本发明涉及一种滑轮装置，特别是作为张紧器来张紧带以传递运动。所述滑轮装置专用于安装为机动车辆上的汽车带驱动系统的一部分。
背景技术：
张紧器是众所周知的装置，以施加恒定的带张紧力，其补偿由于磨损导致的带长度的增加。
这种张紧器通常包括安装在诸如机动车辆的固定支撑件上的固定结构和通过枢转组件偏心地安装在所述固定结构上的枢转结构。所述枢转组件可以包括轴承。枢转结构还包括带结合到其上的滑轮结构。
这种张紧器还包括安装在固定结构与枢转结构之间的弹性装置，比如螺旋弹簧。弹性装置在所述结构之间施加偏置力，以便调节恒定的带张力。
从ep1412659b1中已知，提供由所述张紧器接收的临时联接结构。所述联接结构允许在枢转结构与偏心调节构件之间的临时联接，所述枢转结构安装在偏心调节构件上用于偏心枢转运动。
当安装根据ep1412659b1的张紧器时，偏心调节构件和枢转结构在克服由偏置构件施加的偏置力的方向上旋转地联接。然后将带安装在张紧器上。偏心调节构件和枢转结构然后沿相反方向旋转联接，使得偏置构件被释放。偏心调节构件和枢转结构分离。偏心调节构件然后枢转，以便将带张力调节到预定值，并且最终紧固到支撑件上。当安装张紧器时，偏心调节构件形成张紧器固定结构。
然而，张紧器需要专用的联接构件，其必须安装在特定位置，其中枢转结构和偏心调节构件处于特定的相对位置。
每个张紧器必须设置有这样的联接构件，其在安装之后被丢弃。
技术实现要素：
本发明的目的是通过提出一种替代的带轮装置来解决这些缺点，其中该装置的制造和安装是成本有效的并且易于安装。
为此，本发明涉及一种用于带的滑轮装置，包括：专用于固定在支撑件上的偏心调节构件；偏心轮毂，其可旋转地安装在所述偏心调节构件上；在所述偏心调节构件和轮毂之间的扭转弹簧，以便在带张紧方向上施加偏置力；以及可旋转地安装在所述轮毂上的滑轮。所述轮毂包括上径向表面，并且所述偏心调节构件包括径向向外突出的凸缘，其形成在所述偏心调节构件的上端并且形成用于轮毂的所述上径向表面的轴向邻接。
根据本发明，所述轮毂的上径向表面包括与其一体地形成的一对轴向突出的止动件，每个止动件专用于抵靠着当所述轮毂沿一个方向或另一方向旋转时由所述偏心调节构件的径向向外突出的凸缘所包括的相应的止动件，以便在所述方向上旋转地联接所述轮毂和偏心调节构件。所述轮毂还包括适于与外部工具配合的接合装置，所述接合装置周向地位于所述轮毂止动件之间。
由于本发明，轮毂和偏心调节构件可以在由止动件限定的旋转区域内相对且偏心地自由枢转。
止动件永久地设置到轮毂，然后在设计时设定在完美的位置，而没有任何外部干扰的可能性。
在滑轮装置安装期间，轮毂和偏心调节构件的相对标称位置通过所述止动件的精确定位来预先确定。
接合装置在两个轮毂止动件之间，然后不与偏心调节构件干涉。在滑轮装置安装期间，外部工具将被接收在所述接合装置内，以便设定枢转运动到轮毂，并在之后移除。
外部工具不是永久的，并且可以是具有与安装装置相对应的形状的标准工具。相同的工具可以用于一种类型的滑轮装置。
根据本发明的有利但不是强制的其他方面，这样的机械系统可以包括以下特征中的一个或多个：
-所述偏心调节构件包括位于所述上端的相对侧上的下端上的基板，其包括带有止动件的径向向外突出的凸缘，所述基板专用于附接到所述支撑件。
-所述偏心调节构件包括偏心轴和枢轴，所述偏心轴设置有其中可插入螺栓或螺柱的通孔，所述枢轴牢固地安装在所述偏心轴上。所述径向向外突出的凸缘形成在所述偏心轴的上端上，并且形成用于所述枢轴的轴向邻接。
-所述枢轴包括具有形成用于所述基板的轴向邻接的径向向外突出的凸缘的下端。
-所述偏心调节构件包括插入在所述弹簧与所述基板之间的弹簧保持器。
-轴承径向地设置在所述偏心调节构件和所述偏心轮毂之间。
-所述轴承是轴衬或滑动轴承。
-轴承径向地设置在所述偏心轮毂和所述滑轮之间。
-所述轴承是包括内环、外环和在所述环之间的至少一排滚动元件的滚动轴承。所述外环支撑所述滑轮，并且所述内环可旋转地固定到所述轮毂。
-所述接合装置包括能够接收外部工具的开口。
