张紧装置的制作方法

本发明涉及一种对移动的链条或带等施加适当张力的张紧装置。

背景技术：

以往，为了适当地保持链条等的张力，通常使用张紧装置，例如，公知有以下技术，通过张紧装置杆对在分别设置于发动机室(engine room)内的曲轴与凸轮轴的链轮之间进行无接头套挂转动的滚子链等传动链进行滑动导向的链条导件机构中，为了适当地保持链条等的张力，用张紧装置对张紧装置杆施加力。

如图8所示，作为用于这样的链条导件机构的公知的张紧装置周知如下张紧装置510，其具备：柱塞520，具有向后方侧开口的柱塞孔521；壳530，具有收容柱塞520的向前方侧开口的柱塞收容孔531；主弹簧560，伸缩自如地收纳于形成在柱塞520与柱塞收容孔531之间的压油室511，且朝着前方侧对柱塞520施加力；及安全阀540，在压油室511内的油压变高时，将压油室511的油排出到柱塞520外(例如参照专利文献1)。

如图8所示，在该专利文献1所记载的张紧装置510中，柱塞底部522形成有：压力通路524，连通于压油室511；流出口523，连通压力通路524与柱塞520外部；及弹簧收容室525，形成在压力通路524的前方侧，另外，安全阀540由阀体542与安全弹簧543所构成，阀体542滑动自如地嵌合插入于压力通路524，安全弹簧543配置在弹簧收容室525内且朝着压油室511侧对阀体542施加力。

而且，在该张紧装置510中，在压油室511内的油压变高时，阀体542抵抗安全弹簧543的施加力而向前方侧移动，压力通路524连通于流出口523，油从流出口523排出。

专利文献1：日本国特开2001-12569号公报

技术实现要素：

但是，在专利文献1所记载的张紧装置510中，由于需要对柱塞520实施形成用于设置安全弹簧543的弹簧收容室525或用于限制阀体542的姿势、移动的压力通路524等的复杂加工，因此存在制造负担变重的问题。

于是，作为避免对上述的柱塞实施复杂加工的1个技术，可考虑如下技术，像如图9所示的参考例的张紧装置610那样，在柱塞孔621内的底部附近配置：座构件641，在将柱塞孔621内部划分成后方侧的压油空间621a与前方侧的排出空间621b的同时形成有内部排出孔641a；阀体642，被配置成从前方侧堵住内部排出孔641a；安全弹簧643，朝着内部排出孔641a侧对阀体642施加力；及有突起构件644，在支撑安全弹簧643的同时限制阀体642的前后方向行程，通过上述构成构件641～644来构成安全阀640。通过主弹簧660将座构件641及有突起构件644按压固定于柱塞底部622。

但是，在图9所示的张紧装置610中，当在座构件641与有突起构件644之间以及在有突起构件644与柱塞底部622之间产生间隙时，由于压油空间621a内的油有可能向排出空间621b或柱塞620外部漏出，因此存在不得不高精度地形成座构件641与有突起构件644与柱塞底部622的各密封面(具体而言，座构件641的凸缘部641d的前面、有突起构件644的凸缘部644a的后面及前面、柱塞底部622的后面)的问题。

于是，本发明是为了解决上述问题而进行的，所要解决的技术问题是提供一种张紧装置，其结构简单，能够降低加工负担、装配负担。

本发明是一种张紧装置，具备：柱塞，具有向后方侧开口的柱塞孔；壳，具有收容所述柱塞的向前方侧开口的柱塞收容孔；主弹簧，伸缩自如地收纳于形成在所述柱塞与所述柱塞收容孔之间的压油室，且朝着前方侧对所述柱塞施加力；及安全阀，配置在所述柱塞孔内，所述安全阀具有：座构件，在将所述柱塞孔内部划分成后方侧的压油空间与前方侧的排出空间的同时形成有内部排出孔；阀体，被配置成从所述排出空间侧堵住所述内部排出孔；及安全弹簧，朝着所述内部排出孔侧对所述阀体施加力，所述柱塞上形成有：外部排出流路，连通所述排出空间与所述柱塞外部；及底部突起，从所述柱塞的柱塞底部呈一体地连续而朝着后方侧突出，所述安全弹簧的一端接触配置于所述阀体，其另一端安装于所述底部突起，由此解决上述课题。

