3‑3.5T内燃牵引车用柔性连接变速器的制作方法

本发明属于牵引车变速器技术领域，具体涉及3～3.5t内燃牵引车用变速器。

背景技术：

目前，3-3.5T内燃牵引车用变速器借用现有的2.5T或4.5T内燃牵引车的变速器，2.5T变速器在工况较为恶劣的情况下(例：超过额定负载，雨雪天爬坡等)，整车动力性能欠佳，变速器易出现传动油温过高、摩擦片烧结、变矩器损坏、整体变速器故障率高等问题。采用4.5T内燃牵引车变速器，导致发动机的燃油经济性较差，而且变速器的制造成本较高。

技术实现要素：

为解决3-3.5t内燃牵引车整体与变速器匹配不合理的问题，本发明提供了一种3-3.5T内燃牵引车用柔性连接变速器。

3-3.5T内燃牵引车用柔性连接变速器包括变矩器总成100、双向离合器总成600、前进二挡离合器500和传动机构；

所述传动机构包括输入机构、过渡机构和输出机构；

所述双向离合器总成600设于输入机构的输入轴120上，所述前进二挡离合器500设于过渡机构中；

由变矩器总成100输入的动力，通过过渡机构和输入机构、输出机构的配合变换传动，实现二个前进挡的大扭矩牵引力的输出和一个后退挡的大扭矩牵引力的输出。

具体的结构设计方案如下：

所述输入机构包括输入轴120，所述双向离合器总成600设于输入轴120上，双向离合器总成600的壳体圆周上固定设有外圆主动齿轮630；输入轴120上还空套设有一挡主动齿轮610和后退挡齿轮620；

过渡机构包括第一过渡轴530和第二过渡轴700，所述前进二挡离合器500设于第一过渡轴530上，前进二挡离合器500的壳体圆周上固定设有外圆从动齿轮510；第一过渡轴530上还空套设有二挡从动齿轮520；

所述外圆主动齿轮630和外圆从动齿轮510为常啮状态；

所述第二过渡轴700上固定设有第一过渡齿轮710和第二过渡齿轮720；

所述输出轴800上固定设有输出齿轮810；

一挡传动路线，由变矩器总成100输入的动力，通过输入轴120、双向离合器总成600实现一挡主动齿轮610和第一过渡齿轮710、第二过渡齿轮720和输出齿轮810啮合传动，由输出轴800输出；

二挡传动路线，由变矩器总成100输入的动力，通过输入轴120、双向离合器总成600实现外圆主动齿轮630和外圆从动齿轮510啮合传动，再通过前进二挡离合器500使二挡从动齿轮520和输出齿轮810啮合传动，由输出轴800输出；

后退挡传动路线，由变矩器总成100输入的动力，通过输入轴120、双向离合器总成600实现后退挡齿轮620和输出齿轮810啮合传动，由输出轴800输出。

还包括供油传动机构；供油传动机构包括变矩器齿轮130、一对供油传动齿轮和供油输出轴930；变矩器齿轮130固定设于输入轴120上；所述一对供油传动齿轮为第一供油泵齿轮910和惰齿轮920，惰齿轮920同时与变矩器齿轮130、第一供油齿轮910常啮合；第一供油齿轮910和第二供油齿轮900分别固定设于供油输出轴930上，实现两路供油输出。

本发明的有益技术效果体现在以下几个方面：

1.本发明变速器实现二个前进挡、一个后退挡，二个前进挡可以为整车提供不同的牵引力，满足不同工况条件下牵引车的牵引性能。

2.通过变矩器性能匹配计算，选用性能匹配最佳的315型变矩器，以充分发挥变速器性能，保证了整车的燃油经济性最优。

3.变速器带有2个动力输出口(PTO)，可以同时带工作泵和润滑泵，为牵引车动力选型和配湿式制动驱动桥带来便利。

4.将变矩器壳体分为变矩器前壳体和变矩器后壳体，可以实现通过更换变矩器前壳体与不同的发动机结合面配合，变矩器后壳体保持不动，有效提高了变速器的适应性。

附图说明

图1为本发明结构示意图。

图2为本发明的传动路线示意图。

图3为双向离合器总成600的剖面示意图。

图4为前进二挡离合器500的剖面示意图。

图5为前进1挡传动路线示意图。

图6为前进2挡传动路线示意图。

图7为后退挡传动路线示意图。

图8为供油泵传动路线示意图。

上图中序号：变矩器总成100、输入轴120、变矩器齿轮130、前进二挡离合器总成500、外圆从动齿轮510、二挡从动齿轮520、第一过渡轴530、第二隔片540、第二摩擦片550、第二活塞总成560、第二回位弹簧580、双向离合器总成600、一挡主动齿轮610、后退挡齿轮620、外圆主动齿轮630、第一隔片640、第一摩擦片650、第一活塞总成660、第一外圆支撑件670、第一回位弹簧680、第二过渡轴700、第一过渡齿轮710、第二过渡齿轮720、输出轴800、输出齿轮810，第二供油齿轮900、第一供油齿轮910、惰齿轮920、供油输出轴930。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本发明作进一步地描述。