-所述接合装置包括六边形形状的开口，并且能够接收标准的六角扳手。
-由所述偏心调节构件包括的两个止动件之间的角度扇段包括在180°和340°之间，有利地在250°和300°之间，其中，所述轮毂止动件可以旋转。
-由所述轮毂包括的两个止动件之间的角度扇段有利地包括在20°和30°之间，其中设置有所述安装装置。
-所述滑轮装置包括施加到所述轮毂和/或所述偏心调节构件的标记，其指示当所述轮毂处于其自由臂位置时偏心调节构件相对于轮毂的正确的安装位置。
-标记施加在所述偏心调节构件的上端上，当所述偏心调节构件和所述毂的相对位置处于正确的安装位置时，每个所述标记面对由所述轮毂的上径向表面包括的止动件中的一个。
本发明的另一个目的是一种装备有如上所述的滑轮装置的机动车辆，所述车辆包括发动机，其固定部分比如发动机缸体构成用于所述滑轮装置的支撑件。所述支撑件本身可以设置有用于接收螺钉的螺纹部分的螺纹孔。
本发明的另一个目的是将如上所述的滑轮装置在支撑件上的安装方法。所述安装方法包括以下步骤：
(a)首先通过偏心调节构件围绕其枢转的螺栓或螺柱将所述滑轮装置安装在支撑件上；
(b)使所述偏心调节构件枢转以便在转动所述轮毂时在由扭转弹簧所施加的偏置力变低的方向上接触轮毂的止动件；
(c)枢转所述轮毂，并且在所述偏心调节构件通过止动件之间的邻接接触联接到轮毂的同时，偏心调节构件使得偏心调节构件在由扭转弹簧所施加的偏置力变高的方向上移动到滑轮装置的安装位置；
(d)将联接的轮毂和偏心调节构件保持在该位置并拧紧所述螺栓或螺柱，以便将偏心调节构件固定到支撑件；
(e)释放轮毂并使其自由移动到自由臂位置中；
(f)除了至少一个滑轮装置之外，在带驱动系统的所有部件上或周围预先安装带；
(g)当轮毂的止动件和偏心调节构件邻接或非常靠近时，使轮毂在扭转弹簧所施加的偏置力变高的方向上枢转到滑轮装置的安装位置，并将其保持在该位置；
(h)将带安装在系统的最后一个滑轮装置上；
(i)释放螺栓或螺柱；
(j)使偏心调节构件在由扭转弹簧所施加的偏置力变高的方向上枢转，使得滑轮装置被按压成与带强制接合；以及
(k)在轮毂已经枢转到相对于带的预定张紧位置之后，拧紧螺栓或螺柱，以便将偏心调节构件以及因此滑轮装置固定在适当位置。
为了清楚起见，滑轮装置的安装位置是滑轮装置的端部止动件。该特定位置被设定为轮毂的一部分与基板之间的物理接触。安装操作者感觉到力的显著增加，并且枢转结构不能进一步移动。
根据如上所述的滑轮装置在支撑件上的安装方法的第二实施例，所述滑轮装置包括施加到轮毂和/或偏心调节构件的标记，其在所述轮毂处于其自由臂位置时指示偏心调节构件相对于轮毂的正确的安装位置。所述安装方法与先前的安装方法的不同之处在于，步骤(b)和(c)由使偏心调节构件枢转到偏心调节构件和轮毂上的标记相遇的位置的以下步骤代替。
附图说明
下面将对照附图来解释本发明，附图作为说明性示例而不限制本发明的目的。在附图中：
-图1是根据本发明第一实施例的滑轮装置的剖视图；
-图2是根据本发明第一实施例的滑轮装置的透视图；
-图3a至图3c是示出根据本发明第一实施例的滑轮装置的安装方法的前视平面图；
-图4是根据本发明第二实施例的滑轮装置的前视平面图；和
-图5是根据本发明第三实施例的滑轮装置的前视平面图。
具体实施方式
图1和图2表示滑轮装置1，更具体地，表示用于未示出的牵引构件(例如带)的带张紧器。这种张紧器1可以安装在支撑件上作为机动车辆上的汽车带驱动系统的一部分。张紧器1包括可旋转地安装在纵向轴线x3的偏心轮毂3上的滑轮2。
滑轮2相对于轮毂3的旋转通过纵向和旋转轴线x4的滚动轴承4实现。滚动轴承4包括可旋转地固定到轮毂3的内环43、可旋转地固定到滑轮2的外环42和两列滚动元件41(这里是滚珠)，它们径向插入在内环43和外环42之间。轴线x3和x4在张紧器1的正常操作模式期间组合。可替代地(未示出)，滚动轴承4可包括不同的滚动元件，比如滚子或针，并且可包括多于或少于多排滚动元件。
在该实施例以及下面的实施例中，术语“轴向”和“径向”相对于内环43和外环42的相对旋转轴线x4限定。然后轴向部分平行于该旋转轴线，径向部分垂直于该轴线。