根据本技术方案1所涉及的发明，由于柱塞上形成有从柱塞底部呈一体地连续而朝着后方侧突出的底部突起，因此不仅可以减少构成构件的数量来降低装配作业所涉及的作业负担，而且由于能够排除像将在支撑安全弹簧的同时限制阀体行程的有突起构件作为其他构件而进行设置时那样，油漏出到有突起构件与座构件之间的可能性，因此能够降低各构成要素的形成所涉及的要求精度。另外，由于不需要对柱塞实施切削或研削等的机械加工，因此能够避免制造负担增加。

根据本技术方案2所涉及的发明，由于在底部突起的中央，形成有从底部突起的后面贯通至柱塞底部的前面的中央贯通孔，因此不仅可以将该中央贯通孔作为外部排出流路而加以利用，而且通过将柱塞底部从前面侧向后面侧压入的拉深加工就能够形成底部突起，所以不需要进行切削或研削等的加工，能够容易形成底部突起。

根据本技术方案3所涉及的发明，由于在底部突起的后面上形成有油流通凹槽，因此在排出油时，即使在阀体就位于底部突起上时，也能够通过油流通凹槽来连通柱塞孔内的排出空间与中央贯通孔，所以能够通过油流通凹槽及中央贯通孔将油排出到外部。

根据本技术方案4所涉及的发明，由于形成有从柱塞底部呈一体地连续而朝着后方侧突出的裙座部，因此在装配张紧装置时，通过将座构件的裙部嵌入于裙座部，从而能够将座构件固定于柱塞，所以能够容易实现装配作业，另外，即使不设置将座构件按压于柱塞底部的加力单元，也由于能够将座构件的裙部固定于裙座部，因此能够提高设计自由度。

根据本技术方案5所涉及的发明，由于在柱塞底部形成有从柱塞底部的后面贯通至前面的外部排出用贯通孔，因此能够使该外部排出用贯通孔作为外部排出流路而发挥功能，所以能够容易调节排出的油量。

根据本技术方案6所涉及的发明，由于主弹簧的前端配置在座构件的凸缘部的后面上，因此能够通过主弹簧的施加力将座构件按压固定于柱塞底部，不需要将安全阀的构成构件压入于柱塞孔中，而能够将安全阀容易地装配于柱塞，另外，通过将主弹簧的弹簧力设计成大于安全弹簧的弹簧力，从而能够将座构件稳定地按压于柱塞底部。

附图说明

图1是表示安装有本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置的定时系统的示意图。

图2是表示第1实施方式的张紧装置的剖视图。

图3是表示第1实施方式的柱塞底部的剖视立体图。

图4是表示第2实施方式的张紧装置的剖视图。

图5是表示第2实施方式的柱塞底部的剖视立体图。

图6是表示第3实施方式的张紧装置的剖视图。

图7是表示第3实施方式的柱塞底部的剖视立体图。

图8是表示现有例的张紧装置的剖视图。

图9是表示参考例的张紧装置的剖视图。

符号说明

10-张紧装置；11-压油室；20-柱塞；21-柱塞孔；21a-压油空间；21b-排出空间；22-柱塞底部；22a-底部突起；22b-中央贯通孔；22c-油流通凹槽；22d-裙座部；22e-外部排出用贯通孔；23-外部排出流路；30-壳；31-柱塞收容孔；32-底部；33-供油孔；34-安装部；40-安全阀；41-座构件；41a-内部排出孔；41b-顶部；41c-裙部；41d-凸缘部；42-阀体；43-安全弹簧；50-止回阀；51-球座；52-止回球；53-护圈；60-主弹簧；S1～S3-链轮；CH-传动链；G-张紧装置杆。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的第1实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。

