本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的衬套和车辆。
背景技术：
相关技术中的车辆大多采用橡胶衬套等柔性连接来满足车辆的减振降噪需求，但橡胶层容易出现老化，导致与内骨架的连接强度降低，影响橡胶衬套的使用寿命，且衬套各方向刚度作用相同，从而对调教衬套刚度无特殊作用。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的衬套，该衬套的各个方向的刚度作用不同，进而可以更好地调节衬套的刚度，衬套的减振能力和稳定性也得到了提升。
本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述衬套的车辆。
根据本实用新型的用于车辆的衬套，包括：环形的内骨架；环形的外骨架，所述外骨架设置在所述内骨架的外侧且与所述内骨架间隔开；橡胶层，所述橡胶层夹设在所述内骨架与所述外骨架之间；其中所述内骨架的外周面上设置有多个凸起。
根据本实用新型的用于车辆的衬套，内骨架与外骨架可以均与橡胶层硫化连接，由于内骨架的外周面上设置有多个凸起，因此增大了内骨架与橡胶层的硫化面积，内骨架可以更加牢固地与橡胶层固定在一起。
此外，由于内骨架的外周面上设置有多个凸起，因此衬套各个方向的刚度作用不同，进而可以更好地调节衬套的刚度，衬套的减振能力和稳定性也得到了提升，进而至少在一定程度提高了车辆的可操纵性和稳定性。
另外，根据本实用新型的用于车辆的衬套还可以具有如下附加的技术特征：
根据本实用新型的一个实施例，多个所述凸起沿所述内骨架的周向均匀间隔分布。
根据本实用新型的一个实施例，多个所述凸起与所述内骨架的中心轴线的最大距离不同。
根据本实用新型的一个实施例，所述凸起包括：第一子凸起和第二子凸起，所述第一子凸起与所述内骨架的中心轴线的最大距离大于所述第二子凸起与所述内骨架的中心轴线的最大距离。
根据本实用新型的一个实施例，所述第一子凸起为两个，且两个所述第一子凸起彼此正对，所述第二子凸起为两个，且两个所述第二子凸起彼此正对。
根据本实用新型的一个实施例，多个所述凸起均为圆弧形凸起。
根据本实用新型的一个实施例，所述橡胶层内设置有空心结构。
根据本实用新型的一个实施例，所述空心结构为多个，且多个所述空心结构沿所述橡胶层的周向均匀间隔分布。
根据本实用新型的一个实施例，所述空心结构构造为弧形，所述空心结构靠近所述外骨架设置。
根据本实用新型的车辆可以包括上述的衬套，由于根据本实用新型的车辆设置有上述衬套，因此该车辆具有优秀的减振能力和可操纵性，进而至少在一定程度上提高了乘客的驾车体验。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的衬套的径向剖面示意图。
附图标记：衬套100，内骨架110，外骨架120，橡胶层130，第一子凸起141，第二子凸起142，空心结构150。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面结合图1对本实用新型实施例的用于车辆的衬套100进行详细描述。
根据本实用新型实施例的用于车辆的衬套100可以包括内骨架110、外骨架120和橡胶层130。
其中，内骨架110和外骨架120均构造为环形，且橡胶层130夹设在内骨架110与外骨架120之间，内骨架110的外周面上设置有多个凸起。
内骨架110与外骨架120可以均与橡胶层130硫化连接，由于内骨架110的外周面上设置有多个凸起，因此增大了内骨架110与橡胶层130的硫化面积，内骨架110可以更加牢固地与橡胶层130固定在一起。
此外，由于内骨架110的外周面上设置有多个凸起，因此衬套100各个方向的刚度作用不同，进而可以更好地调节衬套100的刚度，衬套100的减振能力和稳定性得到了提升，进而至少在一定程度提高了车辆的可操纵性和稳定性。
需要说明的是，本实用新型实施例中的“内”指的是朝向衬套100中心的方向，“外”指的是远离衬套100中心的方向。
优选地，多个凸起可以与内骨架110一体成型。进而提高了衬套100的生产效率，且衬套100的使用寿命也至少在一定程度上得到了提高。
多个凸起可以沿内骨架110的周向均匀间隔分布，进而提高了衬套100的稳定性，使得衬套100的减震能力更佳。
多个凸起与内骨架110的中心轴线的最大距离不同，即多个凸起不是相同大小的尺寸，多个凸起的大小不同。进而进一步确保了衬套100各个方向的刚度不同。
具体地，如图1所示，凸起可以包括第一子凸起141和第二子凸起142，第一子凸起141与内骨架110的中心轴线的最大距离大于第二子凸起142与内骨架110的中心轴线的最大距离。换言之，第一子凸起141的尺寸比第二子凸起142的尺寸大。
进一步地，第一子凸起141为两个，且两个第一子凸起141彼此正对，第二子凸起142为两个，且两个第二子凸起142彼此正对。由此，确保了衬套100工作的稳定性。
相邻的两个第一子凸起141与第二子凸起142之间的夹角可以为90°。即两个第一子凸起141和两个第二子凸起142间隔且均匀分布，且第一子凸起141和第二子凸起142交替分布。
在本实用新型的一些实施例中，凸起均为圆弧形凸起。进而最大化内骨架110与橡胶层130的硫化面积，提高内骨架110与橡胶层130的连接强度。
如图1所示，橡胶层130内设置有空心结构150，由此进一步确保了衬套100的各个方向的刚度不同，提高了衬套100的稳定性和减振能力。
空心结构150可以为多个，且多个空心结构150沿橡胶层130的周向均匀间隔分布。在本实用新型的具体示例中，空心结构150为两个，且两个空心结构150彼此正对。
空心结构150可以构造为弧形，且空心结构150的曲率与外骨架120的曲率相同，空心结构150靠近外骨架120设置。
优选地，空心结构150的外表面可以设置有多个间隔分布的突起结构。由此进一步确保了衬套100的各个方向的刚度不同，提高了衬套100的稳定性和减振能力。
下面简单描述本实用新型实施例的车辆。
根据本实用新型实施例的车辆可以包括上述实施例的衬套100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述衬套100，因此该车辆具有优秀的减振能力和可操纵性，进而至少在一定程度上提高了乘客的驾车体验。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。