我们还定义关于轴线x4的术语“内”和“外”，例如张紧器1的内侧对应于轴线x4，并且外侧通过张紧器1在该轴线x4相反。
我们还相对于张紧器1至其安装支撑件的位置定义术语“下”和“上”，例如张紧器1的下侧对应于支撑件，并且上侧通过张紧器1在所述支撑件相反。
轮毂3本身可旋转地安装在纵向轴线x5的枢轴5上。轴线x3和x5在张紧器1的正常操作模式期间平行但径向或侧向偏移。轴承6允许枢轴5和轮毂3之间的旋转。所述轴承6可以是衬套或滑动轴承，并且可以由诸如ptfe的抗摩擦材料制成。
枢轴5包括圆柱形主体53，其内端51设置有径向向外突出的凸缘52，凸缘52形成肩部，该肩部抵靠着用于将张紧器1附接到机动车辆的支撑件上的基板7。
纵向轴线x7的基板7包括围绕轴5的圆柱形主体53安装的中心孔71。基板包括抵靠着凸缘52并且通过围绕轴5的径向部分73朝向内端51延伸的内径向部分72。径向部分72和73由台阶74略微轴向偏移，台阶74确保板7相对于枢轴5的定心。
基板7还包括用于将张紧器定位在其支撑件上的突出定位部分75，其中钩76专用于插入支撑件的相应凹部内。
基板7还包括突出的延伸部分77，其径向向外延伸超过张紧器1，以便在张紧器安装过程期间由安装操作者可见。位于所述部分77的外周边上的槽78，以便测量从轮毂3径向延伸的指针34的位置，从而调节带的张紧。
枢轴5包括中心孔54，其中插入并固定有纵向轴线x10的偏心轴10。偏心轴10包括圆柱形主体部分101和轴向延伸穿过其的轴线x102的纵向孔102。固定螺栓11延伸穿过所述纵向孔102，并且偏心轴10可以围绕所述螺栓11旋转。偏心轴10围绕轴线x102旋转，所述轴线x102从纵向轴线x10径向或侧向偏移。
偏心轴10包括设置有径向向外突出的凸缘104的上端103，该凸缘104优选地与圆柱形主体部分101一体形成，但是可以与圆柱形主体部分101分开形成并连接。凸缘104形成肩部，其抵靠着枢轴5。在凸缘104的外周边上设置有诸如开口的接合装置105，这种接合装置能够接收外部工具，以便在带驱动系统中的张紧器安装过程期间枢转偏心轴10。
张紧器1还包括围绕轮毂50的管状部分31安装的扭转弹簧8，其沿着纵向轴线x3在轮毂3和基板7之间延伸。轮毂3形成环形壳体32，弹簧8安装在其中并且其围绕管状部分31延伸。弹簧8在设置到轮毂3的弹簧止动件与设置到基板7的弹簧止动件之间张紧，以便在搁置于滑轮2上的带上产生偏置张力。
张紧器1还包括沿着纵向轴线x5插入在弹簧8和基板7之间的弹簧保持器9。
弹簧保持器9包括中心轴向部分91，其围绕管状部分31并且允许弹簧保持器相对于基板7的定心。轴向部分91延伸穿过外部径向部分92，其抵靠着基板7的径向部分73。
基板7、弹簧支撑件9、枢轴5和偏心轴10专用于一旦安装张紧器1就固定在支撑件上，并且限定偏心调节构件，轮毂3围绕该偏心调节构件偏心地枢转。在张紧器安装过程期间，所述偏心调节构件可以围绕螺栓11偏心地枢转。
根据本发明，轮毂3包括具有与其一体形成的一对轴向突出的止动件12、13的上径向表面33。所述止动件12、13可以具有任何合适的形状，例如长方体形状或凸起。止动件12和13由有利地包括在20°和30°之间的角度扇段隔开。
每个轮毂止动件12、13专用于分别邻接抵靠着由偏心轴10的径向向外突出的凸缘104所包括的相应的止动件106、107。
根据本发明，轮毂3还包括适于与外部工具配合的接合装置14，所述接合装置14周向地位于所述轮毂止动件12、13之间，特别是在包括在20°和30°之间的限定的角度扇段中。
在偏心轴10所包括的两个止动件106、107之间的角度扇段有利地包括在250°和300°之间，其中轮毂止动件12、13可以旋转。
根据图1至图4所示的实施例，接合装置包括具有六边形形状的开口，能够接收并与标准六角扳手配合。可替代地(未示出)，接合装置可以具有适于与给定的外部工具配合的任何其它形状。
