等速万向节总成的制作方法

本申请根据35U.S.C.§119(e)要求享有系列号第61/975,130号且于2014年4月4日提交的临时申请的权益，其全部公开内容以参见的方式纳入本文。

发明背景

本发明涉及一种便于将总成中的加压气体排放到大气中的等速万向节总成。更具体地，本发明涉及一种直接小齿轮安装的等速万向节总成，其便于将总成中的加压气体排放到大气中，并且通过限制最大铰接角来防止对总成的损坏。

等速万向节总成是已知的。然而，本领域已知的总成没有提供鲁棒排气(robust venting)。此外，当总成超过其最大铰接角时，本领域已知的总成可能损坏。因此，需要提供一种有效地排气并保护等速万向节免受损坏的改进总成。

技术实现要素：

提供了等速万向节总成的实施例。

在实施例中，所述等速万向节总成包括外座圈和内座圈，所述外座圈具有形成在其内表面中的多个外轨道，所述内座圈具有形成在其外表面中的多个内轨道。保持架设置在内座圈与外座圈之间。多个扭矩传递元件设置在保持架中。每个扭矩传递元件接触所述多个外轨道的其中一个外轨道和所述多个内轨道的其中一个内轨道。驱动套筒通过内座圈与多个扭矩传递元件分离开。此外，驱动套筒与内座圈驱动接合。止挡部附连到驱动套筒。止挡部包括厚度向其外端减小的部分。

在另一实施例中，所述等速万向节总成包括外座圈和内座圈，所述外座圈具有形成在其内表面中的多个外轨道，所述内座圈具有形成在其外表面中的多个内轨道。保持架设置在内座圈与外座圈之间。多个扭矩传递元件设置在保持架中。每个扭矩传递元件接触所述多个外轨道的其中一个外轨道和所述多个内轨道的其中一个内轨道。驱动套筒通过内座圈与多个扭矩传递元件分离开。此外，驱动套筒与内座圈驱动接合。止挡部附连到驱动套筒。止挡部包括厚度向其外端逐渐减小的部分。此外，止挡部具有外部部分，该外部部分包括基本相等的外径并且延伸到由外座圈限定的空间中。

附图说明

当根据附图考虑时，以上及本发明的其它优点对本领域的技术人员来说从以下详细描述中将变得显而易见，附图中：

图1是示出根据本发明的总成的实施例的剖视图；

图2是图1所示的总成的止挡部的侧视图；

图2A是图2所示的止挡部的一部分的侧视图；

图3是图1所示的总成的驱动套筒的第一端部的侧视图；

图3A是图3所示的第一端部的一部分的侧视图；

图4是图1所示的总成的一部分的视图；

图5是示出根据本发明的总成的另一实施例的剖视图；

图6是示出根据本发明的总成的另一实施例的剖视图；

图7是图6所示的总成的一部分的放大图；

图8是示出根据本发明的总成的另一实施例的剖视图；

图9是图8所示的总成的一部分的放大图；

图10是示出根据本发明的总成的另一实施例的剖视图；以及

图11是图10所示的总成的一部分的放大图。

具体实施方式

应该理解，除了明确指定相反的地方外，本发明可假设各种可替代方向及步骤顺序。还应该理解，附图中所示及以下说明书中所述的具体设备和过程是本文限定的发明性想法的简单示例性实施例。因此，除非明确指出，否则关于所公开的实施例的具体尺寸、方向或其它物理特征不理解应为限制性。此外，尽管它们可能不一样，但是在本申请的这个章节内各种实施例中的相同元件可以通常用相同的附图标记来表示。

本文中将描述等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D。将结合车辆(未示出)描述等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D。然而，本领域的普通技术人员将理解，本发明可以具有工业、机车和航空航天的应用。

等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D可具有公路车辆和非公路车辆的应用。此外，总成20、20A、20B、20C、20D可以用于全轮驱动车辆。此外，应当理解，总成20、20A、20B、20C、20D可以用于后轮驱动车辆或前轮驱动车辆。

现参照附图，在图1、5、6、8和10中示出了根据本发明的等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D的实施例。等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D包括外座圈22、内座圈24、保持架26、多个扭矩传递元件28、驱动套筒30、驱动螺母32以及护套组件34。插入式小齿轮轴36与驱动套筒30驱动接合，并且驱动套筒30与内座圈24驱动接合。优选地，外座圈22、内座圈24、驱动套筒30、驱动螺母32、护套组件34和插入式小齿轮轴36与总成20、20A、20B、20C、20D的纵向轴线38对齐。等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D可以是属于球笼式(Rzeppa)。然而，应当理解，等速万向节总成可以是任何其它类型或种类的等速万向节。

