所占的圆周向角度也可以设置为40°、45°、55°或59°等。
【权利要求】
1.一种长寿命摩托车鼓式制动器，包括制动蹄块(I)及设置于所述制动蹄块(I)圆弧形外表面上的至少2块摩擦片(2)，其特征在于:所述制动蹄块(I)上所有摩擦片(2)所占的圆周向角度为整个圆周的4/9?6/9。
2.根据权利要求1所述的长寿命摩托车鼓式制动器，其特征在于:还包括制动摇臂(3)、制动器底板(4)和凸轮(6)，所述制动摇臂(3)和凸轮(6)通过穿设在制动器底板(4)上的转轴连接，所述制动蹄块(I)由两块结构一致且正对设置的半环状蹄块构成，所述凸轮(6)设置于两块蹄块的自由端之间，两块所述蹄块的定位端之间设置有定轴(7)，该定轴(7)安装在制动器底板(4)上，且两块所述蹄块能绕定轴(7)转动，两块所述蹄块的正对端之间通过两条拉簧(5)连接，两条所述拉簧(5)分别靠近所述凸轮(6)和定轴(7)。
3.根据权利要求1或2所述的长寿命摩托车鼓式制动器，其特征在于:所述摩擦片(2)为3块，每块所述摩擦片(2)所占的圆周向角度相等，或其中两块摩擦片(2)所占的圆周向角度相等。
4.根据权利要求3所述的长寿命摩托车鼓式制动器，其特征在于:每块所述摩擦片(2)所占的圆周向角度为65°，或其中一块摩擦片(2)所占的圆周向角度为110°，另外两块摩擦片(2)每块所占的圆周向角度为50°。
5.根据权利要求1或2所述的长寿命摩托车鼓式制动器，其特征在于:所述摩擦片(2)为4块，4块所述摩擦片(2)对称设置于制动蹄块(I)上，每块所述摩擦片(2)所占的圆周向角度相等，相邻两块摩擦片(2 )之间间隔的圆周向角度相等。
6.根据权利要求5所述的长寿命摩托车鼓式制动器，其特征在于:每块所述摩擦片(2)所占的圆周向角度为40°、45°、50°、55°或59°。
7.根据权利要求1所述的长寿命摩托车鼓式制动器，其特征在于:所述制动蹄块(I)的圆弧形外表面上设置有凹槽，所述摩擦片(2)嵌入该凹槽内与制动蹄块(I)固定连接，且摩擦片(2 )外圆弧表面高出制动蹄块(I)的圆弧外表面。
【文档编号】F16D51/10GK203395056SQ201320372416
【公开日】2014年1月15日 申请日期:2013年6月26日 优先权日:2013年6月26日
【发明者】杨关海, 黄勇, 杨关君, 刘功美 申请人:隆鑫通用动力股份有限公司