一种鼓式制动器轮毂的制作方法

本实用新型涉及一种制动器轮毂，尤其涉及一种鼓式制动器轮毂，属于汽车配件技术领域。

背景技术：

目前，制动器轮毂是鼓式制动器上的重要部件，制动器轮毂通过螺栓固定在鼓式制动器上。传统的制动器轮毂的重量都较大，一直以来人们没有针对制动器轮毂进行多角度减重和轻量化设计，制动器轮毂的重量也直接影响着汽车前桥的整体重量，也不利于汽车的轻量化设计，还不利于提高汽车的行驶性能。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有的汽车制动器轮毂的重量都较大一直以来人们没有针对制动器轮毂进行多角度减重和轻量化设计，不利于提高汽车行驶性能的缺陷和不足，提供一种结构合理，对制动器轮毂进行了多角度减重和轻量化设计，在保证制动器轮毂的功能和强度的前提下进行了有效的减重，有利于提高汽车行驶性能的一种鼓式制动器轮毂。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种鼓式制动器轮毂，包括轮毂本体，轮毂本体的轴心上开设有轴孔，轮毂本体的外边缘上均匀设置有多个螺栓孔，所述轮毂本体的外边缘相邻的螺栓孔之间开设有呈弧形的减重缺口，轮毂本体上且位于减重缺口靠近轴孔的一侧开设有阶梯减重槽，轮毂本体的内侧端面圆周上均匀设置有多个固定爪。

所述阶梯减重槽的槽深为减重缺口深度的1/5-1/2。

所述减重缺口中以轴孔为对称中心，其中一对减重缺口上设置为单层减重缺口，单层减重缺口上开设有安装孔。

所述减重缺口以及阶梯减重槽均以轴孔为对称中心呈对称分布。

本实用新型的有益效果是：

1．本实用新型在在轮毂本体的外边缘开设有多个呈弧形的减重缺口，并且在减重缺口的内侧还开设有阶梯减重槽，在保证制动器轮毂的功能和强度的前提下进行了有效的减重，轮毂本体的内侧端面圆周上均匀设置有多个固定爪。

2．本实用新型结构合理，减重后的制动器轮毂不会出现重量分布不均，运转不平稳的现象，最大程度减轻了制动器轮毂的重量，符合轻量化设计的要求，也直接减轻了汽车前桥的整体重量，有利于提高汽车行驶性能。

附图说明

图1是本实用新型的正面示意图。

图2是本实用新型的背面示意图。

图3是本实用新型的剖视图。

图中：轮毂本体1，轴孔2，螺栓孔3，减重缺口4，阶梯减重槽5，单层减重缺口6，安装孔7，固定爪8。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图1至图3，本实用新型的一种鼓式制动器轮毂，包括轮毂本体1，轮毂本体1的轴心上开设有轴孔2，轮毂本体1的外边缘上均匀设置有多个螺栓孔3，其特征在于：所述轮毂本体1的外边缘相邻的螺栓孔3之间开设有呈弧形的减重缺口4，轮毂本体1上且位于减重缺口4靠近轴孔2的一侧开设有阶梯减重槽5，轮毂本体1的内侧端面圆周上均匀设置有多个固定爪8。

所述阶梯减重槽5的槽深为减重缺口4深度的1/5-1/2。

所述减重缺口4中以轴孔2为对称中心，其中一对减重缺口4上设置为单层减重缺口6，单层减重缺口6上开设有安装孔7。

所述减重缺口4以及阶梯减重槽5均以轴孔2为对称中心呈对称分布。

如附图1所示，轮毂本体1的轴心上开设有轴孔2，轮毂本体1的外边缘上均匀设置有多个螺栓孔3，螺栓孔3均对称分布。传统制动器轮毂的重量较大，没有采用轻量化设计，本实用新型在轮毂本体1的外边缘开设有多个呈弧形的减重缺口4，减重缺口4位于相邻的螺栓孔3之间。

除此之外，为了进一步对制动器轮毂减重，本实用新型还在轮毂本体1上且位于减重缺口4靠近轴孔2的一侧开设有阶梯减重槽5，阶梯减重槽5的槽深较浅，阶梯减重槽5的槽深为减重缺口4深度的1/5-1/2。轮毂本体1的内侧端面圆周上均匀设置有多个固定爪8，固定爪8能起到固定作用。

为了在制动器轮毂上开设两个较小的安装孔7，有一对以轴孔2为对称中心的减重缺口4作保留处理，也就是只设置为单层减重缺口6，不开设为贯穿式缺口，这样就便于在单层减重缺口6上开设有安装孔7。减重缺口4以及阶梯减重槽5均以轴孔2为对称中心呈对称分布，进行减重设计后，本实用新型的制动器轮毂仍然能够以轴孔2为中心对称，不会出现重量分布不均，运转不平稳的现象，最大程度减轻了制动器轮毂的重量，符合轻量化设计的要求。