外座圈22是由诸如钢的刚性材料形成的中空圆柱体。外座圈22通常锻造并接着在二次操作中机加工而成。然而，应当理解，外座圈22可以使用其它工艺并由任何足够刚性的材料形成。附连端40形成在外座圈22中并且与轴(未示出)驱动接合。或者，应当理解，附连端40可以联接到任何其它类型的构件。

多个外轨道42形成在外座圈22的内表面44中。每个外轨道42具有遵循弧形路径的弧形轮廓，该弧形路径具有与等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D的中心点不同的中心点。优选地，外座圈22包括形成在其中的六个外轨道42。然而，应当理解，每个外轨道42也可具有非弧形轮廓，并且任意数量的外轨道42可以形成在外座圈22中。多个外轨道42绕外座圈22的轴线等距间隔开。

内表面44是外座圈22的球形表面，其具有与等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D的中心点共同的中心点。内表面44的半径与保持架26的外表面46互补。多个外轨道42和内表面44被精密机加工以用作如本领域中已知的等速万向节总成的表面。

内座圈24是由诸如钢的刚性材料形成的中空构件。应当理解，内座圈24可以使用任何常规工艺由任何刚性材料形成。当驱动套筒30与内座圈24驱动接合时，内座圈24通常用键连接的方式设置在驱动套筒30的端部上。

内座圈24包括内座圈外表面60和内座圈内表面62。内座圈外表面60是内座圈24的球形表面，其具有与等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D的中心点共同的中心点。内座圈内表面62限定穿过内座圈24的圆柱形孔。多个花键52形成在内座圈内表面62上，用于使内座圈24与驱动套筒30驱动接合。

多个内轨道54形成在内座圈外表面60中。每个内轨道54具有遵循弧形路径的弧形轮廓，该弧形路径具有与等速度万向节总成20、20A、20B、20C、20D的中心点不同的中心点。每个内轨道54的弧形轮廓的直径与与其对应的每个外轨道42的弧形轮廓的直径互补。如图1所示，每个内轨道54的深度根据内轨道外表面60与内轨道24的轴线之间的距离而变化。优选地，内座圈24包括形成在其中的六个内轨道54。然而，应当理解，每个内轨道54也可具有非弧形轮廓，并且任意数量的内轨道54可以形成在内座圈24中。多个内轨道54绕内座圈24的轴线等距间隔开。

内座圈24使用设置在凹槽58中的卡环56固定到驱动套筒30，该凹槽58形成于驱动套筒30的外表面中。或者，任何其它类型的紧固件可以用于将内座圈24固定到驱动套筒30。

保持架26设置在外座圈22与内座圈24之间。保持架26是由诸如钢的刚性材料加工成的中空体。然而，应当理解，保持架26可以使用其它工艺由任何刚性材料形成。保持架26包括球形外表面60和球形内表面62。多个穿孔64穿过保持架26形成。

球形外表面60具有与等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D的中心点共同的中心点。球形外表面60限定每个穿孔64的一部分。球形外表面60设置成抵靠并滑动接合外座圈22的内表面44。球形外表面60的直径与外座圈22的内表面44互补。球形外表面60和内表面44被精密机加工以用作如本领域中已知的等速万向节的配合表面。

球形内表面62具有与等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D的中心点共同的中心点。球形内表面62限定每个穿孔64的一部分。球形内表面62设置成抵靠并滑动接合内座圈外表面60。球形内表面62的半径与内座圈外表面60的半径互补。球形内表面62和内座圈外表面60被精密机加工以用作如本领域中已知的等速万向节的配合表面。

多个扭矩传递元件28包括设置在穿孔64、外轨道42和内轨道54中的每一个中的钢球。每个扭矩传递元件28优选地是如本领域中已知的滚珠轴承。然而，应当理解，多个扭矩传递元件28可以是任何其他形状并且由任何其它刚性材料形成。每个扭矩传递元件28的直径与每个外轨道42和内轨道54的弧形轮廓的直径互补。扭矩传递元件28、外轨道42和内轨道54被精密机加工以用作如本领域中已知的等速万向节总成的配合表面。多个扭矩传递元件28中的一个扭矩传递元件设置在外轨道42之一和内轨道54之一中并与其接触。扭矩传递元件也与其设置在的外轨道30和内轨道42滑动接合。