首先，张紧装置10安装于在汽车发动机的定时系统等中使用的链条传动装置，如图1所示，安装于发动机体(未图示)，通过张紧装置杆G对卷挂于多个链轮S1～S3的传动链CH的松弛侧施加适当张力，抑制移动时产生的振动。

如图2所示，张紧装置10具备：柱塞20，具有柱塞孔21；壳30，具有收容柱塞20的柱塞收容孔31；安全阀40，配置在柱塞孔21内；止回阀50，配置在壳30的底部32侧；及主弹簧60，伸缩自如地收纳于形成在柱塞20与柱塞收容孔31之间的压油室11，且朝着前方侧对柱塞20施加力。

以下，根据附图对张紧装置10的各构成要素进行说明。

柱塞20由铁等的金属所形成，如图2或图3所示，具有：圆筒状柱塞孔21，向后方侧开口；及圆板状柱塞底部22，形成在前方侧。

如图2或图3所示，柱塞底部22形成有从柱塞底部22呈一体地连续而朝着后方侧突出的圆筒状的底部突起22a，另外，在底部突起22a的中央形成有从底部突起22a的后面贯通至柱塞底部22的前面的中央贯通孔22b。

通过将柱塞底部22从前面侧向后面侧压入的拉深加工来形成底部突起22a。并且，关于具有柱塞孔21的柱塞20，也通过深拉深加工来形成。另外，底部突起22a在作为嵌合支撑安全阀40的安全弹簧43一端的部位而发挥功能的同时，在排出压油室11内的油时，也作为使被油按压而朝着前方侧移动的安全阀40的阀体42就位且在前后方向上限制阀体42行程的部位而发挥功能。

如图3所示，在底部突起22a的后面上形成有从底部突起22a的外周侧到达中央贯通孔22b的十字状的油流通凹槽22c。该油流通凹槽22c如下，在阀体42就位于底部突起22a的状态下，连通柱塞孔21内的排出空间21b与中央贯通孔22b，由此，油排出时即使阀体42就位于底部突起22a，也能够将排出空间21b内的油排出到柱塞20外部。

这样，本实施方式中，中央贯通孔22b及油流通凹槽22c作为连通排出空间21b与柱塞20外部的外部排出流路23而发挥功能。

并且，油流通凹槽22c的数量、形状等的具体形态，只要在阀体42就位于底部突起22a的状态下可连通排出空间21b与中央贯通孔22b，则可以是任意的。

如图1或图2所示，壳30具有：圆筒状柱塞收容孔31，向前方侧开口；底部32，形成于后方侧；供油孔33，形成于底部32且从壳30的外壁贯通至柱塞收容孔31；及安装部34，用于将壳30固定于发动机体。

如图2所示，安全阀40由座构件41、阀体42、安全弹簧43所构成，座构件41将柱塞孔21内部划分成后方侧的压油空间21a与前方侧的排出空间21b，阀体42被配置成从排出空间21b侧堵住形成于座构件41的内部排出孔41a，安全弹簧43朝着内部排出孔41a侧对阀体42施加力。

如图2所示，座构件41具有：顶部41b，形成有内部排出孔41a；裙部41c，从顶部41b的周缘向前方侧下垂；及凸缘部41d，从裙部41c的前端向外周侧扩展。凸缘部41d贴紧配置于柱塞底部22。

如图2所示，阀体42虽然以球状形成，但是关于具体形状，只要可堵住内部排出孔41a，则可以是任意的。

安全弹簧43的一端接触配置于阀体42，其另一端嵌合于底部突起22a的外周。

止回阀50容许油通过供油孔33从外部流入压油室11，同时防止油从供油孔33流出。

如图2所示，止回阀50由球座51、球状止回球52、护圈53、球弹簧(未图示)所构成，球座51贴紧配置于壳30的底部32前面，球状止回球52可贴紧地就位于球座51，护圈53配置在止回球52前方且限制止回球52移动，球弹簧(未图示)配置在止回球52与护圈53之间。并且，虽然球弹簧(未图示)向球座51侧对止回球52施加力，但是根据不同实施方式也可以不设置球弹簧(未图示)。

