一种飞机轮胎维修用驱动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种飞机轮胎维修用驱动装置，其创新点在于：包括带轮本体以及以及中心轴且中心轴嵌入在带轮本体中心位置。所述带轮本体的直径为180cm且厚度为80cm。在带轮本体中心位置沿轴线方向开一直径为32cm的通孔且在通孔内壁上设置一个宽为10cm深度为3.3cm的限位槽，在带轮两个圆形面上各均匀设置2个横截面为U形的U型槽，U型槽的宽度为34cm深度为30cm；所述中心轴为一直径为32cm的圆柱体，在圆柱体侧面设置一个厚度为3.3cm宽为10cm的卡条。本实用新型的优点在于：本实用新型装置采用整体式带轮并且用45钢制成，因此带轮的强度得到很大的提升，然后各部分的尺寸角度直径都是经过实验而得出的最佳数据，所以此带轮的稳定性得到了极大的提升。
【专利说明】 一种飞机轮胎维修用驱动装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种带轮，尤其是一种飞机轮胎维修用驱动装置。
【背景技术】
[0002]平衡夹具是日常生产中用来较调器件平衡的装置，高速动平衡调整中，原型夹具结构在调节过程中有易产生跳动的弊端，而且组合零件过多，操作不方便，对零件的最终平衡结果影响比较大。另外传统结构允许的平衡转速为800r/min-1000r/min，无法实现平衡转速在1200r/min以上的动平衡调整，所以无法满足在飞机轮胎动平衡的调整，一般的带轮强度无法在高度运转中保持稳定性，因此就必须研制出一种能够在高强度运转中能保持稳定性的芯轴，经检索未发现与本实用新型相同或相似的装置。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种飞机轮胎维修用驱动装置。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为:一种飞机轮胎维修用驱动装置，其创新点在于:包括带轮本体以及以及中心轴且中心轴嵌入在带轮本体中心位置。
[0005]所述带轮本体的直径为180cm且厚度为80cm。在带轮本体中心位置沿轴线方向开一直径为32cm的通孔且在通孔内壁上设置一个宽为1cm深度为3.3cm的限位槽，在带轮两个圆形面上各均匀设置2个横截面为U形的U型槽，U型槽的宽度为34cm深度为30cm ；
[0006]所述中心轴为一直径为32cm的圆柱体,在圆柱体侧面设置一个厚度为3.3cm宽为1cm的卡条。
[0007]进一步的，所述带轮用45钢铸造。
[0008]本实用新型的优点在于:本实用新型装置采用整体式带轮并且用45钢制成，因此带轮的强度得到很大的提升，然后各部分的尺寸角度直径都是经过实验而得出的最佳数据，所以此带轮的稳定性得到了极大的提升。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型飞机轮胎维修用驱动装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0010]如图1所示的一种飞机轮胎维修用驱动装置，包括带轮本体2以及以及中心轴且中心轴嵌入在带轮本体中心位置。
[0011]该装置带轮本体2的直径为180cm且厚度为80cm。在带轮2本体中心位置沿轴线方向开一直径为32cm的通孔且在通孔内壁上设置一个宽为1cm深度为3.3cm的限位槽，在带轮两个圆形面上各均匀设置2个横截面为U形的U型槽21，U型槽21的宽度为34cm深度为30cm ；
[0012]该装置中心轴为一直径为32cm的圆柱体,在圆柱体侧面设置一个厚度为3.3cm宽为1cm的卡条。
[0013]该装置带轮2用45钢铸造。
【权利要求】
1.一种飞机轮胎维修用驱动装置，其特征在于:包括带轮本体以及以及中心轴且中心轴嵌入在带轮本体中心位置，所述带轮本体的直径为180cm且厚度为80cm ;在带轮本体中心位置沿轴线方向开一直径为32cm的通孔且在通孔内壁上设置一个宽为1cm深度为3.3cm的限位槽，在带轮两个圆形面上各均匀设置2个横截面为U形的U型槽，U型槽的宽度为34cm深度为30cm ； 所述中心轴为一直径为32cm的圆柱体,在圆柱体侧面设置一个厚度为3.3cm宽为1cm的卡条。
2.根据权利要求1所述的一种飞机轮胎维修用驱动装置，其特征在于:所述带轮用45钢铸造。
【文档编号】F16H55/36GK203962931SQ201420248672
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年5月15日 优先权日:2014年5月15日
【发明者】申炳龙, 何丹, 陈怀宇 申请人:南通华夏航空工程技术有限公司