一种三筒式阻尼力可调节减震器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种三筒式阻尼力可调节减震器，其包括贮油缸、回油缸和工作缸，所述回油缸和工作缸底部设置有压缩阀总成，所述贮油缸底部设置有调节器总成，所述工作缸内设置有活塞杆，活塞杆底部固定设置有复原阀总成，所述活塞杆和贮油缸、回油缸以及工作缸之间设置有导向器总成，所述调节器总成包括调节器底座和设置在调节器底座上的调节阀芯。本装置可以根据使用路况不同来调整减震器阻尼的大小，从而改进汽车的操控性能，是操控更加舒适。本装置阻尼力稳定，生产效率高，稳定性好。
【专利说明】-种三筒式阻尼力可调节减震器
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及双螺杆挤出机侧喂料装置，具体涉及一种三筒式阻尼力可调节减 震器。
【背景技术】
[0002] 减震器在车辆行驶过程中，减震器的活塞杆上下运动，带动油液通过活塞阀及压 缩阀产生阻尼力，吸收了车辆的震动能量，起到减震缓冲的效果，保证了乘驾的舒适性。目 前，现有的减震器的结构一般包括贮油缸、设置在贮油缸内的工作缸、设置在工作缸底部的 压缩阀，工作缸内设置有上下运动的活塞，在活塞杆上设置活塞阀，所述活塞阀将工作缸分 为上下两腔。这种减震器阻尼不可调节，适用范围较差。
[0003] 随着汽车技术不断发展，人们对汽车的舒适性提出了更高的要求，单一的减震器 以及调节能力差的减震器不能满足更高的要求， 实用新型内容
[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单的、适用范围广、调节能力 强的三筒式阻尼力可调节减震器。
[0005] 为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：
[0006] -种三筒式阻尼力可调节减震器，其包括贮油缸、设置在贮油缸内的回油缸和设 置在回油缸内的工作缸，所述回油缸和工作缸底部设置有压缩阀总成，所述贮油缸底部设 置有调节器总成，所述工作缸内设置有一轴向运动的活塞杆，活塞杆底部固定设置有复原 阀总成，将工作缸分为上下两腔，所述活塞杆和贮油缸、回油缸以及工作缸之间设置有导向 器总成，所述调节器总成包括调节器底座和设置在调节器底座上的调节阀芯。
[0007] 进一步的，所述的压缩阀总成包括底阀和阀芯，所述底阀中心设置有底阀通孔、一 组轴向节流孔以及一组径向节流孔，所述轴向节流孔的位置与工作缸和回油缸之间形成的 外二腔对应；
[0008] 所述调节器总成的调节器底座上设置有内侧节流孔和外侧节流孔，所述内侧节流 孔与所述底阀通孔连通，所述外侧节流孔与底阀和调节器底座之间形成的环形间隙连通， 并通过环形间隙和轴向节流孔连通，所述调节阀芯通过螺纹插设与内侧节流孔和外侧节流 孔底部。
[0009] 进一步的，所述的底阀底部设置有两个密封圈，两个密封圈位于所述环形间隙的 两侧。
[0010] 进一步的，所述活塞杆和贮油缸之间设置有橡胶防尘罩。
[0011] 采用上述技术方案所产生的有益效果在于：
[0012] 本实用新型结构简单，由贮油缸、回油缸和工作缸共同形成三个工作腔体，能够通 过外二腔（即回油缸和工作缸之间形成的腔体）的内腔流量压力的大小来改变外三腔（即 回油缸和贮油缸之间形成的腔体）的压力和阻尼。通过相关机械元件的间隙配合，密封元 件为过盈配合，调节阀芯通过卡簧定位，通过转动调节阀芯可以改变内、外节流孔的大小， 从而改变阻尼力。
[0013] 本装置可以根据使用路况不同来调整减震器阻尼的大小，从而改进汽车的操控性 能，是操控更加舒适。本装置阻尼力稳定，生产效率高，稳定性好。
【专利附图】
【附图说明】
[0014] 图1是本实用新型的结构示意图；
[0015] 图2是本实用新型压缩阀总成的剖视结构示意图；
[0016] 图3是本实用新型压缩阀总成的左视结构示意图；
[0017] 图4是本实用新型图1的局部结构示意图。
[0018] 其中：1贮油缸、2回油缸、3工作缸、4压缩阀总成、5调节器总成、6活塞杆、7复原 阀总成、8导向器总成、9椽胶防尘罩、12外三腔、23外二腔、41底阀、42阀芯、411底阀通孔、 412轴向节流孔、413径向节流孔、414密封圈、51调节器底座、52调节阀芯、511内侧节流 孔、512外侧节流孔。
【具体实施方式】
[0019] 下面结合附图和具体实施例对实用新型做进一步详细描述：