驱动套筒30是由诸如钢的刚性材料形成的环形构件。应当理解，驱动套筒30可以使用任何常规工艺由任何刚性材料形成。驱动套筒30设置成抵靠内座圈24并与内座圈24驱动接合。驱动套筒30包括第一端部66、66A、66B、66C、中间部分68以及第二端部70。第一端部66、66A、66B、66C与内座圈24驱动接合，中间部分68设置成抵靠内座圈24，并且第二端部70与插入式小齿轮轴36驱动接合。

第一端部66、66A、66B、66C是与内座圈24花键接合的驱动套筒30的大致圆柱形部分。多个花键72形成在第一端部66、66A、66B、66C的外表面上。或者，应当理解，驱动套筒30可以与内座圈24一体地形成或以任何常规方式联接到内座圈24。凹槽58形成在驱动套筒30的第一端部66、66A、66B、66C中。

止挡部74、74A、74B、74C附连到驱动套筒30。更具体地，止挡部74、74A、74B、74C附连到驱动套筒30的第一端部66、66A、66B、66C。优选地，止挡部74、74A、74B、74C由诸如钢的金属或塑料形成。然而，止挡部可以由其它刚性材料形成。

止挡部74、74A、74B、74C包括外部部分76、76B、76C和内部部分78、78B、78C。止挡部74还可包括内端部80。外部部分76、76B、76C和内部部分78、78B、78C可以以一体的方式形成或形成为单独部件。止挡部74、74A、74B、74C中的至少一部分设置在等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D的内部82内。止挡部74、74A、74B、74C包括其与等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D的纵向轴线38共用的纵向轴线。在如图1和5所示的某些特定实施例中，外部部分76、内部部分78和内端部80中的一个或多个与总成20、20A的纵向轴线38对齐。

在如图6和图8所示实施例的其他实施例中，止挡部74B、74C具有大致环形形状，使得外部部分76B、76C和内部部分78B、78C限定空腔84B、84C。空腔84B、84C与形成在第一端部66B、66C中的驱动套筒腔86B、86C流体连通。空腔84B、84C与设置成穿过外座圈22的壁部90B、90C的第一排气孔88流体连通。空腔84B、84通过由壁部90B、90C限定的空间92、92B与第一排气孔88流体连通。

在某些实施例中，空腔84B、84C的直径在长度方向上向止挡部74B、74C的外端94逐渐增加。在一个如图6所示的实施例中，空腔84B具有大致圆盘形状。此外，应当理解，空腔84B可以具有另一种形状。例如，在另一个如图8所示的实施例中，空腔84C具有截头圆锥形状。在本实施例中，空腔84C的直径的长度在向止挡部74C的外端94逐渐增加。此外，应当理解，空腔84C可以具有另一种圆锥形状。

在图6和图8所示的实施例中，驱动套筒腔86B、86C具有大致圆柱形形状。然而，应当理解，驱动套筒腔可以具有另一种形状。空腔84B、84C的直径大于驱动套筒腔86B、86C的直径。在如图8所示的实施例中，驱动套筒腔86C的直径的外部部分逐渐增加至止挡部74C的空腔84C。

空腔84B、84C形成为经过止挡部74B、74C的外部部分76B、76C和内部部分78B、78C。外部部分76、76B、76C可具有大致圆柱形形状并且具有外径96，外径96具有基本上恒定的长度。在如图6所示实施例的实施例中，外部部分76B包括内径98B，内径98B具有基本上恒定的长度。在如图8和图10所示的其他实施例中，外部部分76C包括内径98C，该内径98C的长度变化并且向止挡部74C的外端94逐渐增加。在这些实施例中，外部部分76C的厚度向其外端逐渐减小。外部部分76、76B、76C延伸到由外座圈22的壁部90、90B、90C、90D限定的空间92、92B、92C，92D中，并且定位成邻近壁部90、90B、90C、90D。在图6所示的实施例中，空腔84B容纳壁部90B的一个部分100。

