张紧装置的制作方法

本发明涉及一种对移动的链条或带等施加适当张力的张紧装置。

背景技术：

以往，为了适当保持链条等的张力而通常使用张紧装置，例如，公知有以下技术，通过张紧装置杆对在分别设置于发动机室(engine room)内的曲轴与凸轮轴的链轮之间进行无接头套挂转动的滚子链等传动链进行滑动导向的链条导向机构中，为了适当保持链条等的张力而用张紧装置对张紧装置杆施加力。

如图4所模式地示出的那样，用于这样的链条导向机构的公知的张紧装置510具备：张紧装置主体520，具有一侧开放的主体孔521；柱塞540，滑动自如地插入于主体孔521；及加力单元560，朝着前方侧对柱塞540施加力(例如参照专利文献1)。

在这样的张紧装置510中，向形成于主体孔521与柱塞540之间的压油室511供油，通过压油室511内的油朝着前方侧对柱塞540施加力，同时伴随柱塞540的往复运动，油在柱塞540与主体孔521之间的细微的间隙内流动，因该流路阻力而得到使柱塞540的往复运动衰减的衰减效果。另外，在主体孔521中配置有止回阀550(模式地只图示了止回球)，通过该止回阀550容许油从外部流入到压油室511同时防止油从供油孔522流出到外部。

但是，在张紧装置510中存在如下问题，由于张紧装置主体520是铸铁或铝合金的压铸产品，因此为了防止柱塞540发生磨损、烧结，为了得到柱塞540进行滑动的主体孔521的表面精度、耐久性，需要进行通过涂层处理的膜形成、平滑处理或者机械加工等。另外，在张紧装置主体520与柱塞540由不同的材料所形成时，在热变形的程度上产生差异，该热变形差异有可能对相对于张紧装置主体520的柱塞540的滑动性、衰减特性产生不良影响。

于是，提出了如下技术(例如参照专利文献2)，通过将其他的金属制的套筒设置在主体孔的内周面与柱塞的外周面之间，从而确保张紧装置主体的原材料选择及主体孔的内周面处理所涉及的设计自由度。

在该专利文献2所记载的张紧装置中，在张紧装置主体上形成直径小于主体孔的孔部，将该孔部作为设置止回阀的部位而加以利用。

但是，近几年，不是将张紧装置主体安装于发动机体，而是有时采用将套筒直接安装于发动机体的使用形态，此时，为了容易完成将张紧装置安装于发动机体的作业，如图5的参考例所示，优选将止回阀650也收容于套筒630内。

在图5所示的张紧装置610中，通过对套筒底部632的前面实施锪孔加工来形成套筒凹部632a，在该套筒凹部632a设置使止回球651就位的球座653，使止回球651就位于该球座653的前端，同时将护圈652配置在止回球651的前方侧，从而限制止回球651移动。

专利文献1：日本国特开2009-002495号公报

专利文献2：日本国特开2002-206603号公报

技术实现要素：

但是，在图5所示的张紧装置610中，如果在套筒凹部632a与球座653之间产生间隙，则由于油有可能从该间隙泄漏，因此存在不得不高精度地形成套筒凹部632a及球座653的各密封面(具体而言，套筒凹部632a的底面与球座653的下面)的问题。

另外，如果球座653相对于套筒凹部632a发生浮起，则由于在套筒凹部632a与球座653之间产生间隙，因此需要通过加力单元660(在图5所示的例子中是螺旋弹簧660)来朝着后方侧按压球座653，其结果，存在有损于设计自由度的同时张紧装置610的装配作业的难度也增加的问题。另外，在起因于链条伸长等而螺旋弹簧660的弹簧力下降时，在套筒凹部632a与球座653之间也有可能产生间隙。

