紧凑式分泵总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种应用于盘式制动器的紧凑式分泵总成，包括分泵壳体（1)、分泵活塞(2)、分泵蹄片(3)、主滑动轴(4)，所述主滑动轴(4)与分泵壳体（1)之间的分泵壳体的内壁（8)呈台阶状结构，所述安装主滑动轴的分泵壳体部分（6)与分泵壳体的主体部分（7)持平在同一条线上。本实用新型有利于主滑动轴的方便装配，其结构简单、加工简便，也降低了生产成本，还提高了制动器整体工作效率。
【专利说明】紧凑式分泵总成
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车用制动器，属于电动车制造领域，具体是涉及一种电动车制动器用的分泵总成(即制动钳)。
【背景技术】
[0002]电动车是一个新兴的车型，其载重及最高时速处于自行车与摩托车之间，目前其制动器的主流基本上是前后轮均采用鼓式制动器，其制动效果并不理想。由于鼓式制动器散热性能差，在制动过程中产生大量热量，极易引起刹车片温度升高，摩擦系数下降，导致热衰退，制动效率下降，制动稳定性变差以及在制动的同时由于温度过高而产生噪音；雨水一旦进入鼓式制动器，会使摩擦系数下降，造成水衰退，并且水不易出来，水恢复性差，制动效率下降，行车的安全性降低。
[0003]本电动车制动器是盘式制动器，由主泵总成、分泵总成(即制动钳)、制动盘等组成，其制动盘裸露于空气中并高速转动，散热效果良好，制动性能稳定；制动盘跟随车轮一起旋转，会把水或泥甩出，因此水恢复性更好；大大提高了行车的安全性；使用寿命长而且在制动时无噪音，更换方便。行业发展的趋势是用盘式制动替代鼓式制动。但其分泵总成的主滑动轴与分泵壳体装配之间的分泵壳体的内壁具有环型槽，其需要特殊的“T”型铣刀加工，铣削工艺繁琐；其安装主滑动轴的分泵壳体部分(即主滑动轴孔)与分泵壳体的主体部分相比，处于凸起状态，影响了制动器的整体安装。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于克服上述的不足，而提供一种有利于主滑动轴加工简单、方便装配的紧凑式分泵总成。
[0005]本发明的目的通过如下技术方案来实现:紧凑式分泵总成，包括分泵壳体、分泵活塞、分泵蹄片、主滑动轴，所述主滑动轴与分泵壳体之间的分泵壳体的内壁呈台阶状结构，所述安装主滑动轴的分泵壳体部分与分泵壳体的主体部分持平在同一条线上。
[0006]采用本发明后，分泵壳体的主滑动轴与分泵壳体之间的内壁部分由原“环型槽”改进为“台阶状结构”，为此其加工方式只需使用一普通的铣刀即可；安装主滑动轴的分泵壳体部分与分泵壳体的主体部分相比由原“向外凸起”改进为“持平在同一条线上”，以便于产品的设计及装配。因此，本发明有利于主滑动轴的方便装配，其结构简单、加工简便，也降低了生产成本，还提高了制动器的整体工作效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]下面结合附图与实施方式对本发明作进一步的详细描述。
[0008]图1为本发明紧凑式分泵总成的结构示意图。
[0009]图2为图1的A-A剖视图。
[0010]图3为图1的B-B剖视图。
[0011]图4为图1的C向视图。
【具体实施方式】
[0012]参照图1至图4可知，本发明应用于电动车上的紧凑式分泵总成，包括分泵壳体1、分泵活塞2、分泵蹄片3、主滑动轴4，所述主滑动轴4与分泵壳体I之间的分泵壳体的内壁8呈台阶状结构，所述安装主滑动轴的分泵壳体部分6 (即主滑动轴孔)与分泵壳体的主体部分7持平在同一条线D上(如图4所示，即保持处于同一水平线上，没有凸起也没有内陷，便于产品设计及装配，不受主滑动轴孔的影响。原产品状态下主滑动轴孔向外凸起较高，影响产品设计与安装)。
【权利要求】
1.紧凑式分泵总成，包括分泵壳体(I)、分泵活塞(2)、分泵蹄片(3)、主滑动轴(4)，其特征在于:所述主滑动轴(4)与分泵壳体(I)之间的分泵壳体的内壁(8)呈台阶状结构，所述安装主滑动轴的分泵壳体部分￠)与分泵壳体的主体部分(7)持平在同一条线上。
【文档编号】F16D65/02GK204025452SQ201420481631
【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月22日 优先权日:2014年8月22日
【发明者】林海, 罗燕钧, 董桂生 申请人:温州力邦企业有限公司