弹簧式减振器的制造方法
【专利摘要】本实用新型是一种弹簧式减振器，包括缸体(10)，及安装于缸体(10)内的活塞(20)，以及连接于活塞(20)左侧的活塞杆(30)和位于活塞(20)右侧的压缩阀(40)，所述缸体(10)的外侧环绕所述缸体(10)设置有外壳(50)，所述外壳(50)与所述缸体(10)的外壁之间的空间构成气囊(51)，并且所述外壳(50)上设置有可安装弹簧的弹簧座(52)。本实用新型可以适应于狭小的安装环境，同时还可以提供较大的弹力。
【专利说明】弹簧式减振器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种弹簧式减振器。
【背景技术】
[0002]在车辆行驶过程中，减振器的活塞杆上下运动，带动油液通过活塞阀及压缩阀产生阻尼力，达到吸收车辆的振动能量，以保证乘驾的舒适性。目前，现有的减振器，其结构通常包括有贮油缸和位于贮油缸内的工作缸，在工作缸底面装有有压缩阀，工作缸内装有可上下运动的活塞杆，活塞杆上装有活塞阀。由于减振器在车辆中的功能，使得活塞杆相对于工作缸一直做直线往复运动，以实现减振的功能。此外，为了使减振器同时具备阻尼性能和弹性，最大程度地提升车辆行驶过程中的舒适性和平顺性，在减振器内可以会增加一个压缩阀作为浮动活塞，并且增加气囊，使气囊对减振器进行压力补偿，提高减振器的弹力。现有的这种具有气囊的减振器，其气囊一般设置在减振器的活塞缸内，需要占据活塞缸一段空间，因此导致减振器的长度过长，不适于空间狭小的安装环境。此外，通过气囊的补偿作用来提供的弹力往往并不高，不能满足一些需要弹力较大的使用场合。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的是提供一种弹簧式减振器，可以适应于狭小的安装环境，同时还可以提供较大的弹力。
[0004]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:一种弹簧式减振器，包括缸体，及安装于缸体内的活塞，以及连接于活塞左侧的活塞杆和位于活塞右侧的压缩阀，其特征在于，所述缸体的外侧环绕所述缸体设置有外壳，所述外壳与所述缸体的外壁之间的空间构成气囊，并且所述外壳上设置有可安装弹簧的弹簧座。
[0005]根据以上方案，所述弹簧座为环绕所述缸体设置的环形座体。
[0006]根据以上方案，所述弹簧座与所述外壳相连接的位置设置有加强块。
[0007]根据以上方案，所述外壳包括外层与内层。
[0008]根据以上方案，所述外层将所述缸体包覆在内。
[0009]根据以上方案，所述外层的外侧壁设置有加强结构。
[0010]根据以上方案，所述外层的端部连接有橡胶套。
[0011]根据以上方案，所述活塞杆上靠近活塞的位置设置有缓冲块。
[0012]根据以上方案，所述缓冲块为环绕所述活塞杆设置的环形垫块。
[0013]根据以上方案，所述缸体底部设置有导向器油封，并且所述导向器油封套置于所述活塞杆上。
[0014]本实用新型的弹簧式减振器，通过外壳与所述缸体的外壁之间的空间构成气囊，通过将气囊设置到缸体的外侧，同时在外壳上设置弹簧座用来安装减振弹簧，气囊不需要占用减振器缸体的轴向空间位置，使减振器的长度能得到控制，并且不会降低减振器的阻尼性能和弹性，同时增加安装减振弹簧可以进一步提升减振器的弹性，因此本实用新型可以适应于狭小的安装环境，同时还可以提供正常的阻尼性能并且还可以提供较大的弹力。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型的结构示意图。
[0016]图中:10、缸体；20、活塞；30、活塞杆；40、压缩阀；50、外壳；51、气囊；52、弹簧座；53、加强块；54、外层；55、内层；56、加强结构；60、橡胶套；31、缓冲块；70、导向器油封。
【具体实施方式】
[0017]下面结合附图与实施例对本实用新型的技术方案进行说明。