于是，本发明是为了解决上述问题而进行的，所要解决的技术问题是提供一种张紧装置，其结构简单，能够在降低加工负担、装配负担的同时提高设计自由度。

本发明是一种张紧装置，具备：套筒，在后方侧具有套筒底部；柱塞，可沿着所述套筒的轴线方向进行前进、后退地插入于所述套筒内；及加力单元，伸缩自如地收纳于形成在所述套筒的后端侧与所述柱塞的后端侧之间的压油室，朝着前方侧对所述柱塞施加力，在所述套筒底部形成有供油孔，在所述套筒底部的前面侧配置有防止油从所述供油孔流出到外部的止回阀，所述止回阀具有止回球与配置在所述套筒底部的前面侧而限制所述止回球移动的护圈，在所述套筒底部形成有从所述供油孔的缘部呈一体地连续而朝着前方侧以圆筒状突出且使所述止回球就位的球座部，由此解决上述课题。

根据本技术方案1所涉及的发明，由于在套筒底部形成有从供油孔的缘部呈一体地连续而朝着前方侧以圆筒状突出且使止回球就位的球座部，因此能够减少构成零部件的数量来降低装配作业所涉及的作业负担，不仅这样，而且还由于能够避免油从套筒与球座之间泄漏，因此能够降低各构成要素的形成所涉及的要求精度，另外，由于不需要考虑球座的浮起，因此不需要设置将球座按压于套筒底部的加力单元，相应地，能够提高设计自由度。

另外，由于球座部形成在厚度较薄的套筒底部，同时呈从供油孔的缘部一体地连续而朝着前方侧以圆筒状突出的形状，因此能够通过拉伸加工来形成球座部，能够降低制造负担。

另外，通过将止回阀配置在套筒内，从而在将柱塞及止回阀设置于套筒内之后，能够将这些构成构件作为1个单元来处理，因此即使在将套筒直接安装于发动机体等时，也能够降低安装作业所涉及的作业负担。

根据本技术方案2所涉及的发明，由于在供油孔的后方侧形成有从前方侧朝着后方侧发生扩径的锥形部，因此能够使油从外部顺畅地流入到供油孔内，另外，在通过拉伸加工来形成球座部时，由于不需要实施其他加工而在供油孔的后方侧形成锥形部，因此能够避免加工负担增加。

根据本技术方案3所涉及的发明，由于球座部及裙部从前方侧朝着后方侧发生缩径，因此在装配张紧装置时，通过在将止回球配置于球座部之后将护圈嵌入于球座部，从而能够使止回球及护圈卡定于套筒，所以能够容易地将柱塞、螺旋弹簧等装配于套筒内。

根据本技术方案4所涉及的发明，由于在裙部在周向上形成有多个从裙部的后端朝着前方侧延伸的槽部，因此能够使护圈的裙部弹性地发生扩径，所以能够容易地将护圈嵌合于球座部。

附图说明

图1是表示安装有本发明的一个实施方式所涉及的张紧装置的定时系统的示意图。

图2是表示张紧装置的剖视图。

图3是表示套筒的后端侧的剖视立体图。

图4是表示现有例的张紧装置的剖视图。

图5是表示参考例的张紧装置的剖视图。

符号说明

10-张紧装置；11-压油室；20-张紧装置主体；21-主体孔；22-供油孔；23-安装部；30-套筒；31-套筒本体；32-套筒底部；33-供油孔；33a-锥形部；34-球座部；40-柱塞；41-柱塞孔；50-止回阀；51-止回球；52-护圈；52a-顶部；52b-裙部；52c-凸缘部；52d-槽部；60-螺旋弹簧(加力单元)；S1～S3-链轮；CH-传动链；G-张紧装置杆。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的一个实施方式所涉及的张紧装置10进行说明。

首先，本实施方式的张紧装置10被安装于在汽车发动机的定时系统等中使用的链条传动装置，如图1所示，被安装于发动机体(未图示)，介由张紧装置杆G对套挂转动于多个链轮S1～S3的传动链CH的松弛侧施加适当的张力，抑制移动时发生振动。

如图1～图3所示，张紧装置10具备：张紧装置主体20，具有主体孔21；套筒30，插入在主体孔21内；柱塞40，可沿着套筒30的轴线方向进行前进、后退地插入在套筒30内；止回阀50；及作为加力单元的螺旋弹簧60，伸缩自如地收纳于形成在套筒30的后端侧与柱塞40的后端侧之间的压油室11且朝着前方侧(突出侧)对柱塞40施加力。