内部部分78、78B、78C附连到外部部分76,、76B、76C，并且将外部部分76、76B、76C与第一端部66、66A、66B、66C分离开。在如图1和图5所示的特定实施例中，内部部分78的外径102的长度向驱动套筒30的第一端部66逐渐增加，直至内端104。在这些实施例中，内部部分78的厚度向外部部分76及其外端逐渐减小，并且其厚度向驱动套筒30逐渐增加。而且，在这些实施例中，内部部分78优选地具有截头圆锥形状，并且止挡部74、74A的内端104邻接第一端部66、66A的第一端74。如图8最佳所示，第一端部66C的倾斜过渡部分108可将第一端106连接到第一端部66C的花键部分。在如图6和图8所示的其它实施例中，内部部分78B、78C的外径102B、102C的长度向驱动套筒30的第一端部66逐渐增加，直至内端104。在如图6和图8所示的又一些其他实施例中，内部部分78B、78C的内径110B、110C的长度向第一端部66B、66C逐渐减小，直至内部部分78B、78C的末端112。在这些实施例中，内部部分78B、78C的内径110B、110C的长度向外部部分76、76C逐渐增加。因此，内部部分78的厚度向外部部分76及其外端逐渐减小，并且其厚度向驱动套筒30逐渐增加。

返回参照图1，在一实施例中，内端部80附连到内部部分78。内端部80接纳在驱动套筒腔86中，用于附连到第一端部66。在如图6和图8所示的实施例中，在止挡部74B、74C不包括内端部80的情况下，驱动套筒腔86B、86C仍形成在驱动套筒30的第一端部66B、66C中。如图3,6和8所示，驱动套筒腔86、86B、86C由第一端部66、66B、66C的内表面114、114B、114C限定。

内端部分80包括具有外径118的外表面116。内端部80的外表面116面对第一端部66的内表面114。如图2和2A所示，接配部120设置在内端部80的外表面116上。此外，如图3和3A所示，第一端部66的内表面114包括环形槽122。环形槽122位于内表面114的末端附近。

返回参照图2，孔124形成在内端部80中。孔124允许止动部74通过压配合附连到驱动套筒30。内端部孔124与形成在第一端部66中的驱动套筒腔86对齐。形成内端部分孔124允许当组装等速万向节总成10时使外表面外径118的长度减小。当接配部120滑入环形槽122中时，外径的长度恢复，使得接配部120以互锁的方式附连到环形槽122，并且止挡部74附连到驱动套筒30，如图1所示。

在诸如图5、6和8所示的其它实施例中，止挡部74A、74B、74C与驱动套筒30以一体的方式形成。在这些实施例中，止挡部74A、74B、74C设置在第一端部66A、66B、66C的第一端106处，使得内部部分78、78B、78C在一端上附连到外部部分76、76B、76C，而在相对端上附连到第一端部66A、66B、66C。

如上所述，壁部90、90B、90C、90D限定了空间92、92B、92C、92D。空间92、92B、92C、92D通过第一排气孔88与等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D的内部82以及由轴130的内径128部分地限定的区域126流体连通。在某些实施例中，空间92、92C、92D可具有大致圆盘形状。然而，如图所示，空间可以包括其它形状的部分。在某些实施例中，空间92C、92D可以至少部分地由曲线形的壁部90C、90D的内表面132C、132D限定。在如图1所示的其它实施例中，壁部90包括倒角部134。在本实施例和如图8所示的实施例中，空间92、92D的宽度通常从端部136向驱动套筒30的第一端部66、66C减小。在一个如图6所示的实施例中，空腔92B具有大致环形形状。在这些实施例中，壁部90B包括圆角部分(filet portion)138，并且空间92B的宽度通常从端部136B向驱动套筒30的第一端部分66B增加。在如图10所示的又一些实施例中，壁部90D包括附连到内侧延伸部分142的倒圆部分140。在本实施例中，内侧延伸部分142具有尖锐限定的末端144。

如图4、7、9和11所示，当等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D处于最大铰接角β时，止挡部74、74A、74B、74C的外部部分76、76B、76C邻接壁部90、90B、90C、90D。当外部部分76、76B、76C邻接壁部90、90B、90C、90D时，如图4、7、9和11所示，等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D被限制于最大铰接角β。在如图4所示的实施例中，当等速万向节总成20处于最大铰接角β时，外部部分76邻接壁部90的倒角部分134。在如图7所示的另一实施例中，当等速万向节总成20B处于最大铰接角β时，外部部分76邻接圆角部分138。在如图11所示的又一实施例中，当等速万向节总成20D处于最大铰接角β时，外部部分76邻接内侧延伸部分142及其末端144。将等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D限制于最大铰接角β可防止对护套组件34造成损坏，当等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D超过最大铰接角β时，该损坏可发生。