如图2所示，主弹簧60的前端配置在座构件41的凸缘部41d的后面上，其后端配置在护圈53的凸缘部的前面上。由此，主弹簧60在将座构件41按压于柱塞底部22的同时将球座51及护圈53按压于壳30的底部32。主弹簧60的弹簧力被设计成大于安全弹簧43的弹簧力。

接下来，根据图4及图5对本发明的第2实施方式进行说明。在此，第2实施方式中，一部分结构与前述的第1实施方式完全相同。因此，以下仅对与第1实施方式的不同点进行说明。

如图4及图5所示，在第2实施方式的张紧装置10中，相邻底部突起22a的外周侧而形成有从柱塞底部22呈一体地连续而朝着后方侧突出的环状裙座部22d。该裙座部22d的从柱塞底部22的突出量小于底部突起22a的从柱塞底部22的突出量。而且，座构件41的裙部41c嵌合(轻轻压入)于裙座部22d的外周。

并且，第1实施方式中，虽然对主弹簧60的弹簧力被设计成大于安全弹簧43的弹簧力的情况进行了说明，但是在第2实施方式中，如上所述，由于座构件41固定在柱塞底部22，因此也可以将主弹簧60的弹簧力设计成小于安全弹簧43的弹簧力。

接下来，根据图6及图7对本发明的第3实施方式进行说明。在此，第3实施方式中，一部分结构与前述的第1实施方式完全相同。因此，以下仅对与第1实施方式的不同点进行说明。

如图6及图7所示，在第3实施方式的张紧装置10中，在柱塞底部22的底部突起22a的外周侧，形成有从柱塞底部22的后面贯通至前面的多个外部排出用贯通孔22e。第3实施方式中，这些外部排出用贯通孔22e与中央贯通孔22b一起作为连通排出空间21b与柱塞20外部的外部排出流路23而发挥功能。

并且，在第3实施方式的张紧装置10中，虽然在底部突起22a的后面上并未形成有油流通凹槽22c，但是也可以形成有油流通凹槽22c。

以上，虽然对本发明的实施方式进行了详述，但是本发明并不局限于上述的实施方式，在不脱离权利要求书所记载的本发明的范围内可进行各种设计变更。

例如，也可以对上述的多个实施方式的各结构进行任意组合而构成张紧装置。

另外，在上述的实施方式中，虽然对张紧装置被安装于汽车发动机用的定时系统的情况进行了说明，但是张紧装置的具体用途并不局限于此。

另外，在上述的实施方式中，虽然对张紧装置通过张紧装置杆对传动链施加张力的情况进行了说明，但是也可以通过柱塞顶端直接对传动链进行滑动导向，对传动链施加张力。

而且，不局限于利用传动链的传动机构，也可以适用于带、绳索等的类似的传动机构，只要其用途为要求对长尺寸物体施加张力，则在各种工业领域均可利用。

另外，在上述的实施方式中，虽然对收容柱塞的壳为安装于发动机体等的所谓张紧装置主体的情况进行了说明，但是壳的具体形态并不局限于此，也可以是插入在形成于张紧装置主体的主体孔内的圆筒状的所谓套筒。

另外，在上述的实施方式中，虽然对在底部突起的中央部形成有中央贯通孔的情况进行了说明，但是在形成有中央贯通孔以外的作为外部排出流路而发挥功能的部位的情况下，也可以不形成有中央贯通孔。

另外，关于外部排出流路的具体形态，只要可连通柱塞孔内的排出空间与柱塞外部，则可以是任意的。