[0020] 如附图1-4所示的一种三筒式阻尼力可调节减震器，其包括贮油缸1、设置在贮油 缸1内的回油缸2和设置在回油缸2内的工作缸3,所述回油缸2和工作缸3底部设置有压 缩阀总成4,所述贮油缸1底部设置有调节器总成5,所述工作缸3内设置有一轴向运动的 活塞杆6,活塞杆6底部固定设置有复原阀总成7,将工作缸3分为上下两腔，所述活塞杆6 和贮油缸1、回油缸2以及工作缸3之间设置有导向器总成8,所述调节器总成5包括调节 器底座51和设置在调节器底座51上的调节阀芯52。
[0021] 所述的压缩阀总4成包括底阀41和阀芯42,所述底阀41中心设置有底阀通孔 411、一组轴向节流孔412以及一组径向节流孔413,所述底阀通孔411与工作缸3内腔连 通，所述轴向节流孔412的位置与工作缸3和回油缸2之间形成的外二腔23对应，所述径 向节流孔413与贮油缸1和回油缸2之间形成的外三腔12连通，这样实现了外三腔12与 底阀通孔411的连通。所述轴向节流孔412和径向节流孔413错位设置，即轴向节流孔412 和径向节流孔413没有直接相交连通。
[0022] 所述调节器总成5的调节器底座51上设置有内侧节流孔511和外侧节流孔512， 所述内侧节流孔511与所述底阀通孔411连通，所述外侧节流孔512与底阀41和调节器底 座51之间形成的环形间隙连通，并通过环形间隙和轴向节流孔412连通，这样就实现了外 二腔23、外三腔12以及内腔的连通。所述调节阀芯52通过螺纹插设与内侧节流孔511和 外侧节流孔512底部。所述调节阀芯52上设置有调节器。
[0023] 通过旋转调节器，带动螺纹的调节阀芯52来改变孔隙变化来达到力值的变化，孔 隙越大，阻尼越小，孔隙越小，阻尼越大，这种通过调节阀芯上的孔隙的流量来改变工作缸 内腔液体的流量，流入外二腔，这种结构设计既能保证减震器的性能，并且装配简单，生产 加工效率高。
[0024] 所述的底阀41底部设置有两个密封圈414,两个密封圈414位于所述环形间隙的 两侧，能够隔离内腔、外二腔23和外三腔12之间的漏油。所述活塞杆6和贮油缸1之间设 置有橡胶防尘罩9。
[0025] 最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制； 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解： 其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同 替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案 的精神和范围。
【权利要求】
1. 一种三筒式阻尼力可调节减震器，其特征在于：其包括贮油缸（1)、设置在贮油缸 (1)内的回油缸（2)和设置在回油缸（2)内的工作缸（3)，所述回油缸（2)和工作缸（3)底 部设置有压缩阀总成（4)，所述贮油缸（1)底部设置有调节器总成（5)，所述工作缸（3)内 设置有一轴向运动的活塞杆（6)，活塞杆（6)底部固定设置有复原阀总成（7)，将工作缸（3) 分为上下两腔，所述活塞杆（6)和贮油缸（1)、回油缸（2)以及工作缸（3)之间设置有导向 器总成（8)，所述调节器总成（5)包括调节器底座（51)和设置在调节器底座（51)上的调节 阀芯（52)。
2. 根据权利要求1所述的一种三筒式阻尼力可调节减震器，其特征在于：所述的压缩 阀总（4)成包括底阀（41)和阀芯（42)，所述底阀（41)中心设置有底阀通孔（411)、一组轴 向节流孔（412)以及一组径向节流孔（413)，所述轴向节流孔（412)的位置与工作缸（3)和 回油缸（2)之间形成的外二腔（23)对应； 所述调节器总成（5)的调节器底座（51)上设置有内侧节流孔（511)和外侧节流孔 (512)，所述内侧节流孔（511)与所述底阀通孔（411)连通，所述外侧节流孔（512)与底阀 (41)和调节器底座（51)之间形成的环形间隙连通，并通过环形间隙和轴向节流孔（412)连 通，所述调节阀芯（52)通过螺纹插设与内侧节流孔（511)和外侧节流孔（512)底部。
3. 根据权利要求2所述的一种三筒式阻尼力可调节减震器，其特征在于：所述的底阀 (41)底部设置有两个密封圈（414)，两个密封圈（414)位于所述环形间隙的两侧。
4. 根据权利要求1-3任一项所述的一种三筒式阻尼力可调节减震器，其特征在于：所 述活塞杆（6)和贮油缸（1)之间设置有橡胶防尘罩（9)。
【文档编号】F16F9/44GK203836059SQ201420272308
【公开日】2014年9月17日 申请日期:2014年5月22日 优先权日:2014年5月22日
【发明者】李文权 申请人:宁波凯瑞汽车零部件有限公司