返回参照图1，中间部分68是位于第一端部66、66A、66B、66C与第二端部70之间的驱动套筒30的大致圆盘形部分。中间部分68的外径大于第一端部66、66A、66B、66C的外径。中间部分68限定驱动套筒30的套筒座146。在所示实施例中，套座146具有连接到垂直延伸的径向部分150的倾斜部分148。当第一端部66、66A、66B、66C与内座圈24驱动接合时，套筒座146设置成抵靠具有互补形状的内座圈24部分。

第二端部70是中空的，并且其形成为与第一端部66、66A、66B、66C相对。第二端部70包括第一内径部分152和第二内径部分154。第一内径部分152的直径比第二内径部分154的直径小。倾斜过渡部分156连接两个直径部分152、154。

第二端部70还包括在第一内径部152中的多个内花键158、护套槽160、第一O形环槽162以及第一卡环槽164。第一O形环166位于第一O形环槽162中，并且第一卡环168位于第一卡环槽164中。凹槽162、164和环166、168位于第二端部70的外表面170上。第二端部70与护套组件34的一部分密封接合。

多个内花键158形成在第二端部70的第一内径部152上，用于驱动接合插入式小齿轮轴36。或者，第二端部70可以以允许滑动接合的任何方式联接到插入式小齿轮轴36。

第一卡环168接合驱动螺母32的第一内表面174上的卡环槽172。第一卡环168轴向地固定驱动螺母32和驱动套筒30。或者，应当理解，第二端部70可构造成以任何常规方式与驱动螺母32接合。O形环166紧密地密封驱动螺母32与驱动套筒30之间的界面。

护套槽160是由第二端部70的外表面170限定的环形凹槽。护套槽160形成为在凹槽162、164和中间部分68的中间。护套槽160接纳护套组件34的一部分并与护套组件34密封接合。或者，应当理解，第二端部70可以构造成具有接收并密封接合护套组件34的另一结构特征。

驱动螺母32是由诸如钢的刚性材料形成的中空环形构件。应当理解，驱动螺母32可以使用任何常规工艺由任何刚性材料形成。

驱动螺母32包括第一部分176和第二部分178。部分176、178是成整体的并一体地形成。第一部分176与驱动套筒第二端部70的一部分径向交叠。第一部分176具有卡环槽172。第一部分176具有比第二部分140(译者注：应为178)的内径部分182大的内径部分180。

第一部分176具有靠近卡环槽172的第一倒角表面184，以便于在组装过程中压缩卡环168。

第二部分178的内径部分182具有多个在其上的螺纹186。驱动螺母螺纹186与轴36上的一组互补螺纹接合。内径部分182还限定第二卡环槽188。轴36具有互补的卡环槽190。卡环192位于凹槽188、190中以将螺母20和轴36轴向地固定在一起。轴36还具有O形环槽194，O形环196位于该O形环槽194中。O形环196密封轴36与螺母20之间的界面。

卡环槽188具有倒角边缘以便于移除螺母20，例如为了修理或更换。

护套组件34包括护套保持件198、护套200和护套带组件202。如图1所示，护套组件34设置在外座圈22上并且与驱动套筒30密封接合。护套200通过护套保持件198的卷曲部分联接到护套保持件198。护套200使用护套带组件202与驱动套筒30密封地接合。护套带组件202优选地是夹紧装置。应当理解，其它类型的夹紧装置可以与等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D一起使用，以将护套200与驱动套筒30密封接合。

护套保持件198是由诸如金属或塑料的刚性材料形成的环形构件。护套保持件198联接到外座圈22并且与外座圈22密封接合。护套保持件198的第一端部204接合由外座圈22的外表面208限定的肩部206。然而，应当理解，护套保持件198可以以其它方式联接到外座圈22。诸如例如O形环的密封构件210可定位在护套保持件198与形成于外座圈22的外表面208中的凹槽212中的肩部206之间，以提供在护套保持件198与外座圈22之间的密封。第二端部214具有包围护套200的一部分的大致U形横截面，以将护套200联接到护套保持件198。或者，第二端部214可具有便于将护套200联接到护套保持件198的其它形状。

护套200是具有由诸如弹性体的弹性材料形成的大致U形横截面的环形构件。护套200便于外座圈22与驱动套筒30之间的运动，同时在其之间保持密封接合。护套200的第一端部216联接到护套保持件198，如上所述。护套200的第二端部218与驱动套筒30的护套槽160密封接合并联接，如上所述。