实施例

参见图1，3-3.5T内燃牵引车用柔性连接变速器包括变矩器总成100、双向离合器总成600、前进二挡离合器500和传动机构。变矩器总成100通过花键连接安装于导轮座110上，导轮座110通过螺栓固定于变矩器前壳体，变矩器总成100与发动机飞轮相连。

参见图2，传动机构包括输入机构、过渡机构和输出机构。

输入机构包括输入轴120，双向离合器总成600安装于输入轴120上，双向离合器总成600的壳体圆周上固定安装有外圆主动齿轮630；输入轴120上还空套有一挡主动齿轮610和后退挡齿轮620。

过渡机构包括第一过渡轴530和第二过渡轴700；前进二挡离合器500安装于第一过渡轴530上，前进二挡离合器500的壳体圆周上固定安装有外圆从动齿轮510；第一过渡轴530上还空套有二挡从动齿轮520。

外圆主动齿轮630和外圆从动齿轮510为常啮状态。

第二过渡轴700上固定安装有第一过渡齿轮710和第二过渡齿轮720。

输出轴800上固定安装有输出齿轮810。

一挡传动路线，由变矩器总成100输入的动力，通过输入轴120、双向离合器总成600实现一挡主动齿轮610和第一过渡齿轮710、第二过渡齿轮720和输出齿轮810啮合传动，由输出轴800输出；

二挡传动路线，由变矩器总成100输入的动力，通过输入轴120、双向离合器总成600实现外圆主动齿轮630和外圆从动齿轮510啮合传动，再通过前进二挡离合器500使二挡从动齿轮520和输出齿轮810啮合传动，由输出轴800输出；

后退挡传动路线，由变矩器总成100输入的动力，通过输入轴120、双向离合器总成600实现后退挡齿轮620和输出齿轮810啮合传动，由输出轴800输出。

本发明的具体工作原理说明如下：

发动机的动力通过变矩器总成100传输动力，主动力部分在变矩器总成100的作用下，通过输入轴120传递到双向离合器总成600上。

参见图2和图3，第一外圆支撑件670通过焊接固定于双向离合器轴690上，外圆支撑件670上安装有第一活塞总成660、第一摩擦片650、第一隔片640，第一活塞总成660安装于第一外圆支撑件670的内腔中，从里向外依次安装第一隔片640、第一摩擦片650，第一隔片640外圆的方形卡头正好嵌入到第一外圆支撑件670的卡槽内，而第一摩擦片650上的内花键则同挡位齿轮的外花键通过花键相配合。当高压油充入到第一活塞总成660的内腔后，高压油会克服第一回位弹簧680的弹簧力，推动第一活塞总成660将第一隔片640与第一摩擦片650压紧。旋转的双向离合器轴690带动第一外圆支撑件670旋转，从而带动第一隔片640一并旋转，而第一隔片640同第一摩擦片650是压紧的，通过他们之间的摩擦副，第一隔片640将扭矩传递给第一摩擦片650。第一摩擦片650上的内花键会带动一挡主动齿轮610或后退挡齿轮620。

参见图5，当双向离合器总成600左侧活塞腔冲入高压油时，将会带动一挡主动齿轮610旋转；一挡主动齿轮610与第一过度齿轮710相啮合，参见图5，动力通过第一过渡齿轮710传递给第二过渡齿轮720，第二过渡齿轮720与输出齿轮810相啮合，动力由第二过渡齿轮720传递给输出齿轮810，完成扭矩的输出，实现整车的前进一挡功能。

参见图7，当双向离合器总成600右侧活塞腔冲入高压油时，将会带动后退挡齿轮620旋转。后退挡齿轮620直接与输出齿轮810相啮合，动力由后退挡齿轮620传递到输出齿轮810，实现车辆后退挡功能。

参见图2、图4和图6，当双向离合器总成600的左右两腔都不充入液压油时，发动机的动力会经双向离合器总成600上的外圆主动齿轮630传递给前进二挡离合器总成500的外圆从动齿轮510，当前进二挡离合器总成500的活塞腔充入高压油时，动力会经过外圆从动齿轮510、第二隔片540、第二摩擦片550传递给二挡从动齿轮520，二挡从动齿轮520与输出齿轮810相啮合，动力就传递到输出齿轮810，实现了车辆的前进二挡的功能。

参见图7，当高压油卸荷后，前进二挡离合器总成500的第二活塞总成560在第二回位弹簧580的弹簧力作用下复位，第二隔片540与第二摩擦片550解除压紧，解除扭矩传递。当双向离合器总成600、前进二挡离合器总成500均没有有高压油充入时，变速器处于空挡位置，没有动力传递。

参见图8，发动机的动力通过变矩器总成100传输动力，一小部分动力通过变矩器齿轮130，将动力传递给惰轮920，第一供油齿轮910与惰轮920相啮合，第一供油齿轮910带动供油输出轴930工作，实现两个PTO动力输出，实现同时带工作泵和润滑泵。