以下，根据附图对张紧装置10的各构成要素进行说明。

张紧装置主体20由铝合金或合成树脂等所形成，如图1所示，具有：一侧(前方侧)开放的主体孔21；从张紧装置主体20的外壁贯通至主体孔21的供油孔22；及具有穿通用于将张紧装置主体20固定于发动机体的螺栓等的安装孔的安装部23。

套筒30由铁等的金属所形成，如图2、图3所示，呈一体地具有：圆筒状的套筒本体31；及形成在套筒本体31后端的套筒底部32。

如图2、图3所示，在套筒底部32形成有用于从外部向压油室11内供油的供油孔33。在将套筒30配置于张紧装置主体20的状态下，该供油孔33连通于张紧装置主体20的供油孔22。

另外，如图2、图3所示，在套筒底部32形成有从供油孔33的缘部呈一体地连续而朝着前方侧以圆筒状突出的球座部34。该球座部34作为使止回阀50的止回球51就位于其前端部的部位而发挥功能。通过将套筒底部32从后面侧向前面侧压入的拉伸加工来形成球座部34，作为该拉伸加工的结果，在供油孔33的后方侧形成从前方侧朝着后方侧发生扩径的锥形部33a。另外，球座部34从前方侧朝着后方侧发生缩径。

柱塞40由铁等的金属所形成，如图2、图3所示，在柱塞40的内部形成有向后方侧开口的柱塞孔41。

止回阀50容许油从外部通过供油孔22、33流入到压油室11，同时防止油从供油孔22、33流出到外部，如图2、图3所示，配置在套筒底部32的前面侧。

如图2、图3所示，止回阀50由球状止回球51、护圈52、球弹簧(未图示)所构成，球状止回球51可贴紧地就位于球座部34的前端部，护圈52安装在套筒底部32的前面侧且限制止回球51移动，球弹簧(未图示)配置在止回球51与护圈52之间。虽然球弹簧(未图示)朝着球座部34侧对止回球51施加力，但是也可以不设置球弹簧(未图示)。另外，止回球51及护圈52由金属所形成。

如图2、图3所示，护圈52具有：配置在止回球51的前方侧的大致圆板状的顶部52a；从顶部52a的周缘向后方侧下垂且配置在球座部34的外周侧的裙部52b；及从裙部52b的后端向外周侧扩展的多个凸缘部52c。裙部52b从前方侧朝着后方侧发生缩径，另外，在裙部52b在周向上形成有多个从裙部52b的后端朝着前方侧(前端)延伸的槽部52d。

如图2、图3所示，螺旋弹簧60被配置成如下，其前端接触柱塞40的柱塞孔41的底面，同时其后端接触护圈52的凸缘部52c的前面，朝着前方侧对柱塞40施加力。

并且，在本实施方式中，虽然螺旋弹簧60的后端被配置成接触护圈52的凸缘部52c，但是螺旋弹簧60的后端的配置并不局限于此，例如，也可以配置成螺旋弹簧60的后端并不接触凸缘部52c，而是配置在凸缘部52c的外周侧。

以上，虽然对本发明的实施方式进行了详述，但是本发明并不局限于上述的实施方式，在不脱离权利要求书所记载的本发明的范围内可进行各种设计变更。

例如，在上述的实施方式中，虽然对张紧装置被安装于汽车发动机用的定时系统的情况进行了说明，但是张紧装置的具体用途并不局限于此。

另外，在上述的实施方式中，虽然对张紧装置通过张紧装置杆对传动链施加张力的情况进行了说明，但是也可以通过柱塞顶端直接对传动链进行滑动导向，对传动链施加张力。

而且，不局限于利用传动链的传动机构，也可以适用于带、绳索等的类似的传动机构，只要其用途为要求对长尺寸物体施加张力，则在各种工业领域均可利用。

另外，在上述的实施方式中，虽然对将套筒设置于张紧装置主体内且张紧装置主体安装在发动机体等的张紧装置的周边环境中的情况进行了说明，但是也可以将套筒直接安装于发动机体等。