[0018]如图1所示，本实用新型所述的一种弹簧式减振器，包括缸体10，及安装于缸体10内的活塞20，以及连接于活塞20左侧的活塞杆30和位于活塞20右侧的压缩阀40，所述缸体10的外侧环绕所述缸体10设置有外壳50,所述外壳50与所述缸体10的外壁之间的空间构成气囊51，并且所述外壳50上设置有可安装弹簧的弹簧座52。本实用新型的弹簧式减振器，通过外壳50与所述缸体10的外壁之间的空间构成气囊51，通过将气囊51设置到缸体10的外侧，同时在外壳50上设置弹簧座52用来安装减振弹簧，气囊51不需要占用减振器缸体10的轴向空间位置，使减振器的长度能得到控制，并且不会降低减振器的阻尼性能和弹性，同时增加安装减振弹簧可以进一步提升减振器的弹性，因此本实用新型可以适应于狭小的安装环境，同时还可以提供正常的阻尼性能并且还可以提供较大的弹力。
[0019]为了提高弹簧座52的结构稳定性，根据以上方案，所述弹簧座52为环绕所述缸体10设置的环形座体，使弹簧座52在安装减振弹簧后，结构能保持稳定，使弹簧可以更好地匹配减振器以提供减振弹力。进一步地，所述弹簧座52与所述外壳50相连接的位置设置有加强块53，使弹簧座52与与缸体10之间的连接结构更加牢固。
[0020]对于气囊51的结构构造，根据以上方案，所述外壳50包括外层54与内层55，采用两层结合的结构，使气囊51具有合理的容纳空间，同时保持合理的结构设计。
[0021]为了保持减振器结构的完整性，提升减振器结构刚度，根据以上方案，所述外层54将所述缸体10包覆在内，使构成减振器外表结构的外层54成为一个整体的管着结构，能保证减振器的结构稳定性。进一步地，所述外层54的外侧壁设置有加强结构56，可以更好地增强外层54的结构稳定性和受力情况。
[0022]为了方便减振器的连接，同时优化减振效果，根据以上方案，所述外层54的端部连接有橡胶套60，通过橡胶套60将减振器安装连接到了其它部件上，可以使安装过程更简便快捷，橡胶套60也能吸收部分振动冲击。
[0023]在减振器工作的过程中，由于活塞20会持续做来回往复运动，活塞20与缸体10之间可能会产生碰撞，特别是活塞20上与活塞杆30连接的这一侧，因此根据以上方案，所述活塞杆30上靠近活塞20的位置设置有缓冲块31，使活塞20在靠近缸体10底端时，先由缓冲块31进行缓冲，避免活塞20与缸体10之间的撞击过于剧烈，防止结构损伤。为了提高缓冲效果，优选地，所述缓冲块31为环绕所述活塞杆30设置的环形垫块。
[0024]最后，为了提高缸体10与活塞杆30之间的密封程度，根据以上方案，所述缸体10底部设置有导向器油封70，并且所述导向器油封70套置于所述活塞杆30上。
【权利要求】
1.一种弹簧式减振器，包括缸体(10)，及安装于缸体(10)内的活塞(20)，以及连接于活塞(20)左侧的活塞杆(30)和位于活塞(20)右侧的压缩阀(40)，其特征在于，所述缸体(10)的外侧环绕所述缸体(10)设置有外壳(50),所述外壳(50)与所述缸体(10)的外壁之间的空间构成气囊(51)，并且所述外壳(50)上设置有可安装弹簧的弹簧座(52)。
2.根据权利要求1所述的弹簧式减振器，其特征在于，所述弹簧座(52)为环绕所述缸体(10)设置的环形座体。
3.根据权利要求2所述的弹簧式减振器，其特征在于，所述弹簧座(52)与所述外壳(50)相连接的位置设置有加强块(53)。
4.根据权利要求1所述的弹簧式减振器，其特征在于，所述外壳(50)包括外层(54)与内层(55)。
5.根据权利要求4所述的弹簧式减振器，其特征在于，所述外层(54)将所述缸体(10)包覆在内。
6.根据权利要求5所述的弹簧式减振器，其特征在于，所述外层(54)的外侧壁设置有加强结构(56)。
7.根据权利要求5所述的弹簧式减振器，其特征在于，所述外层(54)的端部连接有橡胶套(60)。
8.根据权利要求1所述的弹簧式减振器，其特征在于，所述活塞杆(30)上靠近活塞(20)的位置设置有缓冲块(31)。
9.根据权利要求8所述的弹簧式减振器，其特征在于，所述缓冲块(31)为环绕所述活塞杆(30)设置的环形垫块。
10.根据权利要求8所述的弹簧式减振器，其特征在于，所述缸体(10)底部设置有导向器油封(70)，并且所述导向器油封(70)套置于所述活塞杆(30)上。
【文档编号】F16F9/088GK204164247SQ201420625301
【公开日】2015年2月18日 申请日期:2014年10月27日 优先权日:2014年10月27日
【发明者】励明夫, 杨福良, 鲍海江, 陈江洋 申请人:宁波奥格达汽配有限公司