当外部工具被插入接合装置14中时，可以围绕轴线x3并相对于偏心调节构件更具体地相对于偏心轴10将旋转运动施加到轮毂。当轮毂沿顺时针方向旋转时，抵抗由扭转弹簧8施加的偏置力，轮毂3绕轴线x3自由地枢转，直到止动件12抵靠着止动件106。当轮毂沿逆时针方向旋转时，以便释放扭转弹簧8，轮毂3绕轴线x3自由地枢转，直到止动件13抵靠着止动件107。
外部工具不会干涉张紧器1的任何其他部分，并且不会抵靠着偏心调节构件。所述外部工具的唯一作用是将旋转运动从安装操作者的手传递到轮毂3。
外部工具不是永久性的，并且相同的工具可以用于一种类型的滑轮装置。有利地，相同的工具还可以用于插入偏心轴10的接合装置105内。
张紧器1的安装过程包括以下步骤。
首先，张紧器1通过螺栓11安装在支撑件上。基板7的钩76插入支撑件的相应凹部内。螺栓仅插入支撑件的相应螺纹开口内，但不拧紧。偏心轴10可以通过使用与接合装置105配合的适当的外部工具而围绕所述螺栓11偏心地枢转。
偏心轴10在转动轮毂3时在使扭转弹簧8所施加的偏置力变低的方向上枢转，即在逆时针方向上枢转。
偏心轴10的止动件106抵靠着轮毂3的止动件12，如图3a所示。
外部工具插入到轮毂3的接合装置14中，并且轮毂3沿克服扭转弹簧8所施加的偏置力的方向进行旋转运动。由于止动件12和106邻接，所以轮毂3的旋转运动被引导到偏心轴10。然后偏心轴10也沿所述方向移动到滑轮装置的安装位置，如图3b所示。张紧器1的安装位置是张紧器1的端部止动件。该特定位置被设定为轮毂3的一部分与基板7之间的物理接触。安装操作者感觉到力的显著增加，且轮毂3不能进一步移动。
联接的轮毂3和偏心轴10保持在该位置，并且螺栓11拧紧在支撑件上，以便将偏心轴10固定到支撑件。偏心轴10和形成偏心调节构件的相关元件是固定的，并且不能更多的旋转。
轮毂3被释放，并且使其自由移动到自由臂位置中。
除了所述系统的至少一个滑轮装置之外，带被预先安装在带驱动系统的所有部件上或周围，特别是在张紧器1周围。
外部工具被插入到轮毂3的接合装置14中，并且轮毂3沿着扭转弹簧8所施加的偏置力变高的方向旋转到轮毂3的安装位置，此时轮毂3的止动件12、106和偏心轴10邻接或非常靠近。在将带安装在系统的最后一个带轮装置上期间，轮毂3和偏心轴10保持在该位置。
带然后安装在带驱动系统上，且带张力必须在接下来的步骤中被精确地设定。
释放螺栓11。外部工具插入偏心轴10的接合装置105中，该偏心轴10沿扭转弹簧8所施加的偏置力变高的方向旋转，使得张紧器1被按压成与带的强制接合。
螺栓11最后被拧紧在支撑件上，以便在轮毂3已经相对于带枢转到预定张紧位置之后将偏心调节构件以及因此张紧器固定在适当位置，如图3c所示。轮毂3的指针34面向基板的凹部78，指示扭转弹簧被调节成以便将期望的预定张紧力施加到带。
张紧器1现在处于其标称操作位置。轮毂3围绕偏心调节构件自由枢转。当带张力减小时，扭转弹簧8迫使轮毂3旋转，并且由于所述轮毂3的偏心构造而增加带张紧。相反，当带张力增加时，所述带迫使轮毂3克服弹簧偏置力旋转，并且由于偏心构造而减小带张紧。
图4所示的本发明的第二实施例(其中相同的元件具有相同的附图标记)与图1至图3的第一实施例的不同之处在于，轮毂3的止动件12、13包括突起15的两个表面。
所述突起包括上端表面16，其上设置有接合装置14。
图5所示的本发明的第三实施例(其中相同的元件具有相同的附图标记)与图1至图3的第一实施例的不同之处在于，标记17、18设置在张紧器1上，以便设定偏心调节构件相对于轮毂的正确的安装位置。
第一标记17和第二标记18设置在偏心轴10的上端103的周边表面上。标记17、18可以包括涂漆线、槽、凸起或任何合适的装置。
当轮毂3和偏心轴10的相对位置设定在正确的安装位置时，第一标记17面对设置在轮毂3的上端径向表面33上的第一止动件13，而第二标记18面对第二止动件12。
本发明的第三实施例的安装方法与先前的安装方法的不同之处在于，设定安装位置的步骤由将偏心轴10枢转到偏心轴10上的标记17、18和轮毂3的止动件12、13相遇的位置的步骤代替。