插入式小齿轮轴36是细长构件，当等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D组装时，该细长构件与驱动套筒30驱动接合。插入式小齿轮轴36使用任何常规工艺由诸如钢的刚性材料形成。插入式小齿轮轴36包括第一端部220、中间部分222和第二端部224。

插入式小齿轮轴36的第一端部220是形成为与第二端部224相对的圆柱形部分。第一端部220包括对应于驱动套筒30的内花键158的多个外花键226。当等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D组装时，插入式小齿轮轴36通过花键158、226与驱动套筒30驱动接合，使得两者合一地一起旋转。多个外花键226形成在插入式小齿轮轴36的外表面228上。或者，应当理解，插入式小齿轮轴36可以以允许滑动接合的任何方式与插入式小齿轮轴36驱动接合。

中间部分222是形成在第一端部220与第二端部224之间的插入式小齿轮轴36的圆柱形部分。中间部分222的直径比第二端部220的直径大。两个部分220、222由倾斜过渡部分230分离开。卡环和O形环槽190、194位于中间部分222中。中间部分222还包括用于与螺母螺纹186接合的一组螺纹232。螺纹186、232固定轴36和螺母19，使得两者一起旋转。

第二端部224构造成与驱动部件(未示出)驱动接合。第二端部224可以具有用于与驱动部件接合的锥形小齿轮。然而，应当理解，第二端部224可以以允许插入式小齿轮轴36与驱动部件之间的驱动接合的任何方式构造。

润滑脂或另一种合适润滑剂设置在等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D的内部82内，以润滑扭矩传递元件28，并因此提高其可滑动性且增加等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D的使用寿命。当等速万向节20、20A、20B、20C、20D高速旋转时，压力在内部82中产生。压力经由第一排气孔88从内部82排出。

第一排气孔88设置成穿过外座圈22。更具体地，第一排气孔88设置成沿总成20、20A、20B、20C、20D的纵向轴线38穿过外座圈22的壁部90、90B、90C、90D，并位于外座圈22的壁部90、90B、90C、90D中。在一个实施例中，第一排气孔88设置成穿过圆角部138。第一排气孔88提供由壁部90、90B、90C、90D限定的空间92、92B、92C、92D与由轴130的内径128部分地限定的区域126之间的流体连通。图1示出了与总成10(译者注：应为20)的纵向轴线38对齐的单个第一排气孔88。然而，在壁部90、90B、90C、90D中的额外排气孔是可允许的。

当等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D旋转时，止挡部74、74A、74B、74C的外部部分76、76B、76C在空间92、92B、92C、92D内移动。止挡部74、74A、74B、74C在空间92、92B、92C、92D内的运动有助于通过在空间92、92B、92C、92D中产生空气循环并通过第一排气孔88使等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D排气。通过第一排气孔88的空气循环还有助于防止在第一排气孔88中和其周围形成堵塞，从而增强等速万向节总成20、20A、20B、20C、20D的内部82的排气。

外座圈22的附连端40与轴130驱动接合该接合通常是通过焊接，但是也可以使用其它附连方法。

轴130包括由外座圈22、轴130的内径128和塞子234限定的区域126。优选地，轴130的内径128具有基本上恒定的长度。塞子234是实心的，没有任何间隙或破裂。塞子234位于空间236中并且持续延伸穿过空间236以用气密的方式密封抵靠内径128并限定区域126。

区域126与第二排气孔238流体连通。第二排气孔238也与大气流体连通。等速万向节的内部82中所产生的压力通过第二排气孔238排放到大气中。因此，在万向节总成的内部66、空间92、92B、92C、92D、第一排气孔88、区域126、第二排气孔238与大气之间提供流体连通，以向大气排放压力。

第二排气孔238设置在外座圈22的附连端40中。虽然在图1中示出了一个第二排气孔238，但可以使用额外排气孔。额外排气孔可以围绕附连端40周向间隔开，或者可以有任何间隔布置在它们之间。第二排气孔238可以装有止回阀或其他覆盖物(两者在图中均未示出)，以防止灰尘、碎屑或水气进入万向节10(译者注：应为20)和/或堵塞排气孔88、238。

根据专利法的规定，已在被认为是代表其优选实施例的实施例中描述了本发明。然而，应该注意，本发明可以在不脱离其精神或范围的情况下以不同于具体示出和